Ποτάμια μεταφορά. Μεταφορά από ποτάμιες μεταφορές. Riverport

Νερό (ποταμός) μεταφορά - αυτή η μεταφορά, η οποία προβλέπει τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων με σκάφη πλωτές τόσο φυσικής προέλευσης (ποτάμια, λίμνες) και τεχνητές (ταμιευτήρες, κανάλια). Το κύριο πλεονέκτημά του είναι το χαμηλό κόστος, καθιστώντας το μια σημαντική θέση στο ομοσπονδιακό σύστημα μεταφορών της χώρας, παρά την εποχικότητα και χαμηλή ταχύτητα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ρωσική ποτάμιες μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη δια-περιοχή και εντός της περιοχής των μεταφορών της χώρας μας. Τα πλεονεκτήματά του βρίσκονται στα μονοπάτια της φυσικής προέλευσης, στη διάταξη που χρησιμοποιεί λιγότερο ακριβά από ό, τι για την κατασκευή των σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων. κόστος μεταφοράς σε υδάτινες οδούς είναι μικρότερη από ό, τι με το τρένο. Αλλά η παραγωγικότητα της εργασίας είναι υψηλότερη κατά 35 τοις εκατό.

Ωστόσο, η μεταφορά του ποταμού έχουν πολλά μειονεκτήματα - έχει εποχιακό χαρακτήρα, μια χαμηλή ταχύτητα κίνησης, περιορισμένη χρήση, η οποία οφείλεται στη διαμόρφωση του δικτύου νερού. Επιπλέον, η κύρια αρτηρία της χώρας μας ρέει από βορρά προς νότο και από νότο προς βορρά, και οι κύριες ροές φορτίου έχουν μια κατά πλάτος κατεύθυνση.

κύριες οδικές αρτηρίες

Λόγω της κατασκευής των καταρρακτών του ποταμού υδροηλεκτρικά Βόλγα και Kama μετατραπεί σε αγωγό βαθέων υδάτων. Interbasin σύνδεση της Μόσχας-Βόλγα, στη Λευκή Θάλασσα, Βαλτική και Βόλγα-Βαλτικής και Βόλγα-Ντον και Βόλγα είναι σήμερα το σύστημα βαθιά νερά Γιουνάιτεντ, συνολικού μήκους - 6,3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν μια σταθερή αύξηση των εσωτερικών υδάτων μεταφορών στο ανατολικό τμήμα της Ρωσίας εξακολουθεί να είναι η ηγετική θέση που κατέχει η λεκάνη του Βόλγα-Kama. Στο ποτάμι της για περισσότερο από πενήντα τοις εκατό της μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Το κύριο μέρος της λεκάνης πήρε ποτάμιες μεταφορές μεταφορά δομικών υλικών (60 τοις εκατό). μεταφορά τους πραγματοποιείται σε δύο κατευθύνσεις, είναι επωφελώς εντός της χαρακτήρα.

Τι μεταφέρονται από τις πλωτές οδούς της Ρωσίας;

μεταφορών River σε αυτές τις αρτηρίες παραδίδει κυρίως ξυλείας, όπου αμφότερα τα αγγεία και το παλιό, σε μια σχεδία, τη μέθοδο κράματος. Στο Βόλγα Kama μεταφέρονται Σιβηρίας δάσος και κατά μήκος του Βόλγα-Βαλτικής ναυσιπλοΐας - δάσος Vologda και Αρχάγγελσκ περιοχές, Karelia για τις περιφέρειες του Βορείου Καυκάσου και της περιοχής του Βόλγα. ποτάμιες μεταφορές στη Μόσχα συμμετέχει στη μεταφορά ξυλείας στο ίδιο κανάλι στην περιοχή της Μόσχας και της Μόσχας. Μέσα από τα λιμάνια του Βόλγα και Kama στον άνθρακα Kuznetsk λεκάνη μεταφέρονται, και στη συνέχεια μεταφέρεται από οδούς για σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπλέον, μια περίοπτη θέση είναι η παράδοση του αλατιού - με Baskunchan αλυκές μέχρι τα λιμάνια Βόλγα Βόλγα, τα Ουράλια, το Κέντρο, στο βόρειο-δυτικά της επιχείρησης του τομέα της αλιείας και για εξαγωγή. Επιπλέον, μέχρι το Βόλγα έστειλε γεωργικά προϊόντα (καρπούζια) της Βολγκογκράντ και Αστραχάν περιοχές, τα ψάρια από την Κασπία Θάλασσα, καθώς και χημικά προϊόντα που προέρχονται από την περιοχή του Βόλγα και των Ουραλίων. Σε αμφότερες τις κατευθύνσεις, μεταφέρονται προϊόντα πετρελαίου και του αργού πετρελαίου, σιτοφορτίων.

