Μετατόπιση του εργαλείου στο ποδήλατο: πώς να ρυθμίσετε;

Στη χώρα μας μπορείτε να συναντήσετε έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων που απολαμβάνουν ποδηλασία. Όλα τα σύγχρονα μοντέλα ποδηλάτων είναι ήδη εξοπλισμένα με ένα σύστημα ταχυτήτων μεταγωγής. Ένας τέτοιος μηχανισμός είναι απλά απαραίτητος για την άνετη οδήγηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου. Σήμερα, οι μεταδόσεις για ποδήλατα είναι διαφόρων τύπων και το καθένα βασίζεται σε μια συγκεκριμένη εργασία. Για να επιλέξετε την πιο κατάλληλη επιλογή για τον εαυτό σας, πρέπει να καταλάβετε τι είναι, τι το κάνει διαφορετικό και αν είναι δυνατό να προσαρμόσετε την αλλαγή ταχυτήτων στο ποδήλατο.

Ποικιλίες μηχανισμών

Ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης, κάθε μηχανισμός αλλαγής σχέσεων ποδηλάτου επιτρέπει στον ποδηλάτη να κατανείμει ορθολογικά τις προσπάθειές του να περιστρέψει τα πεντάλ, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τη δύναμη πίεσης όσο και την ταχύτητα περιστροφής. Χάρη σε αυτό, η οδήγηση στο δρόμο με εμπόδια γίνεται τόσο εύκολη όσο και στην ομαλή άσφαλτο. Όλες οι εργασίες της μετάδοσης ποδηλάτων βασίζονται σε μια αλλαγή στη σχέση μετάδοσης μεταξύ των περιστρεφόμενων τροχών του οχήματος και των πεντάλ του.

Αυτή η αρχή είναι κοινή για όλους τους τύπους μηχανισμών, οι οποίοι μπορούν να εκπροσωπούνται ως εξωτερικό, εσωτερικό ή συνδυασμένο σύστημα.

Η πρώτη επιλογή βρίσκεται στη μεταφορά πεντάλ πολύ πιο συχνά από άλλες. Το έργο του βασίζεται στη λειτουργία δύο διακοπτών στο μπροστινό και το πίσω μέρος. Για να κατανοήσουμε τον τρόπο με τον οποίο γίνεται η αλλαγή ταχυτήτων σε ένα ποδήλατο, κάθε ένας από τους μηχανισμούς θα πρέπει να εξετάζεται χωριστά.

Μετωπικός μηχανισμός εξωτερικής ανατροπής

Πρόκειται για μια κατασκευή με ένα κινούμενο πλαίσιο μέσα από το οποίο περνάει η αλυσίδα από μόνη της. Έτσι, όταν αλλάζετε ταχύτητες σε ένα ποδήλατο, μαζί με την κίνηση του ίδιου του πλαισίου, η αλυσίδα μετακινείται επίσης στο επιθυμητό αστέρι.

Η αρχή της λειτουργίας του μηχανισμού εξακολουθεί να μην είναι η μόνη επιλογή του στην επιλογή, δεδομένου ότι τα σχέδια αυτά μπορούν επίσης να διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους σε χαρακτηριστικά όπως:

• Μέθοδος προσάρτησης στο σώμα.
• Γωνία προσάρτησης σε σχέση με το σώμα του ποδηλάτου.
• Προαιρετική δυνατότητα στερέωσης του καλωδίου.

Το καλώδιο αλλαγής ποδηλάτου μπορεί να εισέλθει στο διακόπτη από πάνω, από κάτω. Είναι επίσης δυνατή η χρήση και των δύο επιλογών. Η δεύτερη παράμετρος θα πρέπει να επιλέγεται με ιδιαίτερη προσοχή ώστε ο μηχανισμός να είναι όσο το δυνατόν πιο σωστός και η στερέωση της ίδιας της δομής να γίνεται με σφιγκτήρες ή βαγονέτες. Εν πάση περιπτώσει, η αποτελεσματική λειτουργία του μηχανισμού παρέχεται μόνο χωρίς άμεσο βαρύ φορτίο σε αυτό τη στιγμή της μεταγωγής.

Πίσω εξωτερικός μηχανισμός μεταγωγής

Το έργο αυτού του σχεδίου είναι εντελώς ανάλογο με το προηγούμενο μέτωπο, με τη διαφορά μόνο σε μεγαλύτερο αριθμό εμπλεκόμενων αστεριών. Έχει επίσης ένα κινούμενο πλαίσιο που ταυτόχρονα παρέχει την απαραίτητη τάση της αλυσίδας και δεν του επιτρέπει να πηδάει προς την άλλη κατεύθυνση.

