Σήραγγα του μετρό. Μητροπολίτης Μόσχας

Κλασικό υπόγεια σήραγγα στη Μόσχα χτίστηκαν χωρίς ένα υπάρχον σχέδιο, χωρίς προγραμματισμό περαιτέρω ανάπτυξη του οδικού δικτύου. Αυτό έχει οδηγήσει σε κάποιο χάος στη δημιουργία του συστήματος μεταφορών, το οποίο υπάρχει μέχρι σήμερα. Επί του παρόντος, διέπονται από κοινούς κανόνες, σύμφωνα με την SNIP έγγραφο 32-02-2003.

Δημιούργησε ένα υπόγειο σύστημα μεταφορών;

Η πρώτη σήραγγα του μετρό, αποφασίστηκε να αρχίσει η δημιουργία το 1931. Δημιουργία έργων με βάση τα γεωλογικά δεδομένα. Υλικά για την κατασκευή κατά τη στιγμή επιλέχθηκαν από σκυρόδεμα, που έχουν παραμείνει από τότε.

σήραγγα του μετρό σκάφτηκε κατά τη διάρκεια του έτους, περίπου 2 εκατομμύρια κυβικά μέτρα αποστέλλονται για τη δημιουργία των μεγάλων αξόνων. Περίπου 88 χιλιάδες τόνους μετάλλων δαπανήθηκαν για την ασφαλτόστρωση οδών και την ενίσχυση των θόλων. Τα πρώτα κτίρια περιείχε μία ξύλινη δομή και εξοπλισμένο με μαζική μονωτικά υλικά.

σήραγγα του μετρό αποδείχθηκε δαπανηρό έργο, χρειάστηκαν περισσότερα από 800 εκατομμύρια ρούβλια. Οπλισμένο σκυρόδεμα αψίδες αργότερα αντικαταστάθηκε από μπάζα, αλλά εκείνη την εποχή να χρησιμοποιήσει ενεργά την πρώτη έκδοση του κτιρίου. Επικλινή τόξα ενισχύθηκαν σωλήνωση σιδήρου, του υλικά στεγάνωσης επιλεγμένου υλικού κατασκευής σκεπής, άσφαλτος, πίσσα μαγνητοσκοπημένο.

Τέτοια σχέδια απαιτούν προσεκτική και τακτική συντήρηση, η οποία δεν είναι λιγότερο δαπανηρή από την έναρξη του αντικειμένου. Μητροπολίτης Μόσχας φοριέται κατά τη διάρκεια των ετών και την απαιτούμενη ανασυγκρότηση, συγκρίσιμο με το κόστος της επίπλωσης μια νέα σήραγγα. Ως εκ τούτου, τα νέα έργα περιέχουν ήδη τις επιλογές για ανάκτηση σε λίγες δεκαετίες και περιλαμβάνει τον εκσυγχρονισμό των κτιρίων.

Υλικά για την έγκαιρη μετρό

κατασκευή σηράγγων διεξήχθη πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα, πάνω στο οποίο τα εξωτερικά στρώματα του αμμοχάλικου, του σχηματισμού του εδάφους. Θολωτές οροφές παρέχουν υψηλή αντοχή και αξιοπιστία των κατασκευών. Σε ανοιχτούς χώρους της υπόγειας διαδρομής πραγματοποιείται επίπεδη οροφή. Δεδομένης της έλλειψης επίγεια πορεία του φορτίου πραγματοποιείται σε ορθογώνιο τρόπο.

Σήραγγα συνεχίζεται διαρκώς. Μόσχα αυξάνεται, και οι αυξημένες απαιτήσεις για τη μεταφορά επιβατών. Υλικά νωρίτερα κατασκευή δεν έχει διατηρήσει τη σημερινή ταχύτητα και την ένταση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Αλλά το κυκλικό σχήμα του τούνελ σώζεται μέχρι σήμερα. Αυτή η δομή είναι απλούστερη και πιο αξιόπιστη μπορεί να απομονωθεί από το νερό που ρέει πάνω από τα κεφάλια των πολιτών κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο μετρό.

Μητροπολίτης Μόσχας έχει πολλά επίπεδα για τον υπόγειο. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου να αποφευχθεί γραμμές διάβαση. Η ίδια η δομή περιλαμβάνει μια άμεση επιβίβαση ζώνη και τα ταξίδια σήραγγες. Όλα τα κλαδιά συνδέονται με μεταβάσεις που διευκολύνει την κίνηση σε μεγάλες αποστάσεις μέσω ενός πολύπλοκου διαδρομή.

