Πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό «Arktika»: περιγραφή και φωτογραφίες. Σύγχρονη παγοθραυστικά κατηγορία «Arctic»

Ίσως όχι στην ιστορία της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, το επεισόδιο πιο ρομαντική και δραματική, από την ανάπτυξη της Άπω Βόρεια. Η ανάγκη αυτή ήταν μια πρώτης τάξεως: σε εκείνα τα μέρη βρίσκεται ένα τεράστιο ποσό των ορυκτών, τα οποία είναι απολύτως αναγκαία νέους κρατικής βιομηχανίας. Επιπλέον, τα στοιχεία για τη μελέτη αυτών των θέσεων είναι πολύ χρειάζονται οι επιστήμονες, αφού επιτρέπουν να εξετάσουν τα στάδια της ανάπτυξης ολόκληρου του πλανήτη.

Εν ολίγοις, ήταν απαραίτητο να πάρει κάποιο τρόπο με τον προορισμό. Σε συνθήκες σοβαρής κλίμα και cross-country καλύτερη διέξοδος είναι να χρησιμοποιήσει θαλάσσιες οδούς, μόνο η σεζόν πλοήγησης σε εκείνα τα μέρη είναι εξαιρετικά μικρή. Ο κίνδυνος να παγιδευτεί στον πάγο ήταν μεγάλη.

Ήταν τότε, και ήταν εκεί το παγκοσμίως διάσημο σοβιετικό στόλο πάγο πηγαίνει. Ένα από τα πιο σημαντικά των εκπροσώπων της ήταν το παγοθραυστικό «Arktika», η ιστορία της οποίας αποτελεί το αντικείμενο του παρόντος άρθρου. Αυτό το πλοίο είναι τόσο μοναδικό ώστε να μπορεί εύκολα να αφιερώσει ένα ολόκληρο βιβλίο! Αν διαβάσετε το άρθρο, σίγουρα θα συμφωνήσετε μαζί μας σε αυτό.

Σύντομη τεχνικά χαρακτηριστικά

Το πλοίο έχει μια πολύ μεγάλη και ισχυρή πλευρές, μόλις τέσσερις γέφυρες και δύο πλατφόρμες φόρτωσης. Για να φιλοξενήσει τα στοιχεία ελέγχου και τη δομή εντολή που χρησιμοποιείται πέντε-κλιμακωτή ανωδομή καταστρώματος. Η κίνηση είναι ένα τεράστιο πλοίο με τρεις βίδες (σε κάθε μία - τέσσερις λεπίδες). Στο κεντρικό τμήμα του παγοθραυστικό είναι ένας ατμοστρόβιλος, παράγεται ατμός για την οποία χρησιμοποιούν τον πυρηνικό αντιδραστήρα. Για την κατασκευή του τελευταίου, όλες οι θεωρητικές και πρακτικές επιτεύγματα έχουν χρησιμοποιηθεί, ότι η πυρηνική βιομηχανία κατάφερε να δημιουργήσει την Ένωση εκείνη τη στιγμή.

Ένα χαρακτηριστικό της ολόκληρο το σώμα δομή είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο κράμα χάλυβα. Απλά σκεφτείτε: ολόκληρη η τεράστια δομή από τέτοια ακριβά και εξαιρετικά ανθεκτικό υλικό! Σε αυτά τα μέρη, τα οποία στην πράξη είναι παρέχεται πιο προστασία πάγο πίεση, το λεγόμενο ζώνη πάγου, η οποία είναι μια συσσώρευση στρώμα δομική ενίσχυση του κύριου σώματος του πλοίου.

