IL-112: χαρακτηριστικά και παραγωγή

Πάρκο μεταφέρει ρωσικό Πολεμική Αεροπορία γερνά με ταχείς ρυθμούς. Το γεγονός αυτό δεν μπορεί να αφήσει αδιάφορη οι διευθυντές τμημάτων άμυνα που ενδιαφέρονται για μέγιστη κινητικότητα των ενόπλων δυνάμεων. Τα αεροσκάφη που για δεκαετίες υπηρέτησε ως έναν στρατό «στρατολογηθεί» φορούν σταδιακά προς τα κάτω, ανταλλακτικά γίνονται όλο και λιγότερο διαθέσιμο και αξιόπιστη διάρκεια ζωής για όλα τα Antonov δεν είναι ατελείωτη. Οι πρόοδοι στην τεχνολογία συμβάλλει επίσης στις ανάγκες της ανάπτυξης και των δύο στρατιωτικών φορέων και των στρατιωτικών τους συναδέλφους τους. Όλοι είναι σε αναμονή για το νέο αεροσκάφος, και δεν υπάρχει κάποιος λόγος να πιστεύουμε ότι ένα νέο «σχέδιο βίας» θα είναι η IL-112. Δεν είναι ακόμα «στο μέταλλο», υπάρχει μόνο στα χαρτιά, αλλά στην τεχνολογική εποχή μας, όλα γίνονται πολύ γρήγορα.

Με Antonov να Ilyushin

Στην ΕΣΣΔ, η ανάπτυξη των μεταφορικών αεροσκαφών που παραδοσιακά ασχολούνται CB DC Antonov, η οποία είναι στην ουκρανική πρωτεύουσα Κίεβο. Oleg Κ μεταφέρθηκε στην πρωτεύουσα της Σοβιετικής Ουκρανίας το 1946 στο Νοβοσιμπίρσκ, όπου κατάφερε υποκατάστημα του Γιάκοβλεφ γραφείο σχεδίου. Εδώ Antonov έχει δημιουργήσει πολλά όμορφα αεροσκάφη, τα περισσότερα από τα οποία σήμερα περιφέρονται οι ουρανοί πάνω από τις χώρες της ΚΑΚ και πέρα. Τα μηχανήματα αυτά είναι αξιόπιστα, όμορφο και «φιλικό» προς τους πιλότους, που «συγχωρεί» κάποια λάθη διαχείρισης.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ τα CB. DC Antonov ήταν Ουκρανίας, και να λύσει τα προβλήματα των ρωσικών ενόπλων δυνάμεων στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών αυξήθηκε από χρόνο σε χρόνο όλο και πιο δύσκολη. Εκτός από τις πολιτικές συγκρούσεις και να εμποδίσουν την αιτία πολλές τεχνικές ατέλειες. Όποια και αν ήταν, η ρωσική ηγεσία έχει θέσει ως στόχο: να χτίσει το αεροσκάφος μόνοι τους, χωρίς να στηρίζονται σε ξένους προμηθευτές και τους προγραμματιστές. Μέρος αυτής της στρατηγικής θα πρέπει να είναι η Il-112, τα χαρακτηριστικά των οποίων (κυρίως, η ικανότητα των έξι τόνων) θα αντικαταστήσει επιτυχώς εκτεταμένες στόλο AN-26, AN-24T, AN-32 και άλλα μηχανήματα που εξυπηρετούν το στρατό μας εδώ και δεκαετίες.

στρατιωτικά κριτήρια

Στα μέσα της δεκαετίας του ενενήντα, το ζήτημα εκ νέου μεταγωγικό αεροσκάφος ήταν ήδη αρκετά σοβαρό. Οι κύριοι διεκδικητές για την προμήθεια ενός νέου βασικού μοντέλου αεροσκάφους ελαφρά (δηλαδή 5-6) είχε δύο. Ουκρανικά An-140 στο σύνολό τους Ρωσική πελάτες ήρθε, αλλά μια σειρά από δείκτες που δεν τους ικανοποιεί πλήρως. Ειδικότερα, η ηγεσία του στρατού επέμεινε στην ανάγκη για μια ράμπα, η οποία ήταν πολύ τυχερός για το An-26, και είναι και μια ράμπα και ένα μηχανισμό ανύψωσης.