Το μετρό συσκευή

Subways σταθμούς του μετρό είναι σε σχήμα τόξου καμάρες παρόμοια σήραγγες. Πού ήταν εξοπλισμένα με μια πλατφόρμα για την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών, που ιδρύθηκε κολώνες. Επίσης διεξάγεται το πάνω μέρος τοξοειδή τρόπο.

Προσπαθούμε να τοποθετήσετε την πλατφόρμα μεταξύ των κομματιών για να διευκολύνουν την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών. Ωστόσο, ορισμένοι σταθμοί εξακολουθούν να έχουν την πλευρά πλατφόρμες, οι ανησυχίες αυτές σταθμό «Κομμουνιστικής Διεθνούς». Από μόνη της, η πλατφόρμα συχνά βρίσκεται χώρους γραφείων, τουλάχιστον να τους ανέχονται στο τμήμα κουδούνι, όπου υπάρχει ένα βαθύ επίπεδο, για τα κομμάτια.

σήραγγες Μετρό καταλήγουν νεκρά κλαδιά τέλος, όπου οι συνθέσεις που αναπτύχθηκαν για την κίνηση προς την αντίθετη κατεύθυνση. Υπάρχουν, επίσης, την αντικατάσταση των ελαττωματικών σηπτικές δεξαμενές για την αποθήκευση αυτοκίνητα. Σε ορισμένες διαδρομές αδιέξοδα που χτίστηκε στα τρένα μεσαίων αποστάσεων. Αυτές οι διαδρομές ρεύματος είναι διαθέσιμα στο σταθμό «Komsomolskaya», βρίσκεται στο κέντρο της πόλης. Το μέτρο αυτό είναι αναγκαίο για να εξασφαλιστεί μια πιο έντονη κίνηση των τρένων.

χαρακτηριστικά

Υπόγεια μετρό δεν είναι που αποτελείται από πολλά επίπεδα, η οποία βοηθά να οργανώσετε το αποτελεσματικό σύστημα δρομολόγησης. Σταθμοί βρίσκονται σε κοντινή απόσταση με τα πόδια από το άλλο. το βάθος της κυμαίνεται εντός των ακόλουθων ορίων:

• Βαθιά σήραγγες - μέγεθος υπολογίζεται από το επίπεδο του δρόμου επιφάνεια της πλατφόρμας και sostalyaet 16 έως 35 μέτρα.
• Οι σήραγγες επιφάνεια που σε βάθος 7 έως 9 μέτρα.
• Οι σήραγγες μέσο βάθος διατάσσονται σε ένα επίπεδο μεταξύ 9 και 16 μέτρα.

Το μήκος των σταθερών σταθμών, σχεδιασμένο για 8 αυτοκίνητα. Ένα πλάτος κυμαίνεται από 10 έως 21 μέτρα, ανάλογα με το βάθος των σηράγγων. Κάθε δωμάτιο είναι εξοπλισμένο με φωτισμό έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Norma ίδιο φωτισμό σε σταθμούς οργανώνονται σύμφωνα με το πρότυπο, υποδεικνύοντας την απαίτηση των 100 lux.

Η απόσταση μεταξύ των σταθμών κυμαίνεται 500 - 1400 μέτρα. Σήραγγες με ανελκυστήρες, που αναφέρονται ως κυλιόμενες σκάλες, είναι κεκλιμένα σε γωνία 30 μοιρών ως προς την οριζόντιο. Θέρμανση παρέχεται από σήραγγες αέρα εκτείνεται σε σταθμούς, ώστε να αποκλείσει το ενδεχόμενο μονοπάτια ψύξης.

διακόσμηση

Μερικοί σταθμοί ανήκουν στην αρχιτεκτονική κληρονομιά. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό της μοναδικό τρόπο. Για να ολοκληρώσετε χρησιμοποιηθεί προηγουμένως υλικά όπως ο γρανίτης και μάρμαρο. Μοτίβο επιφάνεια συμπληρώθηκε στήλες, τοίχοι, καμάρες. Φωτίστηκε με τεράστια φωτιστικά.