Άλλα συστήματα του πλοίου

Ένα σημαντικό δομικό μέρος, το οποίο διαφέρει παγοθραυστικό «Arctic» είναι crenic και το σύστημα τελειώματα. Για να έλκει, η οποία είναι συχνά αναγκαία για την εκτέλεση του πληρώματος του πλοίου, έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη την πλατφόρμα ρυμούλκησης βρίσκεται στην πρύμνη του σκάφους. Υπήρχε επίσης ένα ελικοδρόμιο. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται στις εκστρατείες του Mi-8, η οποία ήταν απαραίτητη για τη διεξαγωγή μεγάλου βεληνεκούς αναγνώρισης και τη θέση των πλοίων κολλήσει στον πάγο.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του πλοίου είναι πολύ τέλεια σε περιόδους τους αυτοματισμού, μέσω των οποίων ένας πυρηνικός αντιδραστήρας θα μπορούσε να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μια πλήρως αυτόνομη λειτουργία χωρίς την ανάγκη για συνεχή και χρονοβόρα ρολόγια. Οι αισθητήρες έχουν επίσης εγκατασταθεί στους χώρους των κωπηλασίας ηλεκτρικών κινητήρων, σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στα διαμερίσματα, καθώς και οι κύριοι πίνακες. Έλεγχος των φυτών κεντρική εξουσία πραγματοποιήθηκε από το κέντρο διοίκησης, η οποία λειτούργησε ως πιλότος σπίτι.

Βρίσκεται στην κορυφή του σπιτιού κατάστρωμα, διότι η κατάσταση αυτή παρέχει την πιο αποτελεσματική προσφυγή. Το πλάτος του πιλοτικού σπιτιού - περίπου πέντε μέτρα σε μήκος που απλώνεται σε όλα τα 30 μέτρα. Τα τοιχώματα εμπρόσθια και πλευρικά θόλου τροχού πρακτικά καλύπτεται ευρύ παράθυρο παρατήρησης. Περιέργως, αλλά ο κατάλογος του εξοπλισμού που βρίσκεται σε αρκετά μικρό της.

Έτσι, στην αίθουσα υπάρχουν τρεις απολύτως όμοια πίνακα ελέγχου, το οποίο έχει τη λαβή για να ελέγχουν την κατεύθυνση της κίνησης του πλοίου, καθώς και δείκτες που δείχνουν την κατάσταση της θέσης όλων των ελίκων και το πηδάλιο. Υπάρχουν κουμπιά για να παρέχει έναν προειδοποιητικό ήχο, η συσκευή για την ενεργοποίηση του μηχανισμού εκκένωση των δεξαμενών έρματος. Εικόνα συμπληρώνει τον πίνακα γράφημα, τιμόνι, hydrologists, τραπέζι και γραφείο με σόναρ.

Ανώτατη ισχύς - 55 MW, μια μετατόπιση των 23.000 τόνων. ποσοστό εγκεφαλικού επεισοδίου (υπό ιδανικές συνθήκες) μπορεί να φτάσει η σειρά των 18 κόμβων, η διάρκεια των πλήρως αυτόνομη πλοήγηση είναι επτά μήνες.

Η ιστορία της δημιουργίας

Self-powered παγοθραυστικό «Arktika», η οποία είναι ο κύριος του πλοίου του 10520 έργου, ιδρύθηκε το 1971 για τα αποθέματα των ναυπηγείων της Βαλτικής. Σοβιετικό ναυτικό για πρώτη φορά στην ιστορία της το μέλλον πλήρωμα 150 ατόμων, που δεν συμμετείχε μόνο στην κατασκευή του πλοίου, αλλά και να δώσει συμβουλές στον σχεδιασμό του. Η πρακτική αυτή επέτρεψε στους ναύτες για να μάθουν μια εντελώς νέα τεχνολογία σε χρόνο ρεκόρ. Το πλήρωμα με επικεφαλής τον καπετάν Yu. Σ Kuchiev.

Ήταν μια απίστευτα έμπειρο καπετάνιο που έπλεαν σε διαφορετικούς τύπους παγοθραυστικά για περισσότερο από τρεις δεκαετίες. Ήδη στο τέλος του Δεκεμβρίου 1972, η πλοίο μέσα στο νερό, το οποίο είναι αρκετά ένα ρεκόρ για μια περίοδο για την κατασκευή αυτού του είδους.

