Η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη. διάταξη ζεύξης αυτοκίνητο

Φρένα - αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο. Είναι αυτός ο κόμβος αναλαμβάνει όλα τα τεράστια φορτία και σοκ. Ιδιαίτερα υψηλής τάσεως της συσκευής δοκιμής για οχήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως γνωρίζετε, στο σημερινό άρθρο θα εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας του συμπλέκτη, τη δομή και το σκοπό της.

χαρακτηριστικό στοιχείο

Η σύζευξη είναι ένας συμπλέκτης δύναμη που μεταδίδει τη ροπή ανάμεσα στα δύο κύρια συστατικά του οχήματος: κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αποτελείται από αρκετούς δίσκους. Ανάλογα με τα δεδομένα συμπλέκτη τύπου μετάδοσης της δύναμης μπορεί να είναι υδραυλικός, ή ηλεκτρομαγνητικά τριβή.

ραντεβού

Αυτόματη συμπλέκτη που προορίζονται για την αποσύνδεση προσωρινά τη μετάδοση από τον κινητήρα και ρέει το να τους αγκαλιάζει. Η ανάγκη προκύπτει στο βαθμό που ξεκινά η κίνηση. Προσωρινή απεμπλοκή του κινητήρα και επιλογέα ταχυτήτων που απαιτούνται και τις επακόλουθες ταχύτητες μεταγωγής και κάτω από τη βαριά πέδησης και να σταματήσει το όχημα.

Κατά τη διάρκεια της κίνησης του συμπλέκτη μηχανή είναι ως επί το πλείστον στην κατάσταση ΟΝ. Προς το παρόν, μεταδίδει ισχύ από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και εμποδίζει τους μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων των διαφόρων δυναμικών φορτίων. Εκείνοι που συμβαίνουν κατά τη μετάδοση. Έτσι, το φορτίο στο αυξάνει καθώς η πέδηση κινητήρα στην απότομη συμπερίληψη σύζευξης, μειώνοντας τη συχνότητα των περιστροφών του στροφαλοφόρου ή όταν ένα όχημα για την οδική ανωμαλίες (pits, βαθουλώματα, κλπ).

Ταξινόμηση Επικοινωνίας master και slave μονάδες

Η σύζευξη έχει ταξινομηθεί για διάφορους λόγους. Επικοινωνίες πλοίαρχος και σκλάβος μονάδες να γίνει διάκριση μεταξύ των ακόλουθων τύπων συσκευών:

• Τριβής.
• Υδραυλικά.
• Ηλεκτρομαγνητική.

Με το είδος των προσπαθειών δημιουργίας ώθησης

Στη βάση αυτή τη διάκριση τύπους συμπλέκτη:

• Με κεντρικό άνοιξη.
• Φυγόκεντρες.
• Με περιφερειακές πηγές.
• Ημι-φυγόκεντρο.

Με τον αριθμό των οδηγούνται Αξονικά συστήματα είναι μονά, διπλά και πολλαπλών δίσκων.

Σύμφωνα με τον τύπο της μετάδοσης κίνησης

• Μηχανική.
• Υδραυλικά.

Όλες οι παραπάνω τύποι συμπλεκτών (εκτός φυγοκεντρικό) είναι κλειστές, δηλαδή, μόνιμα απενεργοποιεί ή ενεργοποιεί τον οδηγό κατά την αλλαγή ταχυτήτων, σταματώντας και πέδηση του οχήματος.

Προς το παρόν, μια μεγάλη δημοτικότητα που έχει αποκτηθεί συστήματος τύπου τριβής. Τέτοια συστατικά χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα και φορτηγά, και λεωφορεία των μικρών, μεσαίων και μεγάλων τάξη.

συμπλέκτης 2-δίσκος χρησιμοποιείται μόνο σε ελκυστήρες μεγάλης χωρητικότητας. Επίσης, είναι τοποθετημένες σε μεγάλα λεωφορεία. Multi-δίσκος δεν είναι πρακτικά χρησιμοποιείται αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα. Προηγουμένως, συνήθιζαν να bolshegruzov. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί είναι ότι δεν ισχύει η σύζευξη ρευστού ως ξεχωριστό κόμβο για σύγχρονα μηχανήματα. Μέχρι πρόσφατα, είχαν χρησιμοποιηθεί στα πλαίσια του αυτοκινήτου, αλλά μόνο σε συνδυασμό με τη σειρά που ένα στοιχείο τριβής.

Όσον αφορά τα ηλεκτρομαγνητικά συμπλέκτες, που μέχρι σήμερα δεν χρησιμοποιείται ευρέως στον κόσμο. Αυτό οφείλεται στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού τους και δαπανηρή συντήρηση.

Η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη με μηχανικό δίσκο

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κόμβος έχει την ίδια αρχή λειτουργίας, ανεξάρτητα από τον αριθμό των γνώμονα τους άξονες και τις προσπάθειες δημιουργίας push-τύπου. Μια εξαίρεση είναι ο τύπος του δίσκου. Ανάκληση, είναι μηχανικές και υδραυλικές. Και τώρα έχουμε εξετάσει την αρχή της λειτουργίας του συμπλέκτη με γνώμονα.

