Ιδιαίτερα τροποποιημένα σύνδεσμος ασφάλτου και μειωμένη πάχη επικάλυψης.

Ιδιαίτερα τροποποιημένα σύνδεσμος ασφάλτου και μειωμένη πάχη επικάλυψης.

Η χρήση των υψηλής τροποποιημένης με πολυμερές ασφάλτου για την επίστρωση (TOFMS) μπορεί να μειώσει το πάχος της στοιβάδας επικάλυψης διατηρώντας ή υπερβαίνει την απόδοση των πιο ισχυρών στρωμάτων ασφάλτου με συμβατικές επικαλύψεις ακόμη και σε πολύ βαριά κυκλοφορία. Τα αποτελέσματα αυτά ήρθε Εθνικό Κέντρο ασφάλτου Τεχνολογίας (NCAT) μετά από τη δοκιμή.

Ο τέταρτος κύκλος της έρευνας (2009-2012), που πραγματοποιήθηκε στην πίστα δοκιμών NCAT στο Opelika, Αλαμπάμα, Ηνωμένες Πολιτείες, δείχνει ότι τα πειραματικά τμήματα πολύγωνο που άσφαλτο με βάση το βάθος αποτελμάτωση HDI κατά μέσο όρο το 1/3 λιγότερο από το τμήμα ελέγχου διαδρομή (πάχος στρώματος στο τμήμα ελέγχου είναι 18% υψηλότερο σε σχέση με την πειραματική). Ο τομέας με τη βάση την άσφαλτο ΚΦ και ένα τμήμα ελέγχου παρέχεται με μία επικάλυψη, που κατασκευάζεται σε μία διαδικασία κατασκευής Superave [1].

Τα αποτελέσματα των δοκιμών δημοσιεύθηκαν στο συνέδριο για το εύρος (28 έως 29 Φεβ 2012) στο ξενοδοχείο στο Πανεπιστήμιο Auburn και Dixon Συνεδριακό Κέντρο, Auburn, Αλαμπάμα.

Έρευνα Ευκαιρίες υγειονομικής ταφής

NCAT πίστα δοκιμών χτίστηκε το 2000. Το μήκος του - 2,7 χιλιόμετρα, το σχήμα του δρόμου - μια έλλειψη. Σκοπός της διαδρομής - την ταχεία δοκιμή για τα τμήματα των 60 μέτρων, η οποία παρακολουθεί τη φθορά για όλη τη διάρκεια ζωής έχει ως πρότυπο για 2 χρόνια. περιοχές δοκιμής επιτρέπει μηχανικούς και ερευνητές για τη μέτρηση, καταγράφει και αναλύει τις αντιδράσεις για την κάλυψη μεγάλων φορτίων, έτσι ώστε να αναπτύξουν πιο αποδοτικές και αποτελεσματικές επενδύσεις.

Τα οικόπεδα που προβλέπονται μελέτες όπως χορηγούς, όπως η Ομοσπονδιακή οδοποιίας (FHWA), και οι κρατικές υπηρεσίες μεταφοράς ιδιωτικές εταιρείες μείγματα τεστ για τις οδικές καλύμματα σε κάθε κύκλο. Κατασκευή, τη λειτουργία και την έρευνα στο χώρο που χρηματοδοτείται από τις κοινές προσπάθειες των οργανισμών και ιδιωτικών εταιρειών, καθένα από τα οποία εκτελεί τη δική του ερευνητικού προγράμματος.

Το αντικείμενο της πρόσφατης κύκλου έρευνας δομικού χάλυβα και επίστρωση της επιφάνειας. Προετοιμασία για τη μελέτη περιλαμβάνουν ανακατασκευή ή vosstanovlenie17 τμήματα της διαδρομής (σε σύνολο 46). Ένας από αυτούς ήταν ο τόπος Ν7 κατά την οποία η άσφαλτος ήταν που με βάση HDI, η τεχνολογία που αναπτύχθηκε από το τμήμα χορηγός της εταιρείας Πολυμερή Kraton απόδοσης.

