An-148-100: οι καλύτερες θέσεις στην καμπίνα, φωτογραφίες

Ουκρανικό αεροσκάφος ανησυχία κατασκευής - ASTC Antonov - μαζί με εταιρείες από τη Ρωσία και άλλες χώρες του κόσμου, έχει δημιουργήσει μια οικογένεια με δύο τζετ περιφερειακά αεροσκάφη που έχουν λάβει σήμανση An-148 - 100 (φωτογραφίες παρουσιάζονται στο άρθρο). Αυτά τα αεροσκάφη είναι ανταγωνιστικές υψηλής τεχνολογίας αεροσκάφη, πληροί όλες τις σύγχρονες διεθνείς προδιαγραφές, τα πρότυπα των θεμάτων του περιβάλλοντος και της ασφάλειας, καθώς και τις επιθυμίες των εταιρειών που συμμετέχουν στη επιβατών αεροπορικών μεταφορών. AN-148-100 έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων κυκλοφορίας στην κεντρική και τις περιφερειακές γραμμές.

Οικογένεια και τροποποιήσεις

Η οικογένεια των αεροσκαφών An-148-100 έχει τρεις επιλογές για 68-85 επιβάτες: Α - είναι μια έκδοση ενός αεροσκάφους μικρής εμβέλειας επιβατών (3.000 χιλιόμετρα)? Β - βασική έκδοση διαφέρει από την προηγούμενη μόνο το φάσμα της πτήσης (έως 3600 km)? E - χαρακτηρίζεται από αυξημένο εύρος (μέχρι και 5.000 χιλιόμετρα). Επιπλέον, υπάρχουν έξι εκδόσεις του αεροσκάφους: αυξημένη ικανότητα μεταφοράς επιβατών? με μέγιστο επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες? φορτίου? Φορτηγό με πλαϊνή πόρτα? Φορτηγά με την πίσω πόρτα, ράμπα? ειδικού σκοπού.

Η ιστορία της δημιουργίας. Βήμα πρώτο

Στις αρχές της δεκαετίας του 90-ες στο γραφείο σχεδιασμού το όνομά του από Antonov Ο Κ άρχισε την εργασία για το σχεδιασμό ενός νέου επιβατικό αεροσκάφος - το AN-148-100 (φωτογραφία στο άρθρο αποδείξει το αεροπλάνο). Η νέα μηχανή ήταν να αντικαταστήσει την παρωχημένη An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 και Tu-134. Ο ίδιος ασχολείται με την ομάδα ανάπτυξης των μηχανικών υπό τη διεύθυνση του Balueva. Ο προκάτοχος του νέου μοντέλου, το An-74 σχεδιάστηκε σαν ένα πλοίο μεταφοράς φορτίου και δεν ήταν κατάλληλη για μια άνετη μεταφορά των επιβατών. Ακόμα και μετά την αφαίρεση των κινητήρων κάτω από το φτερό σε έναν πυλώνα, η οποία αύξησε την αποδοτικότητα των καυσίμων, δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με μια σειρά από σύγχρονες περιφερειακών αεροσκαφών, όπως επιβατών.

Σε αυτήν την περίπτωση, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να δημιουργήσει ένα εντελώς νέο τζετ jumbo επιβατών που πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Βήμα δύο

Αρχικά, το πρόγραμμα ονομάστηκε AN-74-68. Το νέο αεροσκάφος είναι διαφορετική μορφή η πτέρυγα, μακρύτερη άτρακτο, ο κινητήρας της πέμπτης σειράς με ένα ριζικά νέο αντίστροφη σχεδίαση. Ωστόσο, η οικονομική κρίση καθυστέρησε την γέννηση του αεροσκάφους. Ήταν μόλις το 2001 εισήλθε σε μια φάση της εργασίας του σχεδιασμού επένδυση. Το έργο είναι τώρα φοράει ένα νέο όνομα - το AN-148. Βασίστηκε στην έννοια της αεροσκαφών An-74 ΤΚ-300, ωστόσο, το αεροσκάφος AN-148-100 (φωτογραφία) είναι μια συσκευή, εντελώς δημιουργήθηκε από το μηδέν, και δεν είναι μια τροποποίηση του An-74. Έχει αυξηθεί το μήκος και τη διάμετρο της ατράκτου, ο νέος σχεδιασμός πτέρυγα διάγραμμα πρόωσης σύγχρονα οικονομικά συστήματα κίνησης εφοδιασμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Οι πρώτες δοκιμές πτήσης του An-148-100 ξεκίνησε στα τέλη του 2004. Ένα 2 του Ιούνη 2009, η πρώτη πτήση μεταφοράς του νέου αεροσκάφους στο δρομολόγιο Χάρκοβο - Κίεβο. Δύο μήνες αργότερα, ο ουρανός αυξήθηκε το πρώτο ρωσικό συγκρότημα AN-148 έως 100.