Πώς το έκανε αυτό ο κόμβος πράξεις; Κατά τη λειτουργία, όταν το πεντάλ του συμπλέκτη δεν επηρεάζεται, ο δίσκος συμπλέκτη συσφίγγεται ανάμεσα στην πλάκα πίεσης και το σφόνδυλο. Αυτή τη στιγμή, η μετάδοση των δυνάμεων ροπής επί της ατράκτου παράγεται από τη δύναμη της τριβής. Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ ποδιού, συμπλέκτη καλώδιο κινείται σε ένα καλάθι. Περαιτέρω, ο μοχλός περιστρέφεται σε σχέση με τα σημεία προσάρτησης της. Στη συνέχεια, το ελεύθερο άκρο του βύσματος αρχίζει να πιέζει επί του ρουλεμάν αποσύμπλεξης. Τέλος, κινείται στο σφόνδυλο, - να ασκήσει πίεση στις πλάκες που ωθούν την πλάκα πίεσης. Αυτή τη στιγμή οδηγείται μέλος απελευθερώνεται από τη δύναμη πίεσης και έτσι γίνεται η αποσύνδεση του συμπλέκτη.

Επιπλέον, ο οδηγός ενεργοποιεί τη μετάδοση ελεύθερα και ομαλά αρχίζει να απελευθερώσει το συμπλέκτη. Στη συνέχεια, το σύστημα περιλαμβάνει και πάλι ένα δίσκο συμπλέκτη σύνδεση με το σφόνδυλο. Καθώς ο συμπλέκτης πεντάλ απελευθερώνεται περιλαμβάνεται, συμβαίνει άλεση ρολά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (μερικά δευτερόλεπτα) στον κόμβο αρχίζει να μεταδίδει την πλήρη ροπή του κινητήρα. Τελευταία μονάδες ο σφόνδυλος μέσω των τροχών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ντίζα του συμπλέκτη είναι παρούσα μόνο στις μηχανικές μονάδες δίσκου. Αποχρώσεις του σχεδιασμού ένα άλλο σύστημα που περιγράφουμε στην επόμενη ενότητα.

Η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη με υδραυλική κίνηση

Εδώ, σε αντίθεση με την πρώτη περίπτωση, η δύναμη από το πεντάλ με το μηχανισμό μεταδίδεται μέσω του υγρού. Ο τελευταίος περιέχεται σε ειδικές σωλήνες και κυλίνδρους. Αυτό το είδος της διάταξης ζεύξης είναι κάπως διαφορετική από τη μηχανική. Στο τέλος του εύκαμπτου άξονα οδήγησης και τη μετάδοση ενός χαλύβδινο περίβλημα στερεώνεται στον σφόνδυλο, ο δίσκος συμπλέκτη 1 έχει οριστεί.

Μέσα στο περίβλημα υπάρχει ένα ελατήριο με μια ακτινική λοβού. Χρησιμεύει μοχλό συμπλέκτη απελευθέρωσης. Το πεντάλ ελέγχου ταυτόχρονα ανασταλεί επί του άξονα του σώματος βραχίονα. Για να είναι επίσης προσαρτημένο στην κεντρική αντλία ώθησης της ράβδου περιστροφής άρθρωση. Μετά θα off διακόπτη κόμβου και το ελατήριο μετάδοσης με ακτινικές λοβούς επιστρέφει το πεντάλ στην αρχική του θέση. Με την ευκαιρία, το κύκλωμα του συμπλέκτη φαίνεται στη φωτογραφία δεξιά.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η δομή κόμβος είναι παρούσα ως το κύριο και κυλίνδρου εξάρτησης. Από τη σχεδίαση, τα δύο στοιχεία είναι πολύ παρόμοια. Τόσο αποτελούνται από ένα σώμα μέσα στο οποίο υπάρχει μια ειδική έμβολο και τη ράβδο ώθησης. Μόλις ο οδηγός πατήσει το πεντάλ εμπλέκεται το συμπλέκτη κεντρικής αντλίας. Εδώ, με τη βοήθεια ενός εμβόλου ώθησης κινείται προς τα εμπρός, σύμφωνα με την οποία η πίεση στο εσωτερικό αυξάνεται. Μεταγενέστερες κίνησή του οδηγεί στο γεγονός ότι το ρευστό διεισδύει μέσα στον κύλινδρο εργασίας διαμέσου ενός καναλιού πίεσης. Έτσι, λόγω της επίδρασης της ώθησης σε ένα πιρούνι και έρχεται από το συγκρότημα. Κατά τη στιγμή που ο οδηγός αρχίζει να απελευθερώσει το πεντάλ, το εργαζόμενο ρευστό ρέει προς τα πίσω. Η ενέργεια αυτή ενεργοποιεί τον συμπλέκτη. Αυτή η διαδικασία μπορεί να περιγραφεί ως ακολούθως. πρώτη βαλβίδα ελέγχου ανοίγει, πράγμα που συμπιέζει το ελατήριο. Επόμενη είναι η επιστροφή υγρού από το κύριο λειτουργικό κύλινδρο. Μόλις η πίεση γίνεται εκεί χαμηλότερη από τη δύναμη του ελατηρίου συμπιέσεως η βαλβίδα κλείνει και το σύστημα διαμορφώνεται μια υπερπίεση ρευστού. Έτσι, υπάρχει η ισοπέδωση όλων των κενών που υπάρχουν σε ορισμένα μέρη του συστήματος.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των δύο δίσκων;