Μια σημαντική προϋπόθεση είναι η δυνατότητα λειτουργίας σε μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους. Στο μέγιστο βαθμό αυτές οι παράμετροι δήλωσε αντιστοιχεί στην IL-112, με μία μόνο εξαίρεση. Ουκρανικά An-140 είχαν ήδη συγκεντρωθεί, μπορεί να αγγίξει, αλλά το ρωσικό αεροσκάφος υπήρχε μόνο στα χαρτιά και σχεδιαγράμματα.

Σύνολο σχηματικές αναπαραστάσεις

Μια ενδιαφέρουσα διαρθρωτικές και σχηματική προσέγγιση από τους σχεδιαστές της εταιρείας «Il'yushin». Όλα αυτά ήταν καλό (και αυτό ήταν μια πολύ) που έχουν υιοθετήσει το «Anton του». Για να δείτε αυτό, αρκεί να συγκρίνει τον τύπο της τελευταίας CB δύο αεροσκάφη - IL-114 και IL-112. Ο πρώτος (ο τρόπος, δεν ήταν πολύ επιτυχής) έχει ένα κλασσικό σύστημα «Ilyushin», η οποία χαρακτηρίζεται από χαμηλή πτέρυγα με δύο ατράκτων, ακόμη αποδειχθεί ότι η IL-12, και γύρω στο διατομή της ατράκτου (monocoque). Αυτό το κύκλωμα, με τη σειρά του, συνδέεται με «Douglas» DS-3, χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό της IL-18 και IL-38.

Antonov αεροσκάφη KB εγγενή άλλα χαρακτηριστικά: το πάνω φτερό έχει μια θέση κάτω από αιωρούμενα κινητήρες, το τμήμα της ατράκτου περιλαμβάνει μια άνω επιφάνεια, κοντά στο ημικύλινδρος, και στο κάτω μέρος - σχεδόν επίπεδη (monocoque). Αυτό είναι ό, τι η IL-112. Φωτογραφίες και διαστάσεις δείχνουν ότι τα αεροσκάφη ιδεολογίες εγγύτητας AN-24 και τις μετέπειτα τροποποιήσεις του (AN-26, AN-30 και AN-32).

Φυσικά, δεν πρόκειται για λογοκλοπή. Κάθε σχεδιασμό των αεροσκαφών αναπτύσσεται, με βάση τις τεχνικές προδιαγραφές και γενικές ιδέες θα οδηγήσουν στην εμφάνιση φαινομενικά παρόμοια αεροσκάφη, ακόμη και αν η εμφάνισή τους κρατήσει σε απόλυτη εχεμύθεια. Ας υποθέσουμε ότι «Ilyushin» αντιγράψει κάτι από το «Antonovites» αδύνατο. Επιπλέον, ότι ακόμα κάποιον προτιμήσεις δεν έχουν λάβει.

Σημειώστε ότι τα προβλήματα έκαναν IL-112 στην αρχή του έργου.

Προβλήματα τρέχει στην παραγωγή

πριν από περισσότερο από δύο δεκαετίες, το 1993, το σκίτσο μοντέλο αεροπλάνο παρουσιάστηκε προς συζήτηση από το κράτος επιτροπής. Ένα χρόνο αργότερα, μετά την απελευθέρωση ενός κυβερνητικού διατάγματος, που άρχισε να σχεδιάζει δύο εκδόσεις του - στρατιωτικών μεταφορών και των επιβατών.

Η αρχική ιδέα ήταν να συνδυάσει τις προσπάθειες των εταιρειών πετρελαίου Μπασκίρ και κατασκευαστές αεροσκαφών. Στο εργοστάσιο στο Kumertau (εκεί χτίζουν ελικόπτερα «Ka») προγραμματίζεται να ξεκινήσει ένα άλλο, «αεροπλάνο», σύμφωνα με την χρηματοδότηση του έργου μέσω της πώλησης των υδρογονανθράκων. Σε μια ατμόσφαιρα «τολμηρός δεκαετίας» αυτού του καθεστώτος, η οποία υποσχέθηκε την επιτυχία στην αρχή, δυστυχώς, δεν λειτουργεί.