δοκιμή

Τρεις μήνες μετά την πρώτη πτήση του μοντέλου της δοκιμής An-148-100, το αεροσκάφος επιβεβαίωσε όλα τα εκτιμώμενα χαρακτηριστικά πτήσης υπό μεγάλες γωνίες προσβολής. Το αεροσκάφος είχε συνταχθεί σε μια κατάσταση απώλειας στήριξης σε διαφορετικά υψόμετρα. Αυτό έγινε για να ελεγχθεί η πρόσθετα στοιχεία φορτίο μηχανοποίηση σασί και τα φτερά, χαρακτηριστικό των διαφόρων φάσεων του αεροσκάφους πτήσης. Σχεδόν κάθε διάταξη η AN-148-100 (ειδικοί σχόλια επιβεβαίωση) αποδεικνύεται σαφώς, διακρίνει πιλοτικό φυσικά χαρακτηριστικά, οδηγώντας σε απώλεια στήριξης. συμπεριφοράς επένδυση σε κρίσιμη καθεστώτα πτήση αποδείχθηκε ότι είναι πολύ ευνοϊκή, είναι σύμφωνη με όλες τις απαιτήσεις των κανονισμών αεροπλοΐας.

πιστοποίηση

26, Φλεβάρη, 2007 το νέο αεροσκάφος, μονάδα κινητήρα και βοηθητική ισχύς της έλαβαν πιστοποιητικά κρατικής υπηρεσίας πολιτικής αεροπορίας της Ουκρανίας και το Μητρώο Αεροπορίας της Επιτροπής Interstate Aviation. Πιστοποίηση του αεροσκάφους πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διατάξεις της βάσης πιστοποίησης SB-148, που αναπτύχθηκε στη βάση των αεροναυτικών απαιτήσεις και τους κανονισμούς των χωρών της ΚΑΚ (AP-25), καθώς και το Ευρωπαϊκό CS-25. Επίπεδο θορύβου, με την αιτιολογία ότι το αεροσκάφος πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4 του παραρτήματος 16 της σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία (Volume «θόρυβο Αεροπορίας» 1 με τροποποιήσεις μέχρι το 7ο συμπεριλαμβανομένου) και τις απαιτήσεις του Μέρους 36 Κανόνες Αεροπορίας AP-36. Στο επίπεδο των εκπομπών - τις απαιτήσεις του σχετικού τμήματος του παραρτήματος 16 της σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία (Volume 2 «Εκπομπών Αεροσκαφών», για την προσαρμογή στην τέταρτη συμπεριλαμβανομένου) και τις απαιτήσεις του Κανονισμού Αεροπορίας AP-34.

σχεδιαστικές λύσεις

Σκεφτείτε τι καινοτόμες λύσεις, παρέχοντας ένα ολοκαίνουργιο αεροσκάφος μια σειρά από οφέλη που εφαρμόζονται στα αεροσκάφη της οικογένειας αυτής KB μηχανικοί «Αντόνοφ». An-148 έως 100 έχει ένα υψηλό επίπεδο προστασίας της πτέρυγας και το σύστημα μετάδοσης κίνησης από ζημιά από ξένα αντικείμενα. Αυτό οφείλεται στο καθεστώς της συσκευής - vysokoplan με κινητήρες κάτω των πυλώνων πτέρυγα. Επιπλέον, αυτή η σειρά των αεροσκαφών μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια σε διάφορους τύπους διαδρόμους, συμπεριλαμβανομένων slabopodgotovlennyh, το έδαφος, το χαλίκι, πάγο και χιόνι που καλύπτει. Επιπλέον, η παρουσία του συστήματος επί του σκάφους που εκτελεί την εγγραφή των συστημάτων, και η βοηθητική μονάδα ισχύος, καθώς επίσης και ένα σχετικά υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και operatability επιτρέπουν τη χρήση αυτής της οικογένειας των αεροσκαφών σε οποιεσδήποτε αεροδρόμια. Βολική θέση παράνομης διαμερίσματα φορτίου επιτρέπει τη φόρτωση και εκφόρτωση των αποσκευών να κάνει χωρίς ειδικές εγκαταστάσεις εδάφους φορτίου.

