Προστατευόμενες κρουαζιερόπλοια «Σβετλάνα»: η ιστορία, φωτογραφίες

Ρωσική Αυτοκρατορική Ναυτικού κατακτήσει θαλάσσιο χώρο για μεγάλο χρονικό διάστημα. τα πλοία του εκδηλώνονται στη μάχη ως γενναίοι και δυνατοί «άνδρες». Η μοίρα του κάθε θωρηκτό, καταστροφέας, ταχύπλοο σκάφος ήταν εντελώς διαφορετική. Μερικά υπηρέτησε για πολλά χρόνια, άλλοι προορίζονταν να παραμείνουν στα χαρτιά. Ο τύπος καταδρομικό «Σβετλάνα» δεν έχουν υλοποιηθεί πλήρως. Τι μπορεί να ειπωθεί για τις προστατευόμενες ταχύπλοα σκάφη του 1ου βαθμού.

Η πρώτη «Σβετλάνα»

Το πρώτο πλοίο με το ίδιο όνομα εμφανίστηκε το 1896. Ήταν προστατεύεται κρουαζιερόπλοια, το οποίο είναι χτισμένο σε γαλλικό έδαφος. Αρχικά, κύριο καθήκον του ήταν να υποστηρίξει την αυτοκρατορική γιοτ Αλεξέι Αλεξάντροβιτς. Όσον αφορά το σκοπό της πάλης, κανείς δεν μπορούσε να πει.

Πριν από το σχεδιασμό για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπόρεσε να προσδιορίσει την αποστολή του πλοίου. Τι έπρεπε να είναι «Σβετλάνα»: προστατεύεται ταχύπλοα σκάφη ή βαρύ θωρηκτό; Τι ποσά, τα όπλα και το βιβλίο; Όλες αυτές οι σκέψεις κράτησε μέχρι το 1894.

για την αιτία

το σχεδιασμό ενός νέου «πολεμιστής» έχει ξεκινήσει αυτό το καλοκαίρι. Ανά έδρα του καταδρομικού πολέμησαν πολλοί υποψήφιοι. Αυτή η γαλλο-ρωσική εργοστάσιο, αρκετές εταιρείες από το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία και τη Γαλλία. Ανάμεσα στις πολλές επιλογές για ένα σύνολο επτά εκδόθηκε προτάσεις που το μεγαλύτερο μέρος, ήταν ο εκσυγχρονισμός ενός από τα κρουαζιερόπλοια της Αγγλίας.

Το επόμενο στάδιο αποτελείται από μια επιλογή των υφιστάμενων προτάσεων. Τέλος, η επιλογή έγινε υπέρ των επιχειρήσεων από τη Γαλλία. Το έργο θυμίζει μια από τις γαλλικές κρουαζιερόπλοια Friant. Μετά το πλοίο πέρασε από τη γραφειοκρατία, θα μπορούσε να δώσει μόνο ένα όνομα. «Σβετλάνα», ένα καταδρομικό, το 1896, απέκτησε το όνομά της, χάρη στην Nicholas ΙΙ, το 1985.

Με το χαρτί επί του μεταφορέα

Ήδη στο τέλος του 1895 το καταδρομικό «Σβετλάνα» ιδρύθηκε επίσημα. Διάφοροι μηχανισμοί, μαζί με το περίβλημα κατασκευάζεται στην Χάβρης, λέβητες δημιούργησε επίσης στην Belleville. Το έργο έγινε τόσο γρήγορα που σε λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα το ταχύπλοο σκάφος στο νερό. Το επόμενο έτος, αποφασίστηκε να πραγματοποιηθούν δοκιμές.

Φυσικά, ο επικεφαλής δικαστής έγινε ένας πελάτης Αλεξέι Αλεξάντροβιτς, ο οποίος ήδη από το 1897, επιβιβάστηκαν στο «ιπτάμενο αυτοκίνητο». Το επόμενο βήμα ακολούθησε ένα διαφορετικό είδος μάχη δοκιμασμένη πορεία και πυροβολικό, και, τέλος, το 1898, «Σβετλάνα» θα μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία, και το Μεγάλο Δούκα πήρε άψογα.