Η διάρκεια του κάθε κύκλου σπουδών - τρία χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, είναι δυνατόν να χτίσουν ή να ανακατασκευάσουν ιστοσελίδες, για την προσομοίωση μια περίοδο δύο ετών, η ροή των εμπορευματικών μεταφορών, ανάλυση των δεδομένων και την προετοιμασία των εκθέσεων. Αυτή τη στιγμή στο χώρο που προβλέπεται για την πέμπτη σειρά μελετών στις οποίες θα καταργηθούν αχρησιμοποίητες περιοχές (άνοιξη του 2012) και η κατασκευή των νέων (τέλη του καλοκαιριού του 2012). Έναρξη μετακίνησης του χώρου υγειονομικής ταφής έχει προγραμματιστεί να εκτελέσει τον Αύγουστο του 2012.

Extreme στρες, σοβαρή δοκιμές

Η προσομοίωση γίνεται υπό το ακόλουθο πρόγραμμα: πολύγωνο που εφαρμόζεται στα τμήματα 10 εκατομμύρια κύκλους ισοδύναμο των 8,2 m υπολογίζεται αξονικό φορτίο (ESAL) για 2 χρόνια. Φορτηγά λειτουργούν κίνηση σε δύο βάρδιες. Αυτή η 8-άξονα 70-ton φορτηγά με ρυμουλκούμενα που εκτελούν συνεχή κίνηση κάθε μέρα από 5,00 για να 23,00. Κάθε ένα από τα πέντε φορτηγά περνούν περίπου 1.100 χιλιόμετρα την ημέρα.

Προκειμένου να διευκολυνθεί η δοκιμή στο χώρο βρέθηκε ένα διαφορετικό Αξεσουάρ: θερμίστορ εγκατεστημένο σε διαφορετικά βάθη του ασφαλτοτάπητα και συνδέεται με το αυτόματο μετεωρολογικό σταθμό στην περιοχή. Αυτά τα δεδομένα βοηθούν να αξιολογήσουν τις συνθήκες λειτουργίας καθενός από τους δικτυακούς τόπους. Αντίδραση για να καλύψει το φορτίο μετράται με μετρητές καταπόνησης και αισθητήρες πίεσης εγκατεστημένο σε ορισμένα βάθη. Ασύρματο δίκτυο εγκατασταθεί σε όλη τη διαδρομή, παρέχει δεδομένων υψηλής ταχύτητας στον κεντρικό εξυπηρετητή.

Κάθε εβδομάδα NCAT ελέγχους χρησιμοποιώντας ένα αδρανειακό profiler με τη μέτρηση διπλού λέιζερ σάρωσης μετρητή μέσο: μετράται η τραχύτητα της κάθε διαδρομής τροχού, makrotekstura σωστό δρόμο τροχών παρακολουθείτε κάθε τροχό σε κάθε διάστημα της δοκιμής. Και ληφθούν άλλα μέτρα: μη καταστροφική αντιθέσεις πυκνότητας και τμημάτων προφίλ. Κάθε δοκιμή πρόσκρουσης εβδομάδα πέφτει το βάρος deflectometer και, όπως και χαρτογράφηση της επιφάνειας ρωγμές. Μία φορά το μήνα, οι δοκιμές τριβής διεξήχθησαν (χρησιμοποιώντας πλήρους-μεγέθους καταχωρητή τριβής). Οι δοκιμές για την ακεραιότητα και τη διαπερατότητα που πραγματοποιήθηκε μία φορά το τρίμηνο. Δειγματοληψία για τον προσδιορισμό σφράγιση κάθε στρώμα επικάλυψης γίνεται επίσης κάθε τρίμηνο.