Οι ειδικοί CB έχουν αποφασίσει να επεκτείνει την παραγωγή της IL-112 στο Voronezh, ένα εργοστάσιο αεροσκαφών ΒΑΣΩ. Ο ενθουσιασμός της ομάδας συνέβαλε στη νίκη στο διαγωνισμό του BBC, όπου το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να αντέξει σοβαρό ανταγωνισμό με τις εταιρείες μεταφορών, έχει δημιουργήσει αυτές τις κύριοι της τέχνης τους - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC και Πειραματική Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Φάνηκε ότι η επιτυχία είναι κοντά.

επίστρωμα

Η τύχη του Il-112, ωστόσο, σχηματίστηκε σκληρή. Από τη μία πλευρά, ευημερούσα έναρξη μιας σειράς διαταραχθεί πολιτικούς και θεσμικούς λόγους. Βαριά μεταφορέα έργο βαθιά εκσυγχρονισμό Il-76MD-90A απορροφούν πολύ των κονδυλίων του προϋπολογισμού, και έτσι οι προγραμματιστές, στη συνέχεια, Άμυνας, Υπουργός Σερντιούκοφ πρότεινε να αναζητήσουν τις δικές τους πηγές χρηματοδότησης. Αυτό το πρόβλημα είναι γνωστό ότι είναι δύσκολο, αν όχι μια λύση, καθώς η αγορά της πολιτικής αεροπορίας ήρθαν σε ξένους ανταγωνιστές, και για χάρη του τι, στην πραγματικότητα, έχουν σχεδιαστεί αεροσκάφους (δηλαδή στρατιωτική διαταγή) δεν φέρει χρήματα. Από την άλλη πλευρά, ξεκίνησε νέο γύρο πολιτικών εμπορίου με την Ουκρανία κατά την ίδια AN-140.

Τεχνικά προβλήματα

Αν και δύσκολο ήταν το έργο της άντλησης κεφαλαίων σε περίπτωση απουσίας της κρατικής χρηματοδότησης, η εταιρεία «Ilyushin» για την επίλυσή του. Το έργο περιλαμβάνεται στις συμβάσεις της άμυνας κράτος με την προθεσμία της πρώτης πτήσης. Διορίστηκε το 2008, και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο 2010-ου. Η ετήσια ζήτηση υπολογίζεται σε 18 κομμάτια.

Αλλά από την ημερομηνία αυτή οι προγραμματιστές δεν θα μπορούσε να δώσει το αποτέλεσμα. Υπήρχαν πολλοί λόγοι, και ήταν καθαρά τεχνικού χαρακτήρα. Ωστόσο, το κύριο είναι ότι οι εταίροι (το όνομα του φυτού Klimov) απέτυχε να παράσχει κατάλληλο κινητήρα Il-112.

Χαρακτηριστικά εξαρτώνται από το προωθητικό σύστημα του αεροσκάφους. Η ενέργεια που απαιτείται για αυτό το αεροσκάφος, 3500. Hp (2 x 1,75 χιλ.), Και «Klimovskii» κινητήρα TV7-117ST αναπτυχθεί μόνο 1.400. Για να δείξει το απαιτούμενο αποτέλεσμα, νέες LLU έλειπε 700 «άλογα».

Γενικές πληροφορίες για το αεροσκάφος

Έτσι, τώρα το κύριο πράγμα, δηλαδή, ότι η ίδια είναι μια IL-112. Αυτό το μέταλλο μονοπλάνο με καρφωμένες συνδέσεις κύριες μονάδες κατασκευασμένη από τιτάνιο και σκληραλουμίνιο ακρίβεια, με κάποια στοιχεία που κατασκευάζονται από σύνθετα υλικά. Πτέρυγα υψηλή θέση, με δύο λοβούς, τον υψηλό βαθμό εκμηχάνισης, για τη μείωση των run-out τακάκια φρένων εκεί. Η άτρακτος χωρίζεται σε τρία διαμερίσματα. τμήμα Cargo (καθώς και όλα τα άλλα) σφραγίζεται. Ουραίου πτερώματος σχήματος Τ. Η πόρτα είναι ευθυγραμμισμένη με την ράμπα, η ράμπα και ράμπα βρίσκονται στην οπίσθια. Το πλαίσιο έχει πέντε πύργους, κύρια προσγείωση υποχωρούν στα πλευρά οζίδια στις πλευρές.