Εμφάνιση - δεν είναι το κύριο πράγμα;

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εμφάνιση του καταδρομικού δεν στερείται χαρακτηριστικά των γαλλικών πλοίων. Το κατάστρωμα ήταν ελαφρώς σιμότητα στην πλώρη, και στρογγυλεμένες ram αναπτυχθεί, και έχουν κλίση προς την πρύμνη σωλήνα και του ιστού.

Δεδομένου ότι η «Σβετλάνα» προστατεύονται κρουαζιερόπλοια, δεν στερείται υψηλά ποσοστά κρατήσεων. Το κατάστρωμα έχει πάχος 25 mm, αυτό κεκλιμένα ήταν πιο - 25 και 50 χιλιοστά. Εξαπατούν πύργος ασφαλώς προστατευμένο θωρακισμένο τοιχώματα των 100 mm και της οροφής 25 mm. Cannon προστατεύει επίσης τα 25 χιλιοστά ασπίδες.

χαρακτηριστικά

Σύμφωνα με το σχέδιο, μόνο 270 άνθρωποι θα μπορούσαν να χωρέσουν «Σβετλάνα». Cruiser, η ιστορία της δημιουργίας που δεν διακρίνεται από οτιδήποτε αξιοσημείωτο, σε δοκιμές έχει δείξει ότι μπορεί να συλλέξει στον πίνακα 400. Αν και αυτό δεν ήταν αρκετό. Σύμφωνα με τον επικεφαλής του ναυτικού προσωπικού, την καταπολέμηση του πληρώματος έπρεπε να πάρει άλλα 73 ναύτες.

Με την ταχύτητα και υπήρχαν κάποιες ανακρίβειες. Με αρχική ιδέα, που αναπτύχθηκε ταχύτητα Ταχύπλοο άνω των 20 κόμβων. Το ίδιο φαίνεται και δοκιμών. Στη συνέχεια, όμως το πλοίο δεν ήταν πλήρως φορτωμένο, ώστε να μπορείτε να εξετάσουν το ποσοστό αυτό εσφαλμένη. Αυτή η διαφορά αργότερα αποκάλυψε μια δοκιμασία στην οποία «Σβετλάνα» εφοδιασμένο με κεφάλι. Παρά το γεγονός ότι τα στοιχεία δύναμη αυξήθηκε σε σχεδόν 9900 ίππους, «ιπτάμενο αυτοκίνητο» κέρδισε μόνο 19 κόμβους.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι το λεγόμενο «γέμισμα». Cruiser «Σβετλάνα» ήταν εξοπλισμένο με ξεχωριστή πολυτελή διαμερίσματα, τα οποία έχουν άνετα εγκατασταθούν Πρίγκιπα Αλεξέι. Υπήρχε ένα χωλ, σαλόνι υποδοχής, χώρους γραφείων, υπνοδωμάτιο και άλλα δωμάτια. Τοποθεσία δυναμό πρέπει επίσης να απομακρυνθεί από τον τόπο ανάπαυσης, η ρινική πλατφόρμα για να μειωθεί το επίπεδο θορύβου.

Όχι στην υπηρεσία και στη φιλία

Κατά την έναρξη της λειτουργίας του πλοίου ήταν ένα είδος των εκθεμάτων που προσέλκυσε την προσοχή. Ο ίδιος χειρίστηκε τα νερά της Ευρώπης, επισκέφθηκε την Πορτογαλία, Κρονστάνδη. Στο τέλος του αιώνα, πήγα στο άνοιγμα του λιμανιού της Αγίας Αικατερίνης. Πριν από το 1903, υπηρέτησε ως προσωπική θαλαμηγό του Πρίγκιπα Αλεξέι.

