Θωρακισμένο καταδρομικό «Stormbreaker». Ο ρωσικός στόλος

Νικηφόρα υπέροχη και αρχοντική καταδρομικό «Stormbreaker» μια φορά τάραξε στα κύματα του Ειρηνικού Ωκεανού και της προστατευόμενης όρια της αυτοκρατορικής Ρωσίας. Ακόμη και το όνομα που πήρε ειδική δύναμη και τη δύναμη φαίνεται να έχουν τεθεί από αυτό το καταπληκτικό πλοίο.

Επισκόπηση

Σύμφωνα με την πρωτογενή ιδέα το πλοίο έπρεπε να είναι άξιος διάδοχος του καταδρομικού «Η Ρωσία». Εκείνη την εποχή, κανείς δεν θα μπορούσε να υποθέσει ότι πρόκειται για «Stormbreaker» - αυτή είναι η τελευταία θωρακισμένο καταδρομικό στη χώρα. Το πλοίο έλαβε ένα ισχυρό και σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις της εποχής του. Μετά τη διευθέτηση όλων των αποχρώσεων των εγγράφων, καθώς και μετά το πλοίο έχει περάσει όλες τις δοκιμές προγραμματιστεί, τον έστειλαν στην Άπω Ανατολή, έτσι ώστε να συμπληρωθεί η μοίρα της Ρωσίας Ειρηνικού. Μόνο εδώ καταδρομικό «Stormbreaker» αν συνεχιστούν τα προβλήματα και τις αποτυχίες.

Η ιστορία της δημιουργίας

Σε μια εποχή που «Stormbreaker» ήταν απλώς άλλο ένα έργο, η κύρια ναυτική αντίπαλος της Ρωσίας ήταν το Ηνωμένο Βασίλειο με την ισχυρότερη πλοία της. Ακριβώς επτά χρόνια του αυτοκράτορα Νικολάου Β 'αποφάσισε να δαπανήσει για να οικοδομήσουμε μια εντελώς νέα ταχύπλοα σκάφη, τα οποία θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν με κάθε δύναμη πάνω στη θάλασσα. Η βάση για το έργο το 1895, αποφασίστηκε να λάβουν τα σχέδια καταδρομικό «Ρωσία», που ήδη πλέουν πολύ καλά.

Κ. Ya Averin και F. Η Offenberg - ναυπηγικές επιχειρήσεις, οι οποίες δημιουργούν ένα «Gromoboya» ανατέθηκε. Τους έχουν εγκριθεί για τον εαυτό του τη θέση αυτή ο αυτοκράτορας, και ενέκρινε κάθε ένα από τα σχέδια. Σύμφωνα με τον ίδιο το ταχύπλοο σκάφος ήταν να βρεθεί μερικές ατμομηχανές, ακόμη και πανοπλία πάνω στο πάχος των είκοσι εκατοστά. Ο τόπος όπου ο γίγαντας έπρεπε να πάει έξω, έχουν επιλέξει ναυπηγεία της Βαλτικής. Ωστόσο, μόνο τα υψηλής ποιότητας χάλυβες που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή. Και με το βάρος των δεκαπέντε χιλιάδες τόνους αυτού του γίγαντα έπρεπε να είναι ακόμα και του στόλου.

Η κατασκευή του πλοίου αποφάσισε να ξεκινήσει το 1897. Για την υλοποίηση ενός τόσο μεγάλου έργου απαιτούνται τα χρόνια, η μεγαλύτερη δυσκολία ήταν παραδόσεις σε ναυπηγεία της Βαλτικής ακριβά και υψηλής ποιότητας χάλυβα. Τυχόν μεγάλα προβλήματα με την απεργία των εργαζομένων και την ανασυγκρότηση των επιχειρήσεων. Αυτό εμπόδισε τη δρομολόγηση του πλοίου. Ωστόσο, μέσα από το καταδρομικό «Stormbreaker» από λίγα χρόνια που απομένουν για το παρθενικό του ταξίδι.