Το κύριο πλεονέκτημα των συστημάτων μηχανικής μετάδοσης είναι η ευκολία της κατασκευής και την απλότητα της συντήρησης. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους ομολόγους τους, έχουν χαμηλότερη απόδοση.

Υδραυλικός συμπλέκτης (φωτογραφία παρουσιάζεται παρακάτω), με υψηλή απόδοση, παρέχει μια πιο σταδιακή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των κόμβων.

Ωστόσο, αυτό το είδος των μονάδων είναι πολύ πιο περίπλοκο στην κατασκευή του, εξαιτίας της οποίας είναι λιγότερο αξιόπιστα σε λειτουργία, πιο σχολαστικός και δαπανηρό να διατηρήσει.

Η απαίτηση για το συμπλέκτη

Ένας από τους κύριους δείκτες της μονάδας - υψηλή δυνατότητα μεταφοράς προσπάθεια ροπής. Για την αξιολόγηση του παράγοντα αυτού χρησιμοποιείται μια έννοια όπως το «απόθεμα συντελεστή πρόσφυσης».

Εκτός όμως από τους κύριους δείκτες που σχετίζονται με κάθε μηχάνημα, παρουσίασε μια σειρά από άλλες προϋποθέσεις, μεταξύ των οποίων θα πρέπει να σημειωθεί σε αυτό το σύστημα:

• Ομαλή εκκίνηση. Κατά την οδήγηση αυτής της παραμέτρου παρέχεται από ένα ειδικευμένο στοιχεία ελέγχου. Ωστόσο, ορισμένες λεπτομέρειες της δομής με στόχο την αύξηση του βαθμού της ομαλής μονάδας εμπλοκή του συμπλέκτη ακόμη και στο ελάχιστο επιμόρφωσης οδηγού.
• «Καθαρότητα» είναι απενεργοποιημένη. Αυτή η παράμετρος υποθέτει ολοκληρώσει μακριά, όπου η δύναμη ροπής στον άξονα εξόδου αντιστοιχούν σε μηδέν ή κοντά στην τιμή.
• Αξιόπιστη μετάδοση ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα κάτω από όλες τις συνθήκες λειτουργίας και λειτουργίας. Μερικές φορές σε πολύ χαμηλή τιμή του συμπλέκτη παράγοντας αρχίζει να γλιστρήσει. Η οποία οδηγεί σε αύξηση της θερμότητας και τη φθορά μέρη. Όσο υψηλότερη είναι η αναλογία, τόσο μεγαλύτερη είναι η μάζα και οι διαστάσεις συναρμολόγησης. Τις περισσότερες φορές, η τιμή αυτή είναι περίπου 1,4-1,6 σε 1,6-2 επιβατικά αυτοκίνητα και για τα φορτηγά και τα λεωφορεία.
• Ευκολία διαχείρισης. Αυτή η απαίτηση είναι γενικευμένη για όλους τους ελέγχους οχήματος και συγκεκριμένη μορφή, με τη μορφή ενός χαρακτηριστικών πεντάλ εγκεφαλικό επεισόδιο και ο βαθμός της προσπάθειας που απαιτείται για την πλήρη αποσύνδεση του συμπλέκτη. Σε αυτό το σημείο στη Ρωσία έχει ένα όριο των 150 και 250 Ν για οχήματα με ενισχυτές κίνησης και χωρίς, αντίστοιχα. το ίδιο πεντάλ συχνά δεν υπερβαίνει το επίπεδο των 16 εκατοστών.

συμπέρασμα

Έτσι, εξετάσαμε τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας του συμπλέκτη. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτός ο κόμβος έχει μεγάλη σημασία για το αυτοκίνητο. Από την αποτελεσματικότητά της εξαρτάται από την λειτουργικότητα ολόκληρου του οχήματος. Ως εκ τούτου, δεν δάκρυ το συμπλέκτη απότομα την αφαίρεση του πόδι από το πεντάλ κατά την οδήγηση. Για να διατηρήσει τα στοιχεία κόμβο, θα πρέπει να αφήσετε το πεντάλ ομαλά και δεν ασκούν μεγάλη διακοπή λειτουργίας. Έτσι θα εξασφαλίσετε μια μεγάλη και αξιόπιστη λειτουργία όλων των στοιχείων του.