Στις αρχές του 1904, αποφασίστηκε να πάρετε το ταχύπλοο σκάφος σε λειτουργία στη μοίρα του Ειρηνικού. Αυξημένη πληρώματος και αποστέλλεται στο κανάλι του Σουέζ. «Σβετλάνα» ήταν σε αισθητά επιβραδύνθηκε αποκόλλησης εξερεύνηση έως 18 κόμβων. Σκοποβολή είχε μόνο ακαδημαϊκό χαρακτήρα.

μοιραία αγώνα

Τελευταία μάχη «Σβετλάνα» ήταν η μάχη της 15ης Μαΐου. Πριν από αυτό, το ταχύπλοο σκάφος συμμετείχε στη μάχη, η οποία επλήγη και σκόραρε 350 τόνους νερού. Μύτη πηγαίνει κάτω από το νερό για περίπου μισό μέτρο. Κατά συνέπεια, ο ρυθμός μειώθηκε σε 15 κόμβους. Το πλοίο παρέμεινε απαρατήρητη για πολύ καιρό. Αυτός είναι πίσω από το «Aurora» και «Oleg», αλλά αργά το βράδυ βρέθηκε αντιτορπιλικό «Γρήγορη» και συνοδεία στο.

Στις πέντε το πρωί ο καπετάνιος είδε νησί Dazhelet και ήθελε να τον προσεγγίσει, προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα, αντλεί το νερό και να φέρει το πλοίο με τη σειρά. Μόλις ο κίνδυνος έχει περάσει από το «Svetlana», αλλά αργότερα το πλοίο είχε εντοπιστεί δύο ιαπωνικά καταδρομικά και αντιτορπιλικά. Όταν οι αξιωματικοί συνειδητοποίησαν ότι με ένα τόσο χαμηλό ποσοστό δεν αφήνουν, αποφασίσαμε να κάνουμε τον αγώνα, και στην περίπτωση της καταστροφής για να βυθίσει το πλοίο.

Φυσικά, αν η αποζημίωση από τρεις «Σβετλάνα» δεν ήταν σε θέση να επιβιώσουν. Ήδη από τις 11 ώρες της ημέρας ταχύπλοο σκάφος που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, και άρχισε να βυθιστεί στον πυθμένα. Ιαπωνικά πλοία αριστερά bronepalubnogo πεθαίνουν στη θάλασσα, ενώ οι ίδιοι έσπευσαν για το «γρήγορα» και τα άλλα «θύματα». Επιβιώνοντας αξιωματικοί και ναύτες διασώθηκαν καταδρομικό «America Maru».

Νέα «Σβετλάνα»

απόφαση σχετικά με τη θέσπιση του «Σβετλάνα» τύπου cruiser φως εγκρίθηκε το 1907. Το βήμα αυτό προκλήθηκε από τις αποτυχίες της ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο. Με τον Πρώτο Παγκόσμιο δεν κατάφερε να τερματίσει στο μέλλον επανάσταση σταματήσει την εργασία σε μια σειρά από κρουαζιερόπλοια.

Ως εκ τούτου, όλα τα συλληφθεί σχέδια υλοποιήθηκε καταδρομικό «Σβετλάνα» το 1913. Ήταν μείωσε στο νερό σε ένα-δύο χρόνια, αλλά σε έναν αγώνα που έμελλε να ξεκινήσει μόνο το 1928. Το ελαφρύ ταχύπλοο σκάφος «Σβετλάνα» μετονομάστηκε αργότερα για πρώτη φορά στο «Profintern», αργότερα «Κόκκινο Κριμαίας». Σύμφωνα με το τελευταίο όνομα που συμμετείχε στο Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

«Ναύαρχος Butakov» από την ίδια σειρά ξεκίνησε το 1916, αλλά ποτέ δεν έμελλε να τεθεί σε λειτουργία. Τα υπόλοιπα δύο καταδρομικό «Ναύαρχος Greig» και «Ναύαρχος Spiridonov» το 1926 ήταν ξαναχτίστηκε σε δεξαμενόπλοια. Η πρώτη βυθίστηκε σε Tuapse εξαιτίας της καταιγίδας και ο δεύτερος πέθανε την καταπολέμηση της Αζοφικής κατά την περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.