Προκειμένου να απλοποιηθεί μέτρηση τη συσχέτιση μεταξύ των παραμέτρων στο εργαστήριο και στο πεδίο, το προσωπικό NCAT επιλέγει ένα μεγάλο μέρος του μίγματος στο εργοστάσιο κατά τη διάρκεια της κατασκευής του κάθε τόπου δοκιμής και στην συνέχεια χρησιμοποιήθηκε για την παρασκευή ενός μίγματος των δειγμάτων για εργαστηριακές δοκιμές. Για παράδειγμα, το μίγμα για το στρώμα βάσης υποβάλλεται σε ένα φορτίο δοκιμής κόπωσης (δείγματα μπαστούνια) και αντί-φάσης φορτίο. Το μείγμα για το κορυφαίο στρώμα δοκιμάζεται για να προσδιοριστεί η δυναμική μονάδα, ρευστότητα αναλυτής δοκιμή ασφαλτοτάπητα και ρίκνωση τροχού-μονάδας υπολογισμού της αντίστασης σε μόνιμη παραμόρφωση. Μείγμα για το κορυφαίο στρώμα βιώνουν επίσης υπέρθεση δοκιμής για υφέρπουσα παραμόρφωση και εφελκυσμού ενεργειακή αναλογία. Όλα αυτά μας επιτρέπει τον προσδιορισμό του δυναμικού του μίγματος σε ρωγμές.

Μελέτη των δομικών παραμέτρων

Στο τέταρτο κύκλο δοκιμών περιλαμβάνει NCAT εκτεταμένη έρευνα οικόπεδα (χορηγοί συνέχισαν την έρευνα που ξεκίνησε νωρίτερα), ερευνητικές περιοχές με επικαλύψεις των νέων μείγματα, δομικές μελέτες. Ανασυγκρότησης και αποκατάστασης των 17 χώρων ολοκληρώθηκαν τον Αύγουστο του 2009, ο ανάδοχος ορίζεται από τα αποτελέσματα του διαγωνισμού. Μεταξύ αυτών των έξι τομείς που έχουν σχεδιαστεί για διαρθρωτικές τεστ, που χρηματοδοτείται από το Υπουργείο Μεταφορών των έξι κρατών. Μεταξύ αυτών είναι η εταιρεία ενότητα Kraton. Οι επιστρώσεις που διατυπώνονται για τα μείγματα καυτή άσφαλτο τεχνολογία τμήματα Superpave. Πάχος στρώσης για δομική δοκιμή κυμαίνονταν από 175 mm έως 140 mm (τμήμα Kraton Company) σε τμήματα των 225 mm (από τα οποία περισσότερα από 150 mm - του υλικού βάσης και υψηλής πυκνότητας δύσκαμπτο υπόστρωμα). Η όλη άσφαλτος, που χρησιμοποιούνται για την ανοικοδόμηση της επικάλυψης περιείχε 0.5% πρόσθετο protivozadirochnoy.

Η επικάλυψη επί του τμήματος της Kraton (Ν7) γίνεται χρησιμοποιώντας TOFMS, το πάχος του στρώματος - 140 mm. Το συνδετικό υλικό περιλαμβάνει τροποποιημένο στυρόλιο-βουταδιένιο στυρενικά (SBS) πολυμερούς 7.5%. Το τμήμα ελέγχου έχει πάχος 175 mm, απαιτούνται τα δύο κορυφαία στρώματα γίνονται με 3% SBS-πολυμερούς.

Ομοσπονδιακή χορήγηση με οδική επιβεβαιώνει τα πλεονεκτήματα της τροποποίησης πολυμερούς

Συνδετικά, τροποποιημένα πολυμερή, όπως τριαδικό συμπολυμερές SBS, βρίσκουν αυξανόμενη χρήση στην κατασκευή των βαρέων (πληροφορίες Ομοσπονδιακή χορήγηση στους αυτοκινητοδρόμους). Η τεχνική έκθεση του Σεπτεμβρίου 2010. [2] Διοίκηση σημειώνει ότι το τροποποιημένο συνδετικό είναι πιο ελαστικό και έχει μια υψηλότερη ακαμψία χαρακτηριστικά (ιξώδες) σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες, η οποία καλύπτει σε μεγάλο βαθμό τις προδιαγραφές για την υψηλή ποιότητα συνδετικά ασφάλτου κατηγορίας Superpave [3] . Οι προδιαγραφές αυτές συνδέονται με τις περιβαλλοντικές και οδικές συνθήκες ενός συγκεκριμένου αντικειμένου. Τα συνδετικά πολυμερή τροποποιημένα είναι γενικά ταξινομούνται και χρησιμοποιούνται σε εκείνες τις περιπτώσεις, όταν ο δείκτης PG (βαθμού σε χαμηλή θερμοκρασία + βαθμού σε υψηλή θερμοκρασία) μεγαλύτερη από 90 (π.χ.., PG 70 έως 22).

