Επιβατικό αεροσκάφος "Boeing-727": φωτογραφίες, τις προδιαγραφές, σχόλια

Στις αρχές της δεκαετίας του 60-ες του περασμένου αιώνα, το αεροσκάφος «Boeing-727» πήρε το πρώτο προς τον ουρανό. Αυτό το μοντέλο ήταν το δεύτερο και τελευταίο μοντέλο της ομάδας, η οποία έλαβε trimotored διάταξης. Ήδη το επόμενο μοντέλο - 737 - ήταν η θέση του κινητήρα, το οποίο μπορεί να δει κανείς σχεδόν σε κάθε σύγχρονο αεροσκάφος - στους πυλώνες κάτω από τα φτερά.

Το μοντέλο ήρθε σε απάντηση στο αίτημα του φορέα ενός μικρού οικονομική επένδυση, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μικρών αποστάσεων και μεσαίων αποστάσεων πτήσεις. Πρώτα, όμως, οι πωλήσεις ήταν κακή. Ήταν κοινή γνώμη, ακόμη και μεταξύ των φορέων, είναι καλύτερα να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο / y 707, από το νέο 727. Ήταν όχι πριν από μια ριζική στροφή στην ανάπτυξη. Το νέο μοντέλο παρουσιάζεται το 1967. Πτήσης και οι προδιαγραφές παραμένουν αμετάβλητες, εκτός από μία παράμετρο. Το αεροσκάφος, με την κωδική ονομασία «Boeing-727-200», ήταν η τρίτη μεγαλύτερη χωρητικότητα από ό, τι το πρωτότυπο.

Το αεροπλάνο με τρεις κινητήρες

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή μια λύση από τους τρεις κινητήρες στο πίσω μέρος της ατράκτου έχει τυπικά ένα για την αεροναυπηγική βιομηχανία και την «Boeing» εγκατάλειψη κοινή κανόνια έντονα κινδύνευε. Μία τέτοια διάταξη που λαμβάνεται πραγματοποίηση αμερικανικά αεροπλάνα, να λάβει τουλάχιστον ένα μοντέλο MD-10 (11), κυκλοφορεί τώρα «McDonnel Douglas'. Χρησιμοποιείται στη Σοβιετική αεροπορική βιομηχανία.

«Boeing-727» και «TU-154» (στις παραπάνω εικόνες) είναι προς τα έξω δίδυμα αδέλφια. Και οι δύο έχουν trimotored διάταξη, όλοι οι κινητήρες πιέζεται το πίσω μέρος της ατράκτου. Επάνω εξοπλισμένη με είσοδο αέρα που βρίσκεται μπροστά από την καρίνα, τα άλλα δύο - πλευρές. Κοινά χαρακτηριστικά μπορούν να αναφέρονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά υπάρχει μια διαφορά. «Boeing» αεροσκάφος που χτίστηκε κάτω από τις διαταγές του, πολλές αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ, και 727 χρησιμοποιείται κυρίως για εσωτερικές πτήσεις. Ναι, μέρος του αεροσκάφους αγόρασε άλλους φορείς, αλλά λόγω ορισμένων συνθηκών, κυρίως το αεροσκάφος πέταξε μόνο σε μέλη και την Αλάσκα.

Περιγραφή και χαρακτηριστικά

Εκτός από τις μηχανές που βρίσκονται στο πίσω μέρος του «Boeing-727» θα μπορούσε να καυχηθεί ορισμένων ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που τα σύγχρονα αεροσκάφη που δεν χρησιμοποιούνται πλέον. Το πιο εντυπωσιακό ήταν η πόρτα. Στα πρώτα μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 1967, υπήρχαν μόνο δύο. Ένα - προς τα αριστερά, ακριβώς πίσω από το πιλοτήριο. Στη δεύτερη θέση επηρεάστηκε έντονα από τους μελλοντικούς χρήστες - αεροπορικές εταιρείες. Η πόρτα ήταν στο πίσω μέρος, κάτω από την καρίνα, έτσι είχε το δικό παγίδα του. Του υδραυλικό σύστημα ελέγχου αφαίρεση του αεροσκάφους. Η λύση αυτή επέτρεψε να λειτουργήσει το μοντέλο σε μικρά, ελάχιστα χρησιμοποιείται αεροδρόμια.