απόδοση πτήσης

νέα ταχύτητα του αεροσκάφους θα είναι περίπου η ίδια με εκείνη του AN-24 και AN-26 - 480 (πλεύσης) έως 550 km / h. Οροφής - 7600 m, απόσταση - έως και 1000 χιλιομέτρων, αλλά βελτιώνει σημαντικά την απογείωση και την προσγείωση των επιδόσεων. Για να πετάξει, UCI που απαιτούν μήκος CPA των 870 m και να καθίσει - 600 μ. Μεγάλες αλλαγές υποβληθεί ηλεκτρονικά συστήματα. Θεωρείται δεδομένο ότι οι συσκευές θα είναι το πιο σύγχρονο. Cargo χώρου διαμέρισμα, δυναμικότητας του υπερβαίνει το μέγεθος του φορτίου που μπορεί να μεταφερθεί An-140.

Πόσο καλό είναι?

IL-112 - το αεροπλάνο δεν είναι τέλεια, αλλά μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι είναι καλό. Υπό την προϋπόθεση μηχανές αντικατάστασης για την εγχώρια VK-3500 σε ορισμένες τροποποιήσεις στη δομή θα μπορούσε να εκτελέσει τα αεροσκάφη μεταφοράς έργο, και έχει ακόμη και ένα ειδικό εξαγωγικό δυναμικό. Ένα νέο είδος μηχανής πριν από λίγα χρόνια, τα ενδιαφερόμενα μέλη των ενόπλων δυνάμεων της Ινδίας και της καλής φήμης ζητήσει μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό και άλλα υποψήφιους πελάτες. Επίσης σημαντικό είναι το γεγονός ότι σήμερα, του Υπουργείου Άμυνας μας δεν τρέφει ελπίδες για την εποικοδομητική συνεργασία με τους δυτικούς εταίρους, σταματώντας την προσοχή τους στην εγχώρια τεχνολογία. Τίποτα πιο σύγχρονο έχουμε σήμερα, αλλά ο χρόνος εξαντλείται.

καλή είδηση

Το έργο γιόρτασε την εικοστή επέτειο του, μπορεί να χαρακτηριστεί ως μακροπρόθεσμη κατασκευή. Είναι πιθανό ότι το άλλο σενάριο της πολιτικής κατάστασης το έργο θα πρέπει να προστεθεί στον κατάλογο των μη πραγματοποιηθέντων ιδέες, όμως, ενθαρρυντικά νέα ακούστηκε πρόσφατα. Il-112 θα εξακολουθεί να ασκείται στο νου, και για τις άμεσες διαταγές του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του, και η παραγωγή του θα είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να αυξηθεί η εγχώρια βιομηχανία αεροσκαφών. Θα έπαιρνε τα χρήματα και θα διατεθούν.

Σαμαρά «Aviacor» θα είναι η κύρια βάση πάνω στην οποία θα κατασκευαστεί το Il-112. Το 2014, έτσι έγινε καθοριστική για την τύχη του αεροσκάφους. Εκφράζεται η ελπίδα ότι μετά από μια μέγιστη περίοδο τριών ετών, θα πάρει την πρώτη του πτήση.

Η απόφαση αυτή κατέστη δυνατή μετά από μια αλλαγή της έννοιας του αεροσκάφους μεταφοράς - δηλαδή, η συλλογή όλων παραγωγή και το σχεδιασμό της εξουσίας σε μια ενιαία δομή. Ωστόσο, οι ειδικοί πιστεύουν ότι δεν θα πρέπει να είναι πολύ νωρίς για να διαγράψουν τα αεροπλάνα τους βετεράνους. Εκσυγχρονισμός των δοκιμασμένες και αληθινές σχέδια σοβιετικά αεροσκάφη δώσει χρόνο για να αναπτύξουν και να φέρει στο επιθυμητό επίπεδο των νέων αεροσκαφών, τα οποία θα τους αντικαταστήσουν.