σήραγγες Σιδηροδρομικές είναι κομμάτι σημείο αναφοράς παρόμοια με το μετρό. Εάν είναι επιθυμητό, ένα συμβατικό αυτοκίνητο μπορεί να ακολουθήσει με ασφάλεια τα υπόγεια καταστήματα. Νέα δρομολόγια του μετρό συχνά συμπίπτουν με τις υπάρχουσες w / e τρόπους, γεγονός που καθιστά εύκολο για τον εκσυγχρονισμό του μετρό και το άνοιγμα των νέων καταστημάτων.

Φωτισμός σηράγγων όλο το εικοσιτετράωρο. Για την εξάλειψη αποτυχίες φώτα με το κόκκινο και το πράσινο σήμα είναι εγκατεστημένο στο μετρό σηματοδότησης. Η απαγόρευση οδήγησης φως δεν μπορεί να ξεπεραστεί. Παρέχει σύστημα αυτόματου κλειδώματος όταν τα φρένα ενεργοποιούνται ανεξάρτητα γλιστρήσουν σε ένα ειδικό μοχλό μεταφοράς.

αυτοματοποίηση

σήραγγα μεταφορές είναι μια σύνθετη δομή, που είναι εξοπλισμένα με συστήματα προγραμματισμού, προστατευτικούς μηχανισμούς που ελέγχουν τις συσκευές. Στην άκρη των γραμμών τροφοδοσίας τέντωμα σήραγγα με υψηλής τάσης DC 825 βολτ. Δημιουργήστε την απαιτούμενη τιμή της ειδικής υπο-σταθμό, που βρίσκεται βαθιά υπόγεια.

Η ηγετική φορείο 4 είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 150 kW. Τα φρένα του κάθε αυτοκινήτου τρέχει σε συστήματα πεπιεσμένου αέρα με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. σύστημα αυτοματισμού παρέχει κανονική κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών με διάστημα επανάληψης 1,75 λεπτά. Ταχύτητα κάθε σταθμό υπολογίζεται μια μέση ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα. Το μέγιστο δυνατό για κάθε αυτοκίνητο 75 χιλιόμετρα ανά ώρα. Οι σύγχρονες αμαξοστοιχίες μπορούν να ακολουθήσουν πολύ πιο γρήγορα, αλλά απαιτεί την κατασκευή νέων γραμμών ταξίδια.

Επιλογές τρόπους για να εκσυγχρονίσουν

Για την επέκταση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων των σηράγγων απαιτεί συνεχή επίβλεψη και το φινίρισμα στο εσωτερικό. Είναι που ασχολούνται με τους διαπιστευμένους οργανισμούς με μεγάλη εμπειρία στη διεξαγωγή τέτοιων εργασιών. Για το σκοπό αυτό, η ενίσχυση των θόλους και σήραγγες που μεταφέρουν ανταλλακτικά.

Η βελτίωση της αντίστασης του νερού του ιδρύματος και το φινίρισμα των υλικών. Η αφαίρεση της συσσωρευμένης υγρασίας στις κοινές μετοχές. Η αλλαγή των χαρακτηριστικών του γειτονικού εδάφους. Αντικατάσταση των φθαρμένων τμημάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα. Για το σκοπό αυτό η έγχυση διαλυμάτων εντός του σχηματιζόμενου κοιλότητα, τα νεότερα υλικά στεγάνωσης, και την υγρασία-απόδειξη επικάλυψης.

ελέγχου από το κράτος

Για την αποφυγή ατυχημάτων παρακολουθεί συνεχώς επιτροπής που μπορεί να ανιχνεύσει έγκαιρα κενά στα θησαυροφυλάκια, ρωγμές σε εξαρτήματα φέροντες των τειχών και θεμέλια. Οι πρόσφατες εξελίξεις Όργανα βοήθεια προσδιορίσει τις μικρότερες αρχικές διαδικασίες σε σκυρόδεμα, μεταλλικά μέρη.

Για καμάρες σήραγγες, είναι σημαντικό να σταματήσει η απομάκρυνση του εδάφους που καλύπτει το εξωτερικό τείχος. Για την εξάλειψη των αρνητικών επιπτώσεων της μεθόδου χρησιμοποιείται ευρέως ένεση. Πυκνά υγρή σύνθεση εγχύεται εντός του χώρου που σχηματίζεται, αλλάζοντας τις ιδιότητες του εδάφους. Ταυτόχρονα, οι εσωτερικές επιφάνειες της μεταποίησης που vlagozaderzhivayuschimi ουσίες.