Από αναπτύχθηκε το αεροσκάφος, που έχει ήδη συγκεκριμένους πελάτες, το δεύτερο φωτεινότερο καινοτομίες ήταν τα φτερά. Οι εταιρείες θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει μια επένδυση σε μικρότερα αεροδρόμια με μικρή διαδρόμους. Υπάρχει ένα πρόβλημα. Από τη μία πλευρά, η βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα επιτυγχάνεται με ταχύτητα πλεύσης μεγάλο υψόμετρο. Από την άλλη - μια σύντομη λωρίδα απαγορεύει προσγείωσης σε υψηλή ταχύτητα. Για την ικανοποίηση των δύο απαιτήσεων, η πτέρυγα θα πρέπει να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας παρουσία κάτω από αυτό είναι δύσκολο να εκτελεί όλα τα καθήκοντα που τους ανατίθενται, με αποτέλεσμα να έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω.

Εσωτερική διαρρύθμιση «Boeing-727» ήταν το πρότυπο για τον τύπο μονού διαδρόμου. Ο πελάτης επιλογή των δύο λύσεων. Ή μια οικονομία - 6 θέσεις στη σειρά με τον αριθμό των επιβατών και 190, ή ο αριθμός μειώνεται σε 140, αλλά το αεροπλάνο θα είναι δύο κατηγορίες - επιχειρήσεων (4 έδρες στη σειρά) και την οικονομία.

καρδινάλιος κάταγμα

Λίγα χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων του έργου έπρεπε να αλλάξει το πρόγραμμα. Το αποτέλεσμα έχει επιμήκυνση της ατράκτου από 6 μέτρα με την εισαγωγή δύο μπλοκ των τριών μέτρων μήκους μπροστά και πίσω από τα φτερά. Δεδομένου ότι αυτό δεν έχει οδηγήσει σε μια συγκεκριμένη αύξηση του κόστους συντήρησης, η κατάσταση έχει αλλάξει, και «Boeing-727» ήταν ένα από τα best-seller αεροσκάφος της εποχής του.

τροποποιήσεις

Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή των τροποποιήσεων, σημειώνουμε ότι οι μεγάλες αλλαγές, εκτός από την παραπάνω περιγραφείσα επέκταση, το αεροσκάφος σε 20 χρόνια της ιστορίας του, σχεδόν υπέστη. Ίσως ο ένοχος που εισήλθαν στην αγορά που χρησιμοποιούνται πιο συχνά (όπως ονομάζεται πλέον) 737. Ίσως το σφάλμα του παρωχημένου.

Η πρώτη γενιά στην επεξεργασία έλαβε το όνομα «Boeing 727-100». Με βάση αυτό το μοντέλο, που κυκλοφόρησε τρία επιπλέον εκδόσεις:

• F - καθαρό όχημα. Η διαφορά μεταξύ αυτής της τροποποίησης ήταν ένα μεγάλο (2x3) πόρτα φορτίου, εκτός από το που καθορίζονται στο βασικό σχεδιασμό.
• Γ - Utility. Όταν αυτή η λειτουργία είναι η δυνατότητα να ανασυνθέσει γρήγορα. Πελάτης δικές της δυνάμεις θα μπορούσαν είτε καθαρά φορτίου, ή στην οικονομία αλλάξει.
• QF - Αυτή η επιλογή δεν παράγεται εμπορικά. Ήταν το πρότυπο αεροσκάφος μεταφοράς φορτίου, μόνο εξοπλισμένα με κινητήρες «Rolls-Royce».

Η δεύτερη γενιά - Έκδοση 200 - εκτός από την καθαρά επιβατών λάβει πολλές πρόσθετες επιλογές:

• F - φορτηγό με εκδόσεις των 200 συλλέχθηκαν συνολικά 15 τεμάχια.
• 727-200A - αυτός ο κώδικας λαμβάνεται αεροσκάφος με εκτεταμένο εύρος. Εκτός από την αύξηση της χωρητικότητας των καυσίμων, το μοντέλο αυτό έχει μια ενισχυμένη δομή, ισχυρότερους κινητήρες με Αντιστροφείς ώσης, του νέου εξοπλισμού. Είναι επίσης το σήμα κατατεθέν όλων των 200 αεροσκαφών της σειράς έγινε πιο πόρτα του συνοδηγού, ενσωματωμένη στο έργο.

Εδώ είναι η γραμμή των αεροσκαφών, «Boeing-727». 800 μοντέλα πρώτης γενιάς, και πάνω από 1.000 - στην έκδοση 200Α.

τεχνικά δεδομένα

Μια σύντομη ματιά στα τεχνικά δείκτες του αεροσκάφους:

• Άνοιγμα φτερών - 33 μέτρα.
• Περιοχή - 157 τετραγωνικά μέτρα. μ.
• Το ύψος (η ουρά) - 10,5 m.
• πλάτος άτρακτο - 3,76 m.
• Μήκος - 47 m.
• Ταχύτητα πλεύσης - 965 χλμ/ώρα.
• Οροφής - 12 2000 m.
• εύρος πτήσης - 4.020 χιλιομέτρων (για την έκδοση 200A).