κατασκευές Χαρακτηριστικά

Δυστυχώς, τα προβλήματα με το «Gromoboya» ξεκίνησε με την κατασκευή των δεξαμενών. Το γεγονός ότι οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να αλλάξει το μήκος και το πάχος της πανοπλίας του πλοίου. Σύμφωνα με το σχέδιο θα έπρεπε να είναι παχύ στα είκοσι και έγινε μόλις πέντε εκατοστά, η οποία, όπως πιστεύουν πολλοί, δεν είναι καλό. Armor και δεν πήρε τα όπλα και ότι προστατεύονται από ένα μεταλλικό ασπίδες προετοιμασμένοι. Όλα αυτά, βέβαια, λυπηρό, αν υπήρχε κάτι θετικό. Το πλοίο κατέληξε καλύτερα από τα αναμενόμενα. Αυτό του επέτρεψε να επιτευχθεί μεγαλύτερη ταχύτητα πάνω στο νερό.

όπλα

Αυτό το ταχύπλοο σκάφος θα μπορούσε να φθάσει ένα ανώτατο όριο ταχύτητας έως και δεκαεννέα κόμβων, ενός ζεύγους των βραχιόνων μπορεί να ονομάζεται όπλο Baranowski, αρκετά υποβρύχια τορπίλη, συγκεντρώνει δικό μου πυροβολικό, περισσότερα από πεντακόσια διαφορετικά μεγέθους μέσων.

Cruiser όπλα «Stormbreaker», η οποία δεν μπορεί να ονομάζεται αδύναμη, «έφαγε» πολλά άνθρακα, επειδή ό, τι κατέχει γέμισαν μέχρι την κορυφή είναι αυτοί και πυρομαχικά. Αν μιλάμε για τις λεπτομέρειες, αν και το ταχύπλοο σκάφος και άρχισε να ζυγίζει δώδεκα τόνους αντί των προβλεπόμενων δεκαπέντε, ήταν να διατηρηθεί η μέγιστη ταχύτητα που απαιτείται σε κάθε πτήση να λάβει τουλάχιστον 1.700 τόνους άνθρακα.

δοκιμές δίκη

Η πρώτη εκτόξευση του νερού απολύτως δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένη. Αυτό έγινε το 1900 και έδειξε όλα τα ελαττώματα και κατασκευαστικών ελαττωμάτων, μεταξύ των οποίων ήταν το γεγονός ότι το πλοίο δεν μπορούσε να πλεύσει κατά την οδήγηση αυτός αμέσως άρχισε έντονα να γέρνει προς τα εμπρός, ακόμα και να θάψει το τόξο του εδάφους, εξαιτίας της οποίας γέμισαν με νερό όλες τις δεσμεύσεις και του κάτω ορόφου. Σε αυτό προστέθηκαν περαιτέρω, και το γεγονός ότι η πορεία είναι πολύ ισχυρή δόνηση, η οποία ήταν ένα πρόβλημα για στοχεύουν φωτιά από το ταχύπλοο σκάφος. Οι ναυτικοί ήταν δύσκολο να κινηθεί γύρω από το κατάστρωμα. Πάνω απ 'όλα δυσλειτουργίες μισθωτή ακούραστη εργασία και μέχρι το τέλος του έτους, το καθένα από αυτά έχει επιτυχία επιλυθεί. Έχω ακόμα να πω ότι η τελική δοκιμή εκπληρώσει όλες τις προσδοκίες, επειδή το καταδρομικό «Stormbreaker» έχει ξεπεράσει τον εαυτό της. Ήταν σε θέση να φθάσουν ταχύτητες άνω των είκοσι κόμβων.