Περαιτέρω, η έκθεση δείχνει τα πλεονεκτήματα της χρήσης πολυμερών του «Είναι κάπως ακριβά καθαρό συνδετικά για μείγματα ασφάλτου, τροποποιημένο με πολυμερές συνδετικά σε θερμά μίγματα παρέχουν σαφή χαρακτηριστικά αύξησης - ελάχιστη αυλάκωση, μειωμένη κόπωση πυρόλυση, μειωμένης ρηγμάτωσης υπό την επίδραση της θερμοκρασίας, - ιδίως σε μια υψηλά φορτία και δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες. Ανάλογα με τις χαρακτηριστικά κόστους και αποδόσεως ειδικά για την συγκεκριμένη περιοχή (δηλ, γεωγραφικές συνθήκες), η αξία που βασίζεται σε μίγματα πολυμερούς-τροποποιημένου κύκλου ζωής τσιμεντοειδές μπορεί να είναι σημαντικά χαμηλότερο από το κόστος των μειγμάτων με το μη τροποποιημένο συνδετικό υλικό. "

Η έκθεση αναφέρει επίσης ότι η εμπειρία της λειτουργίας αυτών των επιχρισμάτων είναι θετική, και ότι, δεδομένου ότι αλλάζει προς το καλύτερο, σύμφωνα με την εξέλιξη της τεχνολογίας.

Ξεπερνώντας τους περιορισμούς που επιβάλλονται πολυμερή και τον λεπτό οδοστρώματα

Εταιρεία Kraton Performance Polymers DGVC αναπτύξει την τεχνολογία για να βελτιώσει την αντοχή της επικάλυψης και την αντοχή του στην αυλάκωση, λακκούβες και ρωγμές, ενώ η μείωση του πάχους της επικάλυψης.

Για τις δοκιμές πεδίου αυτού του προϊόντος η εταιρεία εξέδωσε σύμβαση NCAT για την κατασκευή στρώματος επικαλύψεως 140 mm σε πάχος στην περιοχή για τον κύκλο μελέτη N7 2009-2012.

Η περιεκτικότητα των SBS-τροποποιημένου πολυμερούς (7,5%) που χρησιμοποιείται στη σύνθεση του συνδετικού είναι 1,5-2 φορές η συνήθης ποσότητα του πολυμερούς που χρησιμοποιείται για τις τροποποιήσεις συνδετικού.

Εάν η ποσότητα του πολυμερούς στο συνδετικό πάνω από αυτό το επίπεδο, το ιξώδες του συνδετικού υλικού αυξάνει έτσι ώστε το μίγμα γίνεται πολύ δύσκολο να παραχθεί και είναι εξαιρετικά δύσκολο να τοποθετηθεί στο αντικείμενο. Εταιρεία ανέπτυξε Kraton SBS-πολυμερές D0243, το οποίο μπορεί να αναμιχθεί με άσφαλτο συνδετικό σε ποσότητα 7,5% και άνω, χωρίς να αυξάνεται το ιξώδες του συνδετικού υλικού.

Ανάπτυξη μιας νέας πολυμερούς αποτελεί συνέχεια του έργου που ξεκίνησε το 2004 από τους ερευνητές, μαζί με μηχανική εργαστήριο εμπειρογνώμονες της κυκλοφορίας στο Delft University of Technology (Ολλανδία), το μεγαλύτερο και παλαιότερο κρατικό τεχνικό πανεπιστήμιο. Ο κύριος στόχος των ερευνητών θέσει το εξής: για να μάθετε αν είναι δυνατόν να αυξηθεί η διάρκεια ζωής των στρωμάτων βάσης οδοστρώματος με τη χρήση του SBS τροποποιημένων ή / και να μειώσει το πάχος του οδοστρώματος άσφαλτο.