Ξεχωριστά αναφέρω κινητήρες. Η συμφωνία με την εταιρεία «Rolls Royce», υπάρχει μεγάλη. Ως εκ τούτου, όλα τα αεροσκάφη που έλαβε τρεις πανομοιότυπες κινητήρα από «Pratt and Whitney.» Αεροσκάφος πρώτης γενιάς ελήφθη με ένα μοντέλο ώσης 14 kN. Μηχανήματα 200η μοντέλο προσφέρει μια επιλογή από τις τρεις επιλογές. Κινητήρες γίνεται από την ίδια εταιρεία, αλλά έχουν πόθους έως 17 kN + μπορεί να λειτουργήσει με διάφορους τρόπους.

Χρησιμοποιώντας μια επένδυση

Ανάπτυξη του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε υπό συγκεκριμένες εντολές των αμερικανικών αεροπορικών εταιρειών, και το μεγαλύτερο μέρος του αεροσκάφους εκτός της Βορείου Αμερικής δεν θα φύγει. Παρ 'όλα αυτά, πάνω από 20 χρόνια παραγωγής, «Boeing-727» κατάφεραν να επισκεφθείτε όλες τις γωνιές του πλανήτη. Το αεροσκάφος δεν αγοράζονται μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες - εργάστηκε στις γραμμές, και σε άλλες χώρες. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 η παραγωγή ήταν σε λειτουργία με το μοντέλο 737. Η τελευταία πτήση του αεροπλάνου έκανε ένα liveried αεροπορική εταιρεία φτωχές χώρες της Λατινικής Αμερικής και της Ασίας.

Στην πατρίδα τους - στις ΗΠΑ - πέταξε για πτήσεις τσάρτερ μία μικρή εταιρεία μέχρι το 2008. Στη συνέχεια κήρυξε πτώχευση και αεροσκαφών (σε αριθμό από 16 κομμάτια) επιτρέπονται για το μέταλλο. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, στο ίδιο το 2008, δεν υπήρχαν αεροπλάνα, πάνω από 500 από τα σχεδόν 2.000 εκδοθεί σε εύθετο χρόνο. Όλα αυτά μετατρέπονται σε F-έκδοση και την κυκλοφορία των επιβατών δεν χρησιμοποιούνται πλέον.

Κριτικές

Για να ολοκληρωθεί η εικόνα θα πρέπει να γράψετε μερικά σχόλια από εκείνους που είχαν την ευκαιρία να πιάσει ένα αεροπλάνο. Σημειώστε ότι ακόμη και στην Ένωση αυτή τη στιγμή εξακολουθεί να είναι η μεταφορά επιβατών.

Κατά την αναθεώρηση, είναι ενδιαφέρον να συγκριθεί με τη ρωσική αδελφό, ξεχνώντας ότι δεν νεότευκτη επιλογές στα χρόνια της παραγωγής, το αεροσκάφος δεν ήταν. Σημαντική γήρανση του μηχανήματος, υπάρχει μία σύγκριση με ένα συμβατικό μια παλιά «Ικάρου». Μερικές φορές υπάρχουν πραγματικά αστείο σύγκριση με «737». Όμως, αν και τα πρώτα 737 χρόνια και κυκλοφόρησε στην έναρξη της παραγωγής της δεύτερης γενιάς του που περιγράφεται επένδυση, ήταν μια εντελώς διαφορετική μηχανή με ένα διαφορετικό εσωτερικό, ανανεώνεται γέμιση, και εφαλτήριο για ένα λαμπρό μέλλον.

Παρ 'όλα αυτά τα μειονεκτήματα, καταξιωμένες εταιρίες που ασχολούνται με την παράδοση του φορτίου, το αεροσκάφος ικανοποιημένοι.

συμπέρασμα

Έχουμε αγγίξει εν συντομία για τις περισσότερες από τις τεχνικές πτυχές των αεροσκαφών «Boeing-727». Οι παραπάνω φωτογραφίες, η θυμίζουν τον εκπρόσωπο της βιομηχανίας σοβιετικά αεροσκάφη. Σχεδιασμένο σε μια επένδυση Tupolev έγινε σχεδόν το δίδυμο της Αμερικής. Αλλά εμφανίσεις - όχι όλοι, κάτι για να εργαστούν στον τομέα των αερομεταφορών. «Boeing-727» εκδιώχθηκαν από τον ουρανό, με νέα μοντέλα του ομώνυμου ομίλου. Ρωσική έκδοση, με την κατάλληλη φροντίδα, εξακολουθεί να λειτουργεί. Δεν είναι ο καλύτερος δείκτης από τις διαφορές μεταξύ φαινομενικά παρόμοιες μηχανές;