SU-100 (αεροσκάφος): προδιαγραφές και φωτογραφίες

Αεροσκάφη - είναι μια από τις πιο ανεπτυγμένες βιομηχανίες, όχι μόνο της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά και της σύγχρονης Ρωσίας. Για πολλές δεκαετίες η συνεχής ανάπτυξη του αεροσκάφους δημιουργήθηκε από μια μεγάλη ποικιλία μοντέλων και για τις δύο σειρές, καθώς και για την πειραματική παραγωγή. Ωστόσο, ορισμένοι από αυτούς θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο για πολιτικούς και στρατιωτικούς σκοπούς. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το αεροσκάφος SU-100. Το αεροπλάνο με το σήμα αυτό δημιουργήθηκε φυτών Αεροπορίας το όνομά του από τον Γιούρι Γκαγκάριν (Komsomolsk-on-Amur).

χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Εξετάστε τα χαρακτηριστικά του συνοδηγού. Cy 100 - αεροπλάνο που χτίστηκε με βάση την κανονική σχεδιασμό ένταξη, δηλαδή, στην πραγματικότητα, είναι ένα διπλής ροής nizkoplan, εξοπλισμένο με δύο κινητήρες και είναι εξοπλισμένο με τον τύπο πτέρυγα και οβελιαίο φτέρωμα odnokilevym. πτερύγια πτέρυγα είναι odnoschelevye. Ένας κώνος μύτης, ορισμένα στοιχεία του τμήματος πτέρυγας μηχανοποίησης και βελτιωμένο τμήμα ρίζας του κατασκευασμένη από ειδικό σύνθετα.

Αντί για το συνηθισμένο για πολλούς σχεδιαστές πιλότους πηδάλιο έχουν παρέχονται στο κουμπί πλευρά ελέγχου του πλοίου. Επιπλέον, SU-100 - αεροσκάφος εξοπλισμένο με αλγοριθμική προστασίας, αποτρέποντας τον κίνδυνο ουράς επαφής διαδρόμου (διάδρομο). Αυτή τεχνικό χαρακτηριστικό να επιτρέπεται πλήρως από την εφαρμογή του αμορτισέρ μηχανικού τύπου.

ιστορικές πληροφορίες

Για πρώτη φορά Su-100, μια φωτογραφία της οποίας παρατίθεται στη συνέχεια, λήφθηκε για τη διεξαγωγή στατικές δοκιμές 17 Φεβρουαρίου του 2006. Αυτά έγιναν στην Κεντρική Αεροδυναμική Ινστιτούτο τους. Καθηγητής Zhukovsky. Και σε ένα και ενάμιση χρόνο ήταν η επίσημη παρουσίαση του Πρωτοδικείου.

Τον Νοέμβριο του 2008, SU-100 (αεροσκάφος) «Superjet» βάσει της Σιβηρίας Επιστημονικής Έρευνας Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας. Chaplygin πέρασε το πρώτο τεστ αντοχής.

Η πρώτη πτήση του σκάφους έχει διαπράξει 24 Δεκεμβρίου του 2008. Μηχάνημα με πιλότο τον πιλότο δοκιμών Leonid και Νικολάι Chikunov Pushenko. Διοικητικό περάσει δυόμισι ώρες στον ουρανό. ύψος πτήσης δεν υπερβαίνει τα 6000 μέτρα.

Το καλοκαίρι του 2009, το αεροπλάνο τέθηκε στη διεθνή αεροπορική επίδειξη που πραγματοποιήθηκε στο Le Bourget.

Προετοιμασία για μαζική παραγωγή

Από Οκτώβριος 2008-Αύγουστος 2010 Su-100 πέρασε το πλήρες ποσό των δοκιμών. Είχαν δοκιμές αντοχής των φτερών, άτρακτο, ουρά, σύστημα ελέγχου, εξαρτήματα προσγείωσης, βάσεις κινητήρα, γόνατο, πόρτες, εσωτερικά τζάμια για τους επιβάτες και το πιλοτήριο και άλλες μεγάλες συνελεύσεις και τα μέρη της μηχανής. Με βάση αυτές τις μελέτες, ελήφθησαν όλα τα απαραίτητα στοιχεία, τα οποία οδήγησαν στη σύναψη της ασφάλειας Su-100. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι αναπτύχθηκε περαιτέρω η οικογένεια SSJ100.

3 Φλεβάρη, 2011 Su-100 έλαβε πιστοποιητικό από το μητρώο Αεροπορίας της Επιτροπής Interstate Aviation. Και ακριβώς ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο δόθηκε ένα πιστοποιητικό του EASA. Το Sukhoi Superjet θα μπορούσε να γίνει η πρώτη aviasudnom επιβατών στη Ρωσία, η οποία πήρε μια πολύ σκληρή πιστοποίηση σύμφωνα με το αεροπορίας κυβερνά τον EASA CS-25.