κινητήρες

Για αεροσκάφη της οικογένειας στην SE «Ivchenko-Progress» έχει αναπτύξει ένα νέο κινητήρα πέμπτης γενιάς D-436-148. Αυτή η μονάδα είναι εξοπλισμένη με ορισμένα συστήματα για αυτόματο έλεγχο και παρακολούθηση. Παρέχουν τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα σε όλες τις περιοχές της πτήσης, επιπλέον, να αυξήσει την αξιοπιστία και τη μείωση του κόστους συντήρησης και της κατανάλωσης καυσίμου. Κινητήρες An-148-100 πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις "Eurocontrol" και του ICAO. δηλωμένη πόρος τους είναι 20.000 κύκλοι και 40.000 ώρες λειτουργίας. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη τα αεροπλάνα της οικογένειας μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με σύγχρονους κινητήρες με ώθηση από ξένη παραγωγή που δεν υπερβαίνει τα 8000 kg.

εξοπλισμός

Σύγχρονη πλοήγησης, ελέγχου πτήσης και εξοπλισμός ραδιοεπικοινωνίας, καθώς και η χρήση του ηλεκτρονικού συστήματος απομακρυσμένου ελέγχου πτήσης των δεικτών Airbus και πολλαπλών λειτουργιών σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτά τα αεροσκάφη για κάθε διαδρομή του αέρα, συμπεριλαμβανομένων των δρομολογίων με την κυκλοφορία σχετικά υψηλής πυκνότητας, μέρα και νύχτα, όπως και στο απλό τρόπο και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Το An-148-100 παρέχεται τόσο χειροκίνητα και αυτόματα samoletovozhdenie. Το Cruise control σας επιτρέπει να προγραμματίσετε τις απαραίτητες διαδρομές, αυτόματη προσέγγιση σύμφωνα με τις κατηγορίες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ Α ICAO, οριζόντια και κάθετη πλοήγηση, την απογείωση και την προσγείωση για τα προγράμματα STAR και SID. Ο εξοπλισμός παρέχει αυτόματη παρακολούθηση όλων των συστημάτων κατά την πτήση και στο έδαφος με τη μετέπειτα παράδοση των τεχνικών πληροφοριών και πληρώματα αεροσκαφών.

ασφάλεια

Η οικογένεια των δεδομένων αεροσκαφών περιλαμβάνει ένα σύνολο μέτρων ασφαλείας. Για παράδειγμα, η καμπίνα του πληρώματος είναι εξοπλισμένα με πόρτες αλεξίσφαιρα, συσκευές επικοινωνίας και το πλήρωμα του πληρώματος θαλάμου επιβατών, μια θέση για την αποθήκευση του συστήματος επιτήρησης όπλο βίντεο πυρομαχικά και θέση για εκρηκτικούς μηχανισμούς σε περίπτωση ανίχνευσης τους επί του σκάφους κατά τη διάρκεια των συσκευών της πτήσης, αντι-κλοπής.