Οι κύριες κατευθύνσεις

Ρωσική ποτάμιες μεταφορές είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένη στη λεκάνη του Βόλγα-Kama, επειδή το Kama και των παραποτάμων του - η Vyatka και Belaya - είναι σημαντικό να τα Ουράλια δεσμούς με τη North West, το Κέντρο, στην περιοχή του Βόλγα. Το Kama κάτω διακινούνται κυρίως κόκκους, ξυλεία, πετρέλαιο, χημικά προϊόντα, κατασκευή ορυκτές ύλες. Στην αντίστροφη κατεύθυνση μεταφέρεται άνθρακα, τσιμέντο, ξύλο. Το άνω φορτίου Kama σημαντικά λιγότερο. Επιπλέον, Volga-Don καναλιού βοήθησε αύξηση μεταφοράς χύδην Βόλγα. Χάρη σε αυτόν, από τις περιοχές που γειτνιάζουν με τον Ντον, του Βόλγα μεταφορά των σιτηρών, άνθρακα, τα πεπόνια, τα βιομηχανικά προϊόντα και άλλα αγαθά. Στην αντίθετη κατεύθυνση - τσιμέντο, μετάλλευμα, ξύλο, χημικά προϊόντα. Όλα αυτά φέρνει τις ποτάμιες μεταφορές. Σαμαρά, καθώς και σε άλλες πόλεις στην περιοχή της Μέσης Βόλγα, είναι μεγάλος καταναλωτής των αγαθών αυτών. Ένα μεγάλο ρόλο στην ανάπτυξη των μεταφορών παίζουν σύνδεση ναυσιπλοΐας μεταξύ αυτής της λεκάνης και την βορειοδυτική περιοχή, καθώς και με άλλα κράτη της Βαλτικής Θάλασσας μέσα από τον τρόπο που Βόλγα-Βαλτικής. συμπύκνωμα διαμέσου απατίτη μεταφέρεται προς νότια κατεύθυνση, μεταλλεύματος, οικοδομικά υλικά, ξύλο, και βόρεια - χημικές φορτία, σιτηρών, άνθρακα και προϊόντα πετρελαίου.

μεταφοράς επιβατών

Σε πυκνό και ο κύριος ροές επιβάτης της λεκάνης Βόλγα-Kama. Κάθε σταθμός ποταμού θα προσφέρει στους πολίτες μια ποικιλία από τοπικά, μεταφορά, αστικές και περιαστικές περιοχές. Τα επιβατηγά πλοία που χρησιμοποιούνται ευρέως στην οργάνωση του τουρισμού και της αναψυχής. Το μεγαλύτερο είναι μια γραμμή διέλευσης από τη Μόσχα στο Αστραχάν, Perm, Ροστόφ και Ούφα. Ο μεγαλύτερος σταθμός ποταμός είναι στην πρωτεύουσα της Ρωσίας. Στη λεκάνη του Βόλγα-Vyatka από τα μεγαλύτερα λιμάνια του ποταμού είναι Νίζνι Νόβγκοροντ, Volgograd, Μόσχα, Perm, Αστραχάν, Καζάν, Yaroslavl.

Βορειοδυτικός

Ποταμός έχει από καιρό υπηρέτησε ως κεντρικό συγκοινωνίες της Βορειο-Δυτικής και οικονομικές περιοχές της Βόρειας. Στο ευρωπαϊκό τμήμα από τις κύριες οδούς για τη μεταφορά των εμπορευμάτων είναι το Ντβινά και των παραποτάμων του και Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, και Northwest - Svir, Νέβα και την Θάλασσα της Βαλτικής Canal White. Οι βόρειες οδούς πραγματοποιήθηκε ένα ισχυρό ρεύμα των ορυκτών δομικών υλικών και του πετρελαίου, ξυλείας και σιτηρών και του άνθρακα. Οι κύριοι λιμένες είναι Narjan Mar, Pechora, Mezen, Αρχάγγελσκ, Kotlas.