Μέθοδοι έρευνας - δοκιμή δειγμάτων ασφάλτου της κόπωσης και της ακαμψίας με κάμψη τεσσάρων σημείων, πολύπλοκων μηχανικών δοκιμών εφελκυσμού και συμπίεσης. Αξιολογούμε διαφορετικούς τύπους πολυμερών (SBS) και διάφορες συγκεντρώσεις της. δοκιμές κόπωσης έδειξαν ότι ουσιαστικές αλλαγές στις ιδιότητες των μιγμάτων ασφάλτου περισσοτέρων από SBS-πολυμερούς που απαιτείται. Κατά συνέπεια, το αντικείμενο της τελευταίας στάδιο των δοκιμών ξεκίνησε με συνδετικά περιεχόμενο SBS του 6% και 7,5%.

Περίπλοκες μηχανική δοκιμή μιγμάτων ασφάλτου έδειξαν βελτιωμένη μίγματα απόδοση, SBS τροποποιημένη σε σύγκριση με τις μη τροποποιημένες ενώσεις. Τα αποτελέσματα έδειξαν επίσης ορισμένες διαφορές στη διάδοση της καταστροφής (συσσωρευμένων μη αναστρέψιμη παραμορφώσεις) για επικαλύψεις που βασίζονται σε τροποποιημένα και μη τροποποιημένα συνδετικό. Ακόμη και μια λεπτότερο στρώμα επικάλυψης (150 mm) των SBS-τροποποιημένων βλάβη άσφαλτο καταγράφονται στον όγκο είναι 4 φορές μικρότερη από το στρώμα 250 mm από μη τροποποιημένης ασφάλτου. Η μη τροποποιημένη, πιο ισχυρό, η επίστρωση έδειξε 4,5 φορές περισσότερη μη αναστρέψιμη παραμόρφωση από λεπτή επικάλυψη ενός τροποποιημένου ασφάλτου.

Κατασκευή Ν7 τομέα, σε σύγκριση με τα οικόπεδα ελέγχου

Η επικάλυψη στο τμήμα χώρο δοκιμών Ν7 δομήθηκαν από 3 στρώματα του θερμού μίγματος (Πίνακας 1). Ονομαστική στρώμα βάσης (55 mm) και μεσαίο στρώμα (55 mm) κατασκευάστηκαν από ένα μίγμα σωματιδίων με διάμετρο 19 mm γρανίτη. Το άνω φύλλο (30 mm) κατασκευασμένο από ένα μίγμα γρανίτη (9,5 mm). Όλα τα τρία στρώματα του μίγματος επί τη βάσει της τροποποιημένης συνδετικού με περιεκτικότητα 7,5% SBS. μίγμα Σκεύασμα, συμπίεση, και άλλες παράμετροι είναι παρόμοιες με το τμήμα ελέγχου (οι μόνες διαφορές είναι στο πάχος συνδετικό υλικό και στρώμα).

Επίστρωση περιοχή ελέγχου S9 έχει ένα συνολικό πάχος των 175 mm και αποτελούνται από τρία στρώματα - βάσης 75 mm, ένα μεσαίο στρώμα 70 mm και ένα άνω στρώμα 30 mm (Πίνακας 2). Οι άνω και μεσαία στρώματα κατασκευασμένα από το μίγμα χρησιμοποιώντας ένα συνδετικό τροποποιημένο με 3% SBS. Στο περιοχές δοκιμής και ελέγχου μίγμα Superpave παρασκευάστηκε με τη μέθοδο του [1] χρησιμοποιώντας το ίδιο υλικό, αλλά η κάλυψη περιοχή N7 18% λεπτότερη από το αγροτεμάχιο μάρτυρα S9, το συνδετικό υλικό που χρησιμοποιείται - Hima αντί PG 76-22 (που χρησιμοποιείται στο οικόπεδο ελέγχου) . Και οι δύο περιοχές χτίστηκαν στο σκληρό καμβά.