είδος

Μέχρι σήμερα, η τροποποίηση του αεροσκάφους πολιτικό Su-100 παρακάτω - Sukhoi SuperJet 100LR και Sukhoi SuperJet 100SV. Αλλά αν το πρώτο προαναφερθέν μοντέλο - λειτουργία της μηχανής (η πρώτη πτήση που έκανε στις 4 Μαρτίου 2014), η δεύτερη μέχρι στιγμής περάσει μόνο το στάδιο της σύλληψης. Όπως είχε προγραμματιστεί από τους εμπειρογνώμονες, SSJ-100SV (εκτεταμένη εκδοχή) θα πρέπει να επιμηκυνθεί άτρακτο, και να φέρουν 110 έως 125 επιβάτες. Απογείωση βάρος θα είναι περίπου 55 τόνους. Έναρξη λειτουργίας έχει προγραμματιστεί για το 2020.

Loyalty από τους αγοραστές

Συντήρηση SSJ-100 - μια διαφορετική ιστορία. Αυτό είναι το πρώτο αεροσκάφος, το οποίο οι κατασκευαστές παρέχουν στους πελάτες τους όχι μόνο συνήθη συντήρηση του εξοπλισμού, καθώς και ολοκληρωμένη υποστήριξη μετά την πώληση.

Φυσικά, ότι οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες έχουν εκτιμηθεί ιδιαίτερα αυτό το βήμα της εγχώριας παραγωγής σε ένα τόσο σημαντικό θέμα, γιατί μια τέτοια προσέγγιση έχει από καιρό διεξάγονται από διάφορες διεθνείς εταιρείες. Ως εκ τούτου, το γεγονός αυτό καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό την πίστη στο αεροσκάφος όλων των χρηστών - ή μάλλον φορείς.

στοιχεία

Σύγχρονη Su-100 - πολιτικών αεροσκαφών. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά του ως παράδειγμα SuperJet 100-95B:

- Μήκος - 29.94 μ?

- ύψος - 10.28 μ?

- άνοιγμα φτερών - 27,8 μέτρα?

- μία διάμετρο ατράκτου - 3.24 m?

- βάρος απογείωσης (μέγιστη τιμή) - 45880 kg?

- βάρος εκφόρτωσης (μέγιστο) - 41000 kg?

- μέγιστο ωφέλιμο φορτίο - 12245 kg?

- άδειο βάρος - 24250 kg?

- ταχύτητα πλεύσης - 830 χλμ/ώρα?

- η μέγιστη ταχύτητα - 860 χλμ/ώρα?

- υψόμετρο - 12.200 μ?

- εύρος - 3048 χιλιομέτρων?

- αριθμό επιβατών - έως και 108 άτομα?

- ένα μήκος τρέξιμο - 1731 m?

- η παροχή καυσίμου - 15805 l.

ατύχημα

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ύπαρξης του Su-100, υπήρχαν τρία έκτακτης ανάγκης, με την άμεση συμμετοχή του. Η πρώτη τραγωδία συνέβη ένατης Μαΐου 2012 κοντά στην Τζακάρτα, όταν το αεροσκάφος με αριθμό ουρά 97.004 συγκρούστηκε με το βουνό. 45 άτομα (επιβάτες και πλήρωμα) σκοτώθηκαν.

21 Ιουλ του 2013 προσγείωση του 97005 διοικητικού συμβουλίου στο διάδρομο με σύστημα προσγείωσης πραγματοποιήθηκε. Μετά το περιστατικό το αυτοκίνητο επισκευάστηκε και εκ νέου δεκτός στη λειτουργία.

25η Οκτωβρίου του 2015 το αεροσκάφος υπέστη ζημιές ενώ ρυμουλκείται στο τερματικό αριθμό 1 στο αεροδρόμιο της Ισλανδίας. Το δοχείο συνδεδεμένο τηλεσκοπική πύλη διαβάθρας. Κανείς δεν τραυματίστηκε.

Η έκδοση μάχης

SU-100 (επίπεδο, η οποία περιγράφεται σε αυτό το άρθρο) έχει εκτέλεσης μάχης. Όχι όλοι μας γνωρίζουμε ότι στο αρκετά μακρινό 1963 Sukhoi Γραφείο Design έχει σχεδιαστεί υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό φορέα-πύραυλος με την καθορισμένη κρυπτογράφησης. Εσωτερική Σήμανση του σκάφους αεροσκαφών ήταν Τ-4.

Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά φανταστικό, γιατί οι ένοπλες πυραύλους cruise του είναι εξοπλισμένα με πυρηνικές κεφαλές. Στις δυτικές χώρες, το αεροσκάφος είχε το παρατσούκλι «Ρωσική θαύμα». Με την ευκαιρία, ακόμα και σήμερα «Sotka» δεν έχει ανάλογα στον κόσμο στις προδιαγραφές.

Ιδιότητες των Τ-4

Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά by-wire σύστημα που ελέγχει τις επιφάνειες ελέγχου. Αυτό παρέχει τα επιθυμητά χαρακτηριστικά της μηχανής.

Τα πληρώματα θαλάμου επιβατών δεν είχε κανένα φανάρι ηχείο. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, η άτρακτος μύτη τόσο ψηλά ώστε οι πιλότοι είχαν εκτενή ανασκόπηση μέσα από το παρμπρίζ, έτσι ώστε η πτήση πραγματοποιήθηκε στη λειτουργία της χρήσης των συσκευών απεικόνισης. Κατά τη στιγμή της απογείωσης ή προσγείωσης, η μύτη του εκτρέπεται προς τα κάτω με ραντάρ.

Ο πιλότος και ο πλοηγός ήταν σε μια ευθεία γραμμή, τοποθετούνται το ένα μετά το άλλο. Διαμέρισμα που βρίσκεται πίσω από την καμπίνα, που ήταν ένα συγκρότημα ηλεκτρονικών συσκευών.

Η μηχανή είχε την κύρια σύστημα προσγείωσης, το οποίο ήταν σε ειδικές ατράκτων. Κινητήρες στεγάζονται σε ζεύγη κάτω από κάθε φτερό. Το αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από την εισαγωγή αέρα του μικτού αναλογίας.

αεροσκάφη της αεροπορίας έχει μια προηγμένη πλοήγηση και πιλοτική εφαρμογή, μέσω του οποίου θα ήταν δυνατό να λειτουργήσει η μηχανή κάτω από οποιεσδήποτε και όλες τις συνθήκες του περιβάλλοντος και σε οποιαδήποτε ημέρα ή νύχτα.

Τ-4 ήταν σε θέση να εκτελέσει αρκετά μακρά πτήση με ταχύτητα 3200 km / h. Στην περίπτωση αυτή το ύψος θα μπορούσε να είναι 20 χιλιομέτρων, και συνεχής εύρος - περίπου 6.000 χιλιομέτρων. Επομένως, είναι εύκολο να καταλάβει τους Αμερικανούς, οι οποίοι φοβόντουσαν του αεροσκάφους, όπως η φωτιά, γιατί επέτρεψε τη δυνατότητα να ξεκινήσει εύκολα μια πυραυλική πυρηνική επίθεση στις στρατηγικής σημασίας εγκαταστάσεων των ΗΠΑ, και κάλυψε την απόσταση μεταξύ της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ για ένα μικρό χρονικό διάστημα.

Λόγω της μεγάλης τριβής του αέρα κατά τη διάρκεια της πτήσης του σώματος του αεροσκάφους εκτίθεται σε υψηλή θερμοκρασία. Από αυτή την άποψη, τιτάνιο και ποιότητας ανοξείδωτο χάλυβα ήταν η υψηλότερη ποιότητα επιλέγεται ως το πρωτεύον δομικό στοιχείο. Μια τέτοια λύση μείωσε σημαντικά το βάρος του αεροσκάφους και, κατά συνέπεια, την κατανάλωση καυσίμου.

Τροποποιήσεις μαχητικά αεροσκάφη SU-100 ήταν διαφορετικές. Για παράδειγμα, υπήρχε μια έκδοση της μηχανής με την ονομασία Τ-4 Μ, όπου το σκούπισμα πτέρυγα αλλάξει και αναβαθμισμένες προωθητικό. Οι ανεπτυγμένες πραγματοποίηση και Τ-4ms. Αλλά και οι δύο από αυτά τα αεροσκάφη έχουν απορριφθεί από την κυβέρνηση.

Οι λόγοι για το κλείσιμο των έργων ήταν οι εξής:

- το έργο θεωρείται απελπιστική?

- Sukhoi δεν έχουν επαρκή παραγωγική ικανότητα για την υλοποίηση της διευρυμένης κατάσταση των πτητικών δοκιμών.

- το υψηλό κόστος του αεροσκάφους, έστω και αν ο ίδιος δεν απαιτεί τη μαζική παραγωγή.

συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, διαπιστώνουμε ότι το SU-100 - αεροπλάνο, το οποίο είναι τώρα υπό τον έλεγχο των μηχανικών και των χρηστών. Οι ειδικοί προβλέπουν ότι η ζήτηση για τα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να αυξάνονται, πράγμα που είναι λογικό, λαμβάνοντας υπόψη την αναλογία του κόστους, την αξιοπιστία και την ποιότητα του.