Northwest πισίνα παραδίδει νότια ξυλεία και σιδηρομεταλλεύματος από Καρελία, απατίτη συμπύκνωμα χερσόνησο Κόλα. Στην αντίθετη κατεύθυνση - βιομηχανικά προϊόντα, δημητριακών, αλάτι και λάδι. Ένα σημείο διέλευσης για τα διάφορα προϊόντα είναι Volkhov, Πετροζαβόντσκ και την Αγία Πετρούπολη. Ως εκ τούτου, στη Μόσχα και η περιοχή Upper Volga διατεταγμένα μόνιμη γραμμή επιβατών. Καλά αναπτυγμένο εδώ και οι τοπικές οδοί, αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό με την αύξηση του αριθμού των σκαφών υψηλής ταχύτητας.

ανατολικά

Στα ανατολικά, η Ρωσία στην πρώτη θέση τα ζητήματα της μεταφοράς παίρνει Ob-Irtysh λεκάνη της Δυτικής Σιβηρίας. Ποτάμια μεταφορά αυτή συνέβαλε στην ανάπτυξη των κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς και τα δάση. Από τους κύριους κόμβους μεταφόρτωσης μεταφοράς (Τομπόλσκ, Novosibirsk, Omsk) σχετικά με την Irtysh και Ob παρέχονται άνθρακα, εξοπλισμός γεώτρησης και σωλήνες, δομικά υλικά, τρόφιμα και βιομηχανικά προϊόντα στους τομείς των κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου της περιοχής Tyumen. Παράδοση των εμπορευμάτων με την ενδοχώρα της ηπείρου πραγματοποιείται στην Βόρεια Θάλασσα διαδρομή της, ακολουθούμενη από την επαναφόρτωση στο στόμα του Taz, Pur και Obi σε ποταμόπλοια. Το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης πέφτει πάνω στο ξύλο που πηγαίνει προς τις σχεδίες στο λιμάνι του ποταμού της asino. Στη συνέχεια, μεταφέρεται με πλοία στο Νοβοσιμπίρσκ, Ομσκ, Τομσκ. Περισσότερο από το ένα τέταρτο των παραδόσεων κατά μήκος της Irtysh και Ob κάνουν οικοδομικά υλικά που προέρχονται από τις νότιες περιοχές στα βόρεια, στους τομείς της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου. Επίσης, μεγάλη σημασία έχει ποταμός μεταφορά στη μεταφορά των εμπορευμάτων σιτάρι, το αλάτι, άνθρακα και προϊόντα πετρελαίου.

Όμπι, μαζί με τα αρχαία λιμάνια της Barnaul και Νοβοσιμπίρσκ, το σημαντικό ρόλο που διαδραματίζουν οι θύρες που έχουν προκύψει σε σχέση με τη δημιουργία βιομηχανικών κέντρων - Σουργκούτ, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara και Yenisei

Γενισέι μεταφοράς συνδέει το νότιο τμήμα της ανατολικής Σιβηρίας με τις αρκτικές περιοχές. Εδώ δάσος μεταφορά φθάσει τα δύο τρίτα του συνολικού κύκλου εργασιών της Yenisei. Επιπλέον, ο ποταμός μεταφέρονται σιτηρών, πετρέλαιο, άνθρακα και ανόργανα υλικά κατασκευής. Άνω Yenissei από Minusinska προς Κρασνογιάρσκ, χαρακτηρίζεται από μία επικράτηση ενός εμπορευμάτων ροής κατάντη κύρια θέση που καταλαμβάνει κόκκου.

Το στόμα του Angara: εδώ έρχεται το κύριο μέρος του δάσους, διαχωρίζει τη ροή των εμπορευμάτων στο Yenisei. Το κύριο μέρος κατευθύνεται προς τα άνω, και το στόμα και να Dickson - κατάντη. Εκτός από τα δάση, μια σημαντική θέση που καταλαμβάνεται από τη μεταφορά των οικοδομικών υλικών και ορυκτού λιθάνθρακα. Τα κυριότερα λιμάνια είναι Κρασνογιάρσκ, Γιενισέσκ, Dudinka, Ιγκάρκα, και στο Angara - Makarievo, Μπρατσκ, Ιρκούτσκ, Ust-ILIM.