Αποτέλεσμα: λιγότερο μετρητής βάθους

δοκιμές Μεταφορών στην περιοχή ολοκληρώθηκε το Σεπτέμβριο του 2011, όταν το φορτίο είναι 10 εκατομμύρια. Κύκλοι που ισοδυναμεί με την υπολογισμένη ώθηση έγινε. προσωπικό NCAT εξέτασε μελέτες εμπειρογνωμόνων και συλλέγονται τα δεδομένα. Σε συνέντευξη τον Φεβρουάριο του 2012, εκτός από τα άλλα στοιχεία που παρουσιάστηκαν πληροφορίες σχετικά με το μέσο όρο πίεση στον τροχό κύλισης τρόπο (μέτρηση Εκπαίδευση):

- ένα τμήμα ελέγχου Παραμόρφωση S9 επικαλυμμένο πάχος 175 πιπί 7,1 mm. Στις Ν7 τμήμα (Hima) επικαλυμμένα πάχος 144 mm βάθος αποτελμάτωση ήταν 2,2 mm.

- Τοποθεσία ρωγμές στο Ν7 δεν έδειξε κάταγμα της επικάλυψης. Ανάλυση ρυθμιστεί NCAT με βάση τα πραγματικά δεδομένα φορτίου και υπολογισμοί βασίζονται στις μετρήσεις, καθώς και τα δείγματα κόπωσης όριο αντοχής ως κύβος, έχει δείξει ότι η αντοχή σε κόπωση είναι Ν7 τμήματος επίστρωσης έχει βελτιωθεί σημαντικά. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά επικάλυψης μπορεί να είναι καλύτερη από ό, τι το αγροτεμάχιο μάρτυρα, συμπεριλαμβανομένης της θέσης και εξάπλωση ρωγμών κόπωσης από κάτω προς τα πάνω.

Επισκευή του κατεστραμμένου τμήματος με ένα μίγμα βασισμένο σε Hima

Δυνατότητα να μειωθεί το πάχος ενός καλύμματος ασφάλτου, εξασφαλίζοντας παράλληλα υψηλή απόδοση - ένα από τα πλεονεκτήματα Hima συνδετικό, και διαπιστώθηκε στο γειτονικό τμήμα του χώρου δοκιμών.

Το οικόπεδο είναι το N8, το οποίο χρηματοδοτείται από το Υπουργείο Μεταφορών της Οκλαχόμα, είχε καταστραφεί κατά τη διάρκεια του κύκλου της έρευνας για την περίοδο 2009-2012. Δεν ήταν η πρώτη βλάβη, που καταγράφονται στην περιοχή.

Στο τέλος του κύκλου των σπουδών του 2006-2009. η περιοχή σημειώθηκε εκτεταμένη ρηγμάτωση κόπωσης. Στο εργοτάξιο N8 εργολάβο που πάχος επικάλυψης 250 mm έως 1,2 m κακής ιστών ποιότητας, το οποίο διέφερε από το άκαμπτο πτερύγιο προς το τμήμα ελέγχου.

Με την κατασκευή Υπουργείο Μεταφορών της Οκλαχόμα Έγινε η NCAT χρησιμοποιούνται ως ειδική φύλλο τύπο του εδάφους, τα χαρακτηριστικά του εδάφους παρόμοια σε Οκλαχόμα, γνωστό για τη χαμηλή φέρουσα ικανότητα του. Η επικάλυψη καταστράφηκε και το κατεστραμμένο τμήμα έχει επισκευαστεί: 125 mm κόπηκαν από την άνω στρώση, στη θέση του οποίου τοποθετήθηκε ένα μίγμα της ίδιας σύνθεσης. Ανακυκλωμένο στρώμα κατέρρευσε, επίσης, αυτή τη φορά μέσα σε μόλις 8 μήνες του κύκλου έρευνας 2009-2012. Σε αυτό το πειραματικό τμήματα έχουν 6 και 4 ιδιωτικά χορηγία ρωγμές χώρους υγειονομικής ταφής έχουν ταυτοποιηθεί.

Μετά την εκ νέου κατάγματος χορήγηση ιστοσελίδα NCAT σημείωσε την καλή απόδοση της γειτονικής περιοχής της λειτουργίας Ν7 και την προτεινόμενη χρήση για τον τόπο επισκευή μίγμα N8 βασίζεται Hima συνδετικό υλικό, η οποία θα εξετάσει τη συμπεριφορά της στην τοποθεσία που υπέστη ζημία.

Εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών Οκλαχόμα συμφώνησε να εφαρμόσει το μείγμα στο χώρο Ν7, ωστόσο, για το στρώμα βάσης, ένα μίγμα σωματιδίων με διάμετρο 9,5 mm (σύνθεση παρόμοια με τη σύνθεση του μίγματος για το κορυφαίο στρώμα, αλλά με 55 mm πάχος). Στην ανοικοδόμηση των 145 πιπί κόβεται καταστραφεί επικαλύψεις, περίπου 105 χιλιοστά κατεστραμμένο στρώμα βάσης αφέθηκε. Στη συνέχεια, 145 χιλιοστά που ήταν στη βάση ενός νέου μίγματος hima.

Αφού η επιφάνεια είναι καινούργια φορτηγά και πάλι οδήγησε μέσα από την επισκευαστεί τμήμα του N8 τμήματος, και συσκευές NCAT άρχισε πάλι την εγγραφή δεδομένων σε πειραματική οικόπεδο.

Τον Σεπτέμβριο του 2011, όταν το φορτίο κυκλοφορίας επί 4 κύκλους ήταν σταθερό βάθος N8 τμήμα παραμόρφωσης στο 2,7 mm. Σε μια άμεση σύγκριση μπορεί να φανεί ότι μετά την αρχική τροχιά και σημαντικές ρωγμές επισκευής που σχηματίζεται μετά από 4 Mill. Κύκλοι ισοδύναμο αξονικό φορτίο, ενώ μετά την εφαρμογή μιας επισκευής Hima συνδετικό Χωρίς ρωγμές, ελάχιστη μετρητή μετά 5.7 Mill κύκλων φόρτισης. Ισοδύναμες αξονική . Το Υπουργείο Μεταφορών θα συνεχίσει να Οκλαχόμα χορηγία αυτό το site κατά τη διάρκεια του κύκλου την περίοδο 2012-2014. ελέγχου των λειτουργικών χαρακτηριστικών της επικάλυψης.

συμπέρασμα

Έχει αποδειχθεί ότι η χρήση της υψηλού μοριακού βάρους τροποποιημένου πολυμερούς συνδετικής ύλης στο μίγμα ασφάλτου μειώνει το πάχος της επικάλυψης, ακόμη και υπό ακραίες καταπονήσεις. Αυτό θα παρέχονται χαρακτηριστικά είτε συγκρίσιμα ή καλύτερα από εκείνα των μη τροποποιημένων μίγματα παρασκευάζονται κατά παρόμοιο υλικό και ένα παρόμοιο μέγεθος σωματιδίων.

Πειραματική επικάλυψη του θερμού μίγματος με πολυμερές Hima εντός 2 ετών υποβάλλεται σε βαριά φορτία κυκλοφορίας, σύμφωνα με τις συνθήκες της δοκιμής, και κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου παρατηρήθηκε λιγότερο από το 1/3 του επιπέδου στελέχους σε ένα πιο ισχυρό στρώμα σταθερού επιχρίσματος επί της τμήμα ελέγχου.

Hima Το πολυμερές χρησιμοποιήθηκε επίσης στην κατασκευή του πάχους μειωμένη στρώματος να επισκευάσει το κατεστραμμένο τμήμα του πιλότου. Υπήρξε επίσης μια σήμανση μετρητή μικρότερο βάθος από το αγροτεμάχιο μάρτυρα.

Εξαιρετική μετα-τεστ και το γεγονός ότι σε περιοχές που κατασκευάστηκε με τη χρήση Hima πολυμερούς, μέχρι σήμερα δεν έχει καθοριστεί ρωγμές, αυτό μας δίνει την ελπίδα ότι η νέα τεχνολογία θα ξεπεράσει την παραδοσιακή, συμπεριλαμβανομένων, στο θέμα της εξάπλωσης της ρωγμής κόπωσης από κάτω προς τα πάνω.

Άρθρο: ιδιαίτερα τροποποιημένα ασφάλτου και μειώθηκε το πάχος της επικάλυψης.

Apkalimov Denis, LLC "EPC" Δρομέας "