Η άμυνα η επιλογή της χρήσης

Στην ΕΣΣΔ, η κυβέρνηση σχεδόν αμέσως, αποφασίστηκε ότι το παγοθραυστικό «Arktika» έχει την τεχνική δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί ως ένα ισχυρό ταχύπλοο σκάφος του Λιμενικού Σώματος. Για να επιτευχθεί αυτό, θα πρέπει να θεσπιστεί ένα σύνολο όπλα πυροβολικού μεγάλου διαμετρήματος, Εξοπλισμός για την παραγωγή ενεργού παρέμβασης, καθώς και πρόσθετο εξοπλισμό ραντάρ στρατιωτικού τύπου. «Πρόγραμμα Μέγιστο» περιλαμβάνονται επίσης μια δοκιμή σε συνθήκες κοντά στο μάχης.

Μετά από αυτό, όλα στρατιωτικού εξοπλισμού έπρεπε να αφαιρέσει και να διατηρηθεί. Από το πλοίο είχε προγραμματιστεί να φύγουν μερικά από τα πιο επιθυμητά και περιζήτητα σε περιόδους πολεμικών όπλων, το mothball με έναν ειδικό τρόπο (διατηρώντας τη δυνατότητα πρόωρης αποσυμπίεσης και οδηγούν την θέση βολής).

Βασικά, αν δει κανείς το ποιοτικό μοντέλο παγοθραυστικό «Arktika», μπορείτε να δείτε τα περιγράμματα των περιγραμμάτων σε πολεμικό πλοίο του. Για την ΕΣΣΔ, όπως η στρατιωτικοποίηση δεν ήταν κάτι νέο, καθώς η χώρα θυμήθηκε την εμπειρία της δεκαετίας του '40 πάντα.

Πώς επιτεύχθηκε αυτό το ποσοστό της κατασκευής του πλοίου

Ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα οι σχεδιαστές σκέφτονται για το πώς να αποφευχθεί η παραμικρή καθυστέρηση στην κατασκευή του πλοίου. Για το σκοπό αυτό, ένα ξεχωριστό επιχειρησιακό αρχηγείο ιδρύθηκε, η οποία εργάστηκε υπό Victor Nilovich Shershneva. Αποφάσισε: να προβεί σε όλες τις απαραίτητες δοκιμές στη θάλασσα, χωρίς να καταπλέουν σε λιμένα σε ένα χρόνο.

Επί του σκάφους προγραμματιστεί να λάβει όλα τα αναγκαία στρατιωτικό προσωπικό, καθώς και μια ξεχωριστή εντολή, η οποία ήταν υπεύθυνη για τα φορητά όπλα και όπλα πυροβολικού. Το πλήρωμα αμέσως αυξήθηκε σε 700 άτομα, ενώ κατά τον συνήθη τρόπο επί του σκάφους υπό την προϋπόθεση όχι περισσότερο από 150 έδρες.

Οι σχεδιαστές και οι εκπρόσωποι του πελάτη πρέπει να δουλέψουμε πολύ σκληρά για να φιλοξενήσει όλα τα απαιτούμενα προσωπικού, ενώ δεν προσβάλλουν κανέναν. Είχα γι 'αυτό το διαμονή στο Λένινγκραντ σε τέσσερις ημέρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η στάθμη του νερού κοιμόταν πολύ κάτω από το κανονικό επίπεδο, παρά το γεγονός ότι η επιτυχής ολοκλήρωση του πλοίου είχε πλεόνασμα της κατά 30-40 εκατοστά!

σκάφος Συμπέρασμα για θαλάσσιες δοκιμές

Πρόβλημα έχει αποφευχθεί, έστω και μόνο επειδή δεν έχουν να περιμένουν για κάποιον: το όλο το πλήρωμα ήταν σε συνεχή ετοιμότητα μάχης, που ζουν επί του σκάφους. Εισαγωγή Marine πρόγραμμα, το πλοίο ήταν σε θέση να φέρει με ασφάλεια στη θάλασσα. Στα μέσα Δεκεμβρίου 1974 στη Μόσχα και Λένινγκραντ έγινε σύντομη και λακωνική ραδιοφωνικό μήνυμα «Ολοκληρώθηκε». Αργότερα αστειεύτηκε ότι Kuchiev ξεπέρασε Καίσαρα τον εαυτό του: έτσι για λίγο, αφού αναφέρθηκε στην επιτυχή ολοκλήρωση της θαλάσσιες δοκιμές του πλοίου περίπλοκη!