πρώτη πτήση του «Stormbreaker», όπως είχε προγραμματιστεί, έπρεπε να προβεί στην Άπω Ανατολή, ήταν ήδη σχεδόν το χειμώνα. Μόνο που εδώ το πρόβλημα εμφανίστηκε και πάλι στη δομή. Ο καπετάνιος επέστησε αμέσως την προσοχή στο γεγονός ότι το πλοίο παραπαίει μύτη προς τα κάτω, ενώ σημαντικά. Αντί να καθίσει πίσω από τους υπολογισμούς και τη σωστή πράγμα, όπως θα έπρεπε, οι μηχανικοί πρέπει απλώς να μετακινήσετε τη βαριά άγκυρα και μερικά φορτία στο πίσω μέρος του πλοίου, και αυτό το πράγμα διορθωθεί. Τέλος, το πλοίο προχώρησε.

«Stormbreaker» σε

Αυτές οι ναυτικοί οι οποίοι έτυχε να είναι στο «Stormbreaker», αργότερα υπενθύμισε ότι το πλοίο ήταν πολύ άνετα και κατάλληλα για μακρινά ταξίδια. Και ο καπετάνιος, και όλη η ομάδα είναι πολύ περήφανοι για την ταχύτητα, το οποίο θα μπορούσε να αναπτύξει cruiser. είχε ακόμη την ευκαιρία Το 1901, μια ομάδα για να συμμετάσχει στις εορταστικές εκδηλώσεις με την ευκαιρία του γεγονότος ότι η αυστραλιανή Σύνταγμα εγκρίθηκε.

Στο πλοίο, υπήρξε μια νέα παροχή νερού από περισσότερα από χίλια τόνους, το πλήρωμα είχε την ευκαιρία δεν έρχονται σε λιμάνι και να συνεχίσει τη διαδρομή χωρίς διακοπή πάνω από εκατό ημέρες στη σειρά. Αυτό είναι σίγουρα ένα μεγάλο συν, αλλά μόνο τώρα είναι παρόν και ένα τεράστιο μείον στο δοχείο. Οι ναυτικοί έπρεπε να ζουν σε άθλιες συνθήκες στο πλοίο, διότι ο ελεύθερος χώρος στο πλοίο σχεδόν δεν ήταν. Ήταν δύσκολο, τόσο σωματικά όσο και ψυχικά.

Είναι το πλοίο φορά ανησυχεί ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο, επειδή, σε αντίθεση με τις άλλες μονάδες του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού, θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με τις βρετανικά πλοία. Στην Αγγλία, την καθιερωμένη εκσυγχρονισμό του στόλου, μόλις ο «Κεραυνός» κυκλοφόρησε από τις αποβάθρες, και η αρχή της ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, η Βρετανία ήταν και πάλι μπροστά της ρωσικής ναυπηγικής βιομηχανίας.

Και κατά τη διάρκεια του πολέμου ταχύπλοο σκάφος έπρεπε να είναι πολύ σφιχτό. Το ιαπωνικό πλοίο προκάλεσε μεγάλη ζημιά, επειδή ήταν απαραίτητο «Stormbreaker» ξανά για να υποβληθούν σε μακροχρόνιες εργασίες επισκευής, η οποία διήρκεσε μέχρι και το 1906. Στη συνέχεια, ταχύπλοο σκάφος παρουσίασε τον εαυτό του κατά τη διάρκεια της κατάρτισης εξόδων, και τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο αγωνίστηκε πίσω τον εχθρό. Αλλά στην αρχή της επανάστασης είχε διαταχθεί να τεθεί σε επισκευές στην αποβάθρα, όπου η θάλασσα, πήγε πια έξω. Είναι πωλήθηκε για παλιοσίδερα.

Έτσι, ένα μεγάλο καταδρομικό του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού, η οποία, σύμφωνα με τις περιγραφές των συγχρόνων, θα μπορούσε να χρησιμεύσει για πολλά χρόνια, ήταν απλά απορρίπτονται. Αλλά πολύ θλιβερό! Στη μνήμη των απογόνων καταδρομικό «Stormbreaker» - ένα πραγματικό ήρωα.