Λένα και Amur

Λένα ναυτιλία ξεκινά από το λιμάνι Osetrovo και διενεργείται με τη δέλτα του ποταμού. Εδώ, εκτός από τα οικιακά αγαθά που παραδίδονται τα εμπορεύματα που προέρχονται από τη σιδηροδρομική - από Tiksi Bay Sturgeon. Τα δύο τρίτα της κυκλοφορίας έως τον άνθρακα και τα οικοδομικά υλικά, και το υπόλοιπο - το δάσος, και το πετρέλαιο. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι από πάνω προς τα κάτω. Οι εργασίες φορτίου εκτελούνται στα λιμάνια του Kirensk, οξύρρυγχου, Yakutsk, Vitim.

Στην Άπω Ανατολή, ένα μεγάλο σημασίας μεταφοράς του Αμούρ και των παραποτάμων του Zeya και Bureya. Τα κύρια φορτία είναι σπόροι, άλας, μέταλλα, άνθρακας, ξύλο, πετρέλαιο, και τα ψάρια. Μεγάλα λιμάνια - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Σε αυτές τις περιοχές, λόγω της ανεπαρκούς υποδομής των μεταφορών ποταμού της γης των επικοινωνιών είναι σημαντική, και στη μεταφορά των επιβατών.

Οι θαλάσσιες μεταφορές

Η μεγάλη σημασία των θαλάσσιων μεταφορών είναι ότι παρέχει ένα πολύ σημαντικό μέρος του εξωτερικού εμπορίου της Ρωσίας. Οι ενδομεταφορές είναι απαραίτητη μόνο για την παροχή ανατολικές και βόρειες ακτές της χώρας. Ο κύκλος εργασιών των εμπορευμάτων για τις θαλάσσιες μεταφορές είναι οκτώ τοις εκατό. Αυτό επιτυγχάνεται ως αποτέλεσμα της μεγάλης απόστασης κυκλοφορίας - περίπου 4.500 χιλιόμετρα. Μεταφορά των επιβατών στις θαλάσσιες μεταφορές είναι αμελητέα.

Τα προβλήματα των θαλάσσιων μεταφορών της Ρωσίας

Σε παγκόσμιο επίπεδο θαλάσσιων μεταφορών του κύκλου εργασιών φορτίου κατέλαβε την πρώτη θέση, που στέκεται τις παραδόσεις χαμηλότερο κόστος των αγαθών. Στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει αναπτυχθεί είναι σχετικά αδύναμη, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα κύρια οικονομικά κέντρα της χώρας απομακρύνονται πολύ από τους θαλάσσιους λιμένες. Επιπλέον, ένα μεγάλο μέρος των θαλασσών που περιβάλλουν το έδαφος της Ρωσίας είναι το πάγωμα. Αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος από τη χρήση αυτού του τύπου των μεταφορών. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η πολύ ξεπερασμένη στόλο της χώρας μας. Για παράδειγμα, θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές στη Ρωσία χτίστηκε πάνω από είκοσι χρόνια πριν, αυτό δεν είναι αποδεκτό από τα διεθνή πρότυπα, τα εν λόγω πλοία θα πρέπει να καταργηθεί. Στην εγχώρια στόλο σχεδόν καθόλου σύγχρονων τύπων πλοίων: ελαφρύτερο, δοχείο, του φυσικού αερίου, τα πλοία με οριζόντια φόρτωση-εκφόρτωση και άλλα. Πριν την ένταξή της Κριμαίας, η Ρωσία ήταν μόλις έντεκα μεγάλων θαλάσσιων λιμένων, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για μια τέτοια μεγάλη χώρα. Ως αποτέλεσμα, περίπου το ήμισυ των προϊόντων που προέρχονται από τη θάλασσα, που εξυπηρετείται από ξένα λιμάνια. Πρόκειται κυρίως για πρώην σοβιετικές δημοκρατίες: Ουκρανία (Οδησσός), η Λετονία (Βέντσπιλς), την Εσθονία (Ταλίν), τη Λιθουανία (Κλαϊπέντα). Η χρήση των θαλάσσιων μεταφορών ναυτιλία μονάδες σε άλλες χώρες και προωθεί μεγαλύτερες οικονομικές απώλειες. Αν τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας με την κατάσταση περισσότερο ή λιγότερο λυθεί, στην ακτή της Βαλτικής Θάλασσας είναι η κατασκευή ενός νέου λιμανιού.