Εκατοντάδες προτάσεις έχουν γίνει για τη βελτίωση της οδήγησης και ελλιμενισμού ως παγοθραυστικό, και οι περισσότεροι από αυτούς έχει εφαρμοστεί πλήρως από τους σχεδιαστές της «καταδίωξης». Τον Απρίλιο του 1975 η πρώτη μεγάλη έξοδο προς τη θάλασσα. Αυτό έδειξε ότι το παγοθραυστικό «Arktika», φωτογραφίες που είναι διαθέσιμες στο άρθρο πληροί όλες τις προϋποθέσεις που τέθηκαν κατά το στάδιο του σχεδιασμού και της σχεδίαση.

Ήδη 25 Απρ 1975, όταν το πλοίο ήταν αγκυροβολημένο στο λιμάνι του Ταλίν, προβλήθηκε από το κράτος της σημαίας της ΕΣΣΔ. Τέλος, υπέγραψε επίσημα την πράξη της μεταβίβασης της ιδιοκτησίας του στόλου, ακολουθούμενη από την κατηγορία «Arctic» πρώτη παγοθραυστικό πήγε κατ 'ευθείαν στο Μουρμάνσκ, όπου βρίσκεται το λιμάνι του μητρώου. Ήταν ένας θρίαμβος για το σύνολο της επιστήμης και της αμυντικής βιομηχανίας της αχανούς χώρας.

Εκτός από τις χιλιάδες των ανθρώπων που εμπλέκονται άμεσα στην κατασκευή του σκάφους, το σχεδιασμό και τη διεξαγωγή πειραμάτων που συμμετέχουν περισσότερες από 350 (!) Η επιστημονική έρευνα, την άμυνα, ωκεανογραφικά και υδρολογικά ινστιτούτα, το σχεδιασμό γραφεία, ερευνητικά ιδρύματα σε όλη τη χώρα.

Δημοσίευση στη Βόρεια Θάλασσα Διαδρομή του

Πίσω στις αρχές του 1975, πριν από την επίσημη αποδοχή της, το παγοθραυστικό «Arktika» (βλέπε φωτογραφία. Παραπάνω) έξοχα πραγματοποιούνται από τη Βόρεια Θάλασσα διαδρομής του, το παγοθραυστικό «Admiral Makarov» (diesel-ηλεκτρικό). Ήδη στις αρχές του επόμενου έτους, κυριολεκτικά άρπαξε από την αιχμαλωσία των hummocks πάγο ίδιο πλοίο «Ermak» και έσωσε από βέβαιο θάνατο φορτηγό πλοίο «Καπετάν Myshevsky».

Είναι το «Arctic» έλαβε μέρος στη διάσωση της παγοθραυστικό «Λένινγκραντ», μαζί με τη μεταφορά πλοίο «Chelyuskin». Καλή καπετάνιος ονομάζεται αυτό το γεγονός το υψηλό σημείο του νέου πλοίου, καθώς μόνο για χάρη αυτών των τεσσάρων περιπτώσεων, θα μπορούσε να κατασκευαστεί.