σαλόνι

καμπίνα επιβατών άνετα αεροσκάφη της οικογένειας αυτής αντιστοιχεί στο επίπεδο της σύγχρονης άνεσης, χιτώνια κορμό. Ειδικότερα, το αποτέλεσμα αυτό επιτυγχάνεται λόγω της ορθολογικής διάταξης, καθώς και η σύνθεση των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης, τη χρήση σύγχρονων καρέκλες, υλικά και εσωτερική διακόσμηση, εργονομική βελτιστοποίηση της ατομικής και κοινού χώρου, και, φυσικά, χαμηλά επίπεδα θορύβου. Για την ψυχαγωγία των επιβατών στην καμπίνα είναι εξοπλισμένη με σύγχρονο σύστημα ψυχαγωγίας. χειραποσκευές κλείνει σε ειδικά ράφια αποσκευών, που χαρακτηρίζεται από ένα εντυπωσιακό ποσό - ένα σύνολο 4,2 κυβικά μέτρα. ράφια μέγεθος διαφέρει ανάλογα με την έκδοση του αεροπλάνου. Το μεγαλύτερο - σε κοντινούς προορισμούς και περιφερειακών αεροσκάφη. Το συνολικό ποσό των αποσκευών και του χώρου φορτίου του AN-148, που βρίσκεται στο πίσω και κάτω από το πάτωμα της καμπίνας επιβατών του αεροσκάφους - 14.6 κυβικά μέτρα.

AN-148 - 100 - εσωτερικό σύστημα

Η διάταξη της καμπίνας των επιβατών του αεροσκάφους έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά των 68-85 ατόμων. Στο επίπεδο άκρη 8-10 θέσεις για διακεκριμένη θέση, τα υπόλοιπα - για την οικονομία. καθίσματα διάταξη (όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία) στην κατηγορία των επιχειρήσεων για δύο στη σειρά σε κάθε πλευρά του αεροσκάφους. Στο εσωτερικό, τα τρία καθίσματα της οικονομικής θέσης στη σειρά από τη μία πλευρά και δύο από την άλλη πλευρά. Τοποθετημένο σε κάθε ράφι για τις αποσκευές χειρός. Η απόσταση μεταξύ των σειρών σε οικονομική θέση αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να αυξήσει το μέσο άνθρωπο (στον επιβάτη γόνατα στηριζόταν στο πίσω μέρος της επόμενης έδρας. Αλλά τα άτομα με άνω του μέσου όρου ανάπτυξη θα είναι κάπως άβολα. Πάνω από κάθε κάθισμα έχει κουμπιά ελέγχου φωτισμού και ελέγχου κλιματισμού, φωτισμού οθόνες και να καλέσετε έναν αεροσυνοδό . Σύμφωνα με τα σχόλια των επιβατών σε αεροπλάνο An-148-100 τα καλύτερα καθίσματα στην οικονομική θέση είναι το παράθυρο στην αριστερή πλευρά (μία σειρά δύο θέσεις).

Κριτικές

Όπως πάντα, σε αυτή την περίπτωση, οι άνθρωποι έχουν διαφορετικές απαντήσεις, μερικές φορές ακόμη και διαμετρικά αντίθετες. Κάποιος ισχυρίζεται ότι το αεροπλάνο ήταν πολύ άνετα, η πτήση πραγματοποιείται στη σιωπή, την απογείωση και την προσγείωση είναι μαλακά. Άλλοι, όμως, υποστηρίζουν ότι ο θόρυβος των κινητήρων είναι αρκετά υψηλό, κατά την απογείωση και την προσγείωση αεροσκαφών κλονίζει σε μεγάλο βαθμό, και να πω ότι στην παλιά An-24 να πετάξει πολύ καλύτερα. Πόσοι άνθρωποι - τόσες πολλές απόψεις. Ως εκ τούτου, αν θέλετε να φτιάξετε το δικό σας, χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες των αεροπορικών εταιρειών και να συγκρίνουν εμπειρίες.

συμπέρασμα

Παρά το σχετικά νεαρό της ηλικίας της, τα αεροσκάφη που καταλαμβάνει μεγάλο βαθμό μια θέση στα περιφερειακά αεροπορικά δρομολόγια δεν είναι μόνο οι χώρες της ΚΑΚ, αλλά και στην Ευρώπη και την Ασία. An-148 - 100 «Aeroflot», «Ρωσία», «Angara» και άλλες εταιρείες της αεροπορικής μεταφοράς επιβατών που αποκτήθηκαν για να αντικαταστήσουν ξεπερασμένη Tu-134 και άλλα. AN-148 πληροί όλες τις απαιτήσεις της ασφάλειας, της οικονομίας και της άνεσης. Όλες αυτές οι ιδιότητες και έχουν γίνει θεμελιώδεις παράγοντες που κάνουν οι εταιρείες δίνουν το προβάδισμα σε αυτό το μοντέλο.