Ο δεδομένος μηχανισμός αλλαγής ταχύτητας ενός ποδηλάτου έχει επίσης ορισμένες παραμέτρους στις οποίες είναι απαραίτητη η επιλογή της κατάλληλης παραλλαγής. Δώστε προσοχή στα εξής:

• Τύπος προσάρτησης στο ποδήλατο.
• Βήμα του καλωδίου μετατόπισης.
• Διαφορά στη διάμετρο των αστεριών.
• Τύπος ώσης.

Είναι ενδιαφέρον ότι η διάμετρος του μεγαλύτερου άστρου στην περίπτωση αυτή θα είναι πάντοτε η ίδια και η επιλογή όλων αυτών των παραμέτρων δεν πρέπει να βασίζεται σε προσωπική προτίμηση, αλλά ιδανικά για ένα συγκεκριμένο μοντέλο ποδηλάτου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του εξωτερικού συστήματος

Μεταξύ των θετικών πτυχών του εν λόγω σχεδιασμού, πολλοί υπογραμμίζουν την απλότητα, το χαμηλό κόστος, τις συμπαγείς διαστάσεις και ταυτόχρονα έναν μεγάλο αριθμό αλλαγών. Φυσικά, τα μειονεκτήματα των εξωτερικών αλλαγών ταχύτητας στο ποδήλατο δεν είναι λιγότερα.

Αυτά περιλαμβάνουν:

• Υψηλή πιθανότητα θραύσης κατά τη διάρκεια της πτώσης.
• Αλλαγή μόνο όταν οδηγείτε.
• Συχνή φθορά της αλυσίδας.
• Ένας υψηλός βαθμός επιρροής εξωτερικών παραγόντων στην εργασία.

Εσωτερική εναλλαγή

Αυτός ο μηχανισμός σπάνια βρίσκεται σε μοντέλα ορεινής οδήγησης, αλλά είναι συχνά εφαρμόσιμος στα αστικά ποδήλατα. Βασίζεται στο έργο του πλανητικού κουζινέτου, το οποίο βρίσκεται πίσω και περιέχει μέσα σε ολόκληρο τον μηχανισμό μεταγωγής. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, μόνο ένα αστέρι μπροστά και ένα πίσω, συνδεδεμένο με μια αλυσίδα, μπορεί να δει στο εξωτερικό του ποδηλάτου. Ο αριθμός των ταχυτήτων ενός τέτοιου σχεδιασμού είναι επίσης αρκετά μεγάλος. Επιπλέον, η κατασκευή του μηχανισμού πέδησης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του εσωτερικού συστήματος

Σε σύγκριση με τον εξωτερικό σχεδιασμό, αυτή η αλλαγή ταχυτήτων στο ποδήλατο μπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμη και όταν το πεντάλ έχει σταματήσει τελείως. Επίσης, όλα τα τμήματα εργασίας βρίσκονται μέσα στο κουζινέτο, πράγμα που σημαίνει ότι προστατεύονται από εξωτερικούς παράγοντες, ανθεκτικούς και αξιόπιστους. Το ενσωματωμένο φρένο και η ευκολία χειρισμού πρέπει επίσης να αποδοθούν στα πλεονεκτήματα του συστήματος, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα. Μεταξύ αυτών, ένας μεγάλος μηχανισμός βάρους, η αδυναμία αυτο-επισκευής στο δρόμο και η δυσκολία κίνησης στην τριβή των κόμβων.

Συνδυασμένο σύστημα

Η λεπτομερής περιγραφή του δεν έχει νόημα, επειδή ένας τέτοιος μηχανισμός έχει συγκεντρώσει όλες τις αδυναμίες και από τις δύο παραπάνω κατασκευές. Μπορεί να συναντηθεί μόνο στα ποδήλατα της πόλης και είναι ένα υβρίδιο ενός κουζινέτου και μια συμβατική εξωτερική δομή.

Αρχή λειτουργίας του μηχανισμού

Ένα μοντέλο ποδηλάτου με τη δυνατότητα αλλαγής ταχύτητας είναι πιο συχνά εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι τριών αστεριών μπροστά, που ονομάζεται ηγετικό και πολλές φορές με μεγάλο αριθμό αστεριών πίσω, που ονομάζονται σκλάβοι. Τα μπροστινά αστέρια είναι διατεταγμένα έτσι ώστε το μικρότερο να βρίσκεται πλησιέστερα στο σώμα του ποδηλάτου και θεωρείται το πρώτο. Τα πίσω αστέρια, από την άλλη πλευρά, αριθμούνται από το μεγαλύτερο, το οποίο είναι πιο κοντά στο πλαίσιο. Η σωστή αλλαγή ταχύτητας στο ποδήλατο πρέπει να γίνεται σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σχέδιο, το οποίο δεν θα επιτρέψει στην αλυσίδα να υποχωρήσει έντονα, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη διάσπαση ολόκληρου του μηχανισμού.

Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα ποδήλατο με τρία αστέρια μπροστά και εννέα πίσω, η μετάβαση θα είναι ως εξής:

1. Το μπροστινό μεγάλο αστέρι θα εμπλακεί στην αλυσίδα με τον πίσω αριθμό 7, 8 ή 9, με την προϋπόθεση ότι η διαδρομή είναι σε ομαλή διαδρομή χωρίς εμπόδια.
2. Το μεσαίο μπροστινό αστέρι διανέμει το φορτίο μαζί με τα αστέρια 4, 5 ή 6 που οδηγούνται κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου, ανομοιόμορφης άσφαλτος, με αέρα στο πρόσωπο ή με άλλα εμπόδια.
3. Το τρίτο ηγετικό αστέρι λειτουργεί παράλληλα με τα πίσω άστρα 1, 2 ή 3, δημιουργώντας άνετες συνθήκες οδήγησης κατά μήκος δύσκολων δρόμων, ανάβασης και άλλων βαρέων εμποδίων.

Γενικοί όροι

Για να αλλάξει ταχύτητα στο ποδήλατο πραγματοποιήθηκε όσο το δυνατόν πιο άνετα, δεν αρκεί να ληφθεί υπόψη ο βαθμός διείσδυσης του δρόμου. Το κύριο κριτήριο για την επιλογή μιας μετάδοσης είναι η ταχύτητα των πεντάλ, η οποία θα ήταν ιδανικά 80-110 στροφές ανά λεπτό. Μόνο με δεδομένη ταχύτητα η βόλτα θα είναι πάντα άνετη και δεν είναι πολύ κουραστική, οπότε είναι ανεπιθύμητο να ξεκινήσετε αμέσως με υψηλές ταχύτητες.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μετάδοσης του ποδηλάτου σας, να θυμάστε ότι ο κύριος άξονας εργασίας που βρίσκεται μπροστά είναι η μέση, επειδή δεν επιτρέπει σημαντική αλλοίωση της αλυσίδας κατά την οδήγηση. Οποιαδήποτε ρίψη της αλυσίδας κατά μήκος των αστεριών ελέγχεται πλήρως από τον ποδηλάτη. Με αυτόν τον τρόπο, πρέπει να τηρείται ο σωστός αλγόριθμος αντιστοίχισης, που περιγράφεται στο παραπάνω παράδειγμα.

Οι κανόνες της ποδηλασίας με την αλλαγή ταχύτητας

Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για μια προσεκτική επεξεργασία του συνόλου του μηχανισμού. Η αλυσίδα δεν θα πρέπει να παρουσιάζει μεγάλες διαστρεβλώσεις κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και επίσης να έχει ένα ελάχιστο περιστροφικό φορτίο κατά τη διάρκεια της μετατόπισης. Επιπλέον, οποιαδήποτε αλλαγή πρέπει να γίνει σταδιακά. Δεν θα πρέπει να "πηδήσει" αμέσως από την πρώτη στην τελευταία ταχύτητα, οπότε πριν εισέλθετε στο βουνό είναι προτιμότερο να εκτελέσετε το διακόπτη εκ των προτέρων.

Ρύθμιση του μηχανισμού

Στην πραγματικότητα, η ρύθμιση της αλλαγής ταχύτητας στο ποδήλατο δεν είναι πολύ δύσκολη για τον ποδηλάτη και μπορεί εύκολα να γίνει μόνος του. Η ανάγκη για αυτή τη διαδικασία είναι η ύπαρξη προβλημάτων κατά τη μετατόπιση ταχυτήτων ή γενικά η αδυναμία αλλαγής της ταχύτητας. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να ξεκινήσετε την εργασία με τη ρύθμιση του πίσω μηχανισμού. Εξετάστε τα πάντα.

Ρύθμιση οπισθίου διακόπτη

Πριν ρυθμίσετε την αλλαγή ταχύτητας στο ποδήλατο, ελέγξτε τη δομή και βεβαιωθείτε για την ακεραιότητά της. Η ποιοτική ρύθμιση μπορεί να γίνει μόνο υπό τον όρο ότι ο εντατήρας αλυσίδας βρίσκεται ακριβώς παράλληλα με τα αστέρια της κασέτας.

Η εγκατάσταση αρχίζει με τη ρύθμιση της αλυσίδας στη θέση της για κίνηση με την υψηλότερη ταχύτητα, δηλαδή το μικρότερο αστέρι. Μετά από αυτό, η ρύθμιση πραγματοποιείται σφίγγοντας τις βίδες κοντά στην ίδια την αλυσίδα. Η κορυφή πρέπει να βιδώνεται έτσι ώστε ο κύλινδρος αλλαγής ταχυτήτων να είναι επίπεδος με το μικρό αστέρι και η βίδα του κάτω μέρους να ευθυγραμμίζει τον κύλινδρο με το μεγάλο αστέρι. Τώρα πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων για τη μοτοσυκλέτα και να το βάλετε στην εσοχή κοντά στο μπουλόνι στερέωσης, το οποίο στη