Μόλις πριν από δύο χρόνια ως ενεργό έργο απέδειξε ότι πήγε εντελώς μοναδικό στο είδος του τη ναυαρχίδα της Σοβιετικής στόλου - πυρηνική παγοθραυστικό «Arktika». το μοντέλο του σε εκείνες τις ημέρες θεωρήθηκε το πιο πολυπόθητο θήραμα σε οποιοδήποτε Σοβιετική αγόρια. Και για καλό λόγο, πρέπει να πω! Έχει αποδειχθεί όχι μόνο από την εξαιρετική αξιοπιστία των πυρηνικών και άλλων εγκαταστάσεων, αλλά και την άριστη ποιότητα αξιόπλοο του πλοίου. Ωστόσο, η ακατάσχετη καπετάνιος Kuchiev ήξερε ότι «πτέρυγα» του είναι ικανή περισσότερο, και ως εκ τούτου απαιτούν μακρά προετοιμασία της βόρειας εκστρατείας. Σύντομα παρακλήσεις του εισακούστηκαν. Η ομάδα ξεκίνησε την προετοιμασία για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.

Τον Απρίλιο του 1977, μια πειραματική πτήση για Yamal

Το 1976, το πλοίο αναχώρησε από το λιμάνι του Μουρμάνσκ, στη διάβαση μέσω του δαπανήθηκαν πάγο ενισχυθεί πλοίο «Pavel Ponomarev». Τα οχήματα που φέρουν επί του σκάφους σχεδόν τέσσερις χιλιάδες τόνους διαφόρων προϊόντων διατροφής και των νοικοκυριών. Κοντά ομάδα Κέιπ Kharasavey χωρίς μεγάλη δυσκολία κατάφερε να ξεφορτώσουν όλες τις προμήθειες για το γρήγορο πάγο, μετά την οποία ελήφθησαν στην ξηρά. Και τα δύο πλοία που πήγε στην αντίθετη κατεύθυνση, στον πάγο χωρίς λιμάνι του Μουρμάνσκ.

Η εμπειρία έχει δείξει ότι Kuchiev απόλυτο δίκιο στις εκτιμήσεις τους για τις υψηλότερες ποιότητες της λειτουργίας του πλοίου, αλλά επειδή το 1977 είχε αμέσως προγραμματιστεί ένα ακόμα πιο μακρινό και πολύ πιο προκλητική αύξηση. Αναμένεται τώρα να κάνει αρκετές πτήσεις προς Yamal. Αυτή τη φορά, η ομάδα δεν ήταν μόνο η πρώτη Αρκτική παγοθραυστικό, αλλά το πλοίο της ίδιας κατηγορίας «Μούρμανσκ», καθώς και σκάφος φορτίου τρία μεταφοράς.

«Θαύματα στις στροφές»

Στις αρχές του 1977, το τροχόσπιτο που με ασφάλεια πανί από Μουρμάνσκ, στη συνέχεια, μετά από τέσσερις ημέρες ανέβηκε στο Kharasavey. Μια εβδομάδα αργότερα, το δικαστήριο πήγε στην αντίθετη κατεύθυνση. Η Θάλασσα του Μπάρεντς είναι ένα Μεταφορών έστειλε το δρόμο του στο Μουρμάνσκ, όπου κατά την άφιξη αυτός αμέσως σηκώθηκε στο φορτίο. Εν τω μεταξύ, τα παγοθραυστικά εταιρεία πήρε ένα άλλο σκάφος σκλάβων, και στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε πρώην πορεία του. Μετά από μόλις δύο ημέρες, η διαδικασία επαναλήφθηκε και πάλι.

Όλοι οι συμμετέχοντες της εκστρατείας αναγνώρισε ομόφωνα ότι το παγοθραυστικό «Arktika», τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων παρουσιάζονται στο άρθρο, εργάστηκε θαύματα, prolamyvayas hummocks τερατώδη πάχος.

οπαδοί

Και τώρα σας παρουσιάζουμε έναν πλήρη κατάλογο όλων των σκαφών που χτίστηκε κάτω από το 10520 του έργου:

• "Arctic".
• «Σιβηρία».
• «Η Ρωσία».
• «Σοβιετική Ένωση».
• "Yamal".
• «50 Χρόνια της Νίκης».

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η τελευταία παγοθραυστικό «Arktika» (ένα νέο πλοίο «50 Χρόνια της Νίκης») τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 2007, αν και έναρξη της έγινε το 1993. Ο λόγος είναι απλός - η νέα ηγεσία της χώρας υπήρξε μια συνεχής έλλειψη χρημάτων .

