Στον κλάδο των αερομεταφορών από την αρχή σχηματίζεται μια παράδοση για την κατασκευή αεροσκαφών σε μια ενιαία επιστημονική και τεχνική βάση. Σχεδιαστής δημιουργεί το βασικό μοντέλο του αεροσκάφους και το εννοιολογικό πλαίσιο που έχει καταρτιστεί συγκεκριμένα μοντέλα. Επιβατικό αεροπλάνο Boeing 767 300 έχει δημιουργηθεί μόνο μέσα σε μια συγκεκριμένη έννοια. Αυτή η επένδυση με ευρύ σώμα έχει σχεδιαστεί ως μια ενδιάμεση επιλογή μεταξύ της προηγούμενης μηχάνημα που είχε ένα κανονικό ποσό της ατράκτου και πιο ισχυρό αεροσκάφη. Το έργο προγραμματιστές ήταν να δημιουργηθεί ένα άνετο περιβάλλον για τους επιβάτες και ταυτόχρονα να μειώσει το κόστος λειτουργίας του αεροσκάφους.
Ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης, δοκιμών και dovodok εμφανίστηκε Boeing 767 300 του οποίου το εσωτερικό σύστημα ήταν το πιο βολικό για τους επιβάτες. Επτά θέσεις στη σειρά έχουν εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο που μόνο μία έδρα βρισκόταν στη μέση, μεταξύ των επιβατών. Και το 87% των εδρών ήταν είτε ένα παράθυρο ή διάδρομο. Boeing 767 300 η πρώτη επένδυση, όπου τα καθίσματα επιβατών τοποθετούνται στη σειρά από τον τύπο 2 + 3 + 2. Αν θυμηθούμε εγχώρια επένδυση Tu-154, στη συνέχεια, χρησιμοποιεί το κύκλωμα 3 + 3. Φαίνεται ότι μόνο μία έδρα λιγότερη, αλλά και στο εσωτερικό της Ρωσίας πλοίο στενά. Και σε δύσκολη θέση υπάρχουν δύο επιβάτες των έξι.
Το γεγονός ότι η άτρακτος του Boeing 767 300 από σχεδόν μισό μέτρο ευρύτερο από τα προηγουμένως αποδεκτά πρότυπα. Και αυτή η αύξηση στην καμπίνα δεν υπάρχει μία, αλλά δύο περάσματα. Salon έχει γίνει όχι μόνο πιο άνετα, αλλά και πιο ευρύχωρο. Ανάλογα με τη διαμόρφωση του αεροσκάφους 767 300, περισσότερες από τριακόσιες επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν επί του σκάφους. Η υλοποίηση αυτή έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί χάρτες και δεν περιλαμβάνει το σαλόνι διαχωρισμού στο επίπεδο της άνεσης. Στην πιο κοινή μορφή, όταν επί του σκάφους είναι διαφορετικά σαλόνια κατηγορίες, οι 224 επιβάτες τοποθετούνται στο αεροπλάνο. Την ίδια φορτίου διαμερίσματα είναι σε θέση να δεχθεί περισσότερα από εκατό κυβικά μέτρα αποσκευών. Το ποσοστό αυτό είναι πάνω από σαράντα τοις εκατό μεγαλύτερη από ό, τι τα ίδια χαρακτηριστικά του τύπου αεροσκάφους.
Αν κοιτάξετε 767, μια φωτογραφία που δείχνει σε πολλές οθόνες, αφίσες και φυλλάδια, είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι ήταν βαρύτερο άλλα αεροσκάφη που εκτελούν πτήσεις για την ίδια απόσταση. Με την ευκαιρία, το εύρος της πτήσης της περίπου οκτώ χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο πλαίσιο αυτό, τίθεται το ερώτημα, γιατί η αύξηση του όγκου του εξωτερικού αεροσκάφους έχει βελτιωθεί τεχνικά χαρακτηριστικά του και τον καταναλωτή; Δεν μυστήριο ή υπερφυσικά μυστικά σε αυτήν την περίπτωση. Μηχανική, μια συστηματική προσέγγιση και την εφαρμογή των καινοτομιών που σχετίζονται με τους τομείς της γνώσης επέτρεψαν να δημιουργηθεί ένα τέτοιο μηχάνημα.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να πούμε - είναι να βελτιώσει την αεροδυναμική του αεροσκάφους. Το δεύτερο συστατικό της επιτυχίας - η χρήση των πιο ισχυρών κινητήρων. 767 300 έχει τη δυνατότητα να λάβει υπόψη πολύ περισσότερο καύσιμο. Απλή λογική υπαγορεύει ότι όσο πιο καυσίμων επί του σκάφους, η μεγαλύτερη μπορεί να είναι η πτήση. Το σύστημα ελέγχου πτήσης, η απογείωση και την προσγείωση, επίσης, έχουν εκσυγχρονιστεί. πιλοτήριο αντί για ένα μεγάλο αριθμό από αισθητήρες, οθόνες και άλλες συσκευές, αλλά βρίσκονται πολύ συμπαγώς. Ειδικότερα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι χρησιμοποιείτε την πιο προηγμένη ηλεκτρονικά συστήματα στο δωμάτιο που αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία να λειτουργήσει το αεροπλάνο.