Από τη δεκαετία του 2000, μια εκδρομή στην Αρκτική σε ένα παγοθραυστικό έγινε διαθέσιμη για όποιον επιθυμεί (με τα χρήματα). Λόγω του απαιτούμενου ποσού για την τελική ολοκλήρωση είναι τελικά σε θέση να συλλέξει και πλοία ημιτελή εγκαταστάθηκε στο Ρωσικό Ναυτικό.

νέα ώρα

Μέχρι το 1999, ο «γέρος» έχει εργαστεί για 25 χρόνια, οι δαπάνες μέσω της βόρειας διαδρομής πάνω από τρεις χιλιάδες πλοία στα αμπάρια του οποίου μεταφέρεται πάνω από ένα εκατομμύριο τόνους του πολύτιμου φορτίου. Αλλά ο βετεράνος διαδρομή δεν έχει ολοκληρωθεί, θα περίμενε ένα εντελώς νέο ρεκόρ. Από το Μάιο μέχρι το Μάιο, 1999 - 2000, το πλοίο πέρασε στον Αρκτικό Ωκεανό 110 σκάφη. Από τις 50 χιλιάδες ναυτικά μίλια ακριβώς 32 χιλιάδες πλοίο πέρασε χωρίς μια ενιαία αποτυχία. Δεν είναι κακό για ένα 25-year-old «δεινόσαυρο», ο οποίος πέρασε τη ζωή του που εργάζονται σε δύσκολες συνθήκες είναι ρεαλιστικό!

Ήταν αναμενόμενο να το παγοθραυστικό «Arktika» εκείνη την εποχή; Το μουσείο ή πόλο έλξης για τους πλούσιους τουρίστες, με την οποία οι ναύτες διαφωνώ! Για να είμαστε δίκαιοι θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πρώτο πλοίο του 10520 προγράμματος το 2008, εξακολουθεί να είναι ένα μουσείο, αλλά την ιστορική της ταυτότητα έχει πλήρως διατηρημένο. Σχετικά με το σχέδιο σκάφη που εξακολουθούν να παραμένουν στις τάξεις, μπορείτε να πάρετε μια περιήγηση στο παγοθραυστικό στην Αρκτική. Εντυπώσεις από τους τουρίστες που ήταν εκεί, είναι απλά αδύνατο να μεταφέρω με λόγια. Απερίγραπτη χαρά!

παράταση ζωής

Πυρηνική παγοθραυστικό έγινε μια πραγματική έρευνα του εδάφους. Οι ναυτικοί οι επιστήμονες απέδειξαν ότι το σύστημα πρόωσης του πλοίου είναι ένα μεγάλο χρονικό διάστημα για να εργαστούν πέραν του προβλεπόμενου χρόνου της. Μέχρι τα μέσα του 2000, ο κύριος χρόνος λειτουργίας όλων των πλοίων τα συστήματα και τους μηχανισμούς ήταν ήδη περίπου 146.000 ωρών. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, οι επιστήμονες και οι μηχανικοί αποφάσισαν ότι η διάρκεια ζωής του πιο «Arctic» μπορεί με ασφάλεια να παρατείνει έως και 175.000 ώρες, και τα άλλα πλοία του έργου να λειτουργεί μέχρι το χρόνο λειτουργίας των 150 χιλιάδων.

Η ναυαρχίδα του έργου θα επιτρέψει να δαπανήσει εκατοντάδες χιλιάδες πειράματα σε αυτό έχουν εκπονηθεί ένα πολύπλοκο σύνολο της πλοήγησης και ραντάρ η Σοβιετική Ένωση και η Ρωσική Ομοσπονδία, η πυρηνική επιστήμονες έχουν συγκεντρώσει εξαιρετικά πολύτιμα στοιχεία για τα εργοστάσια πυρηνικής ενέργειας σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες. Η τιμή που είναι πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό «Arktika» (φωτογραφίες παρουσιάζονται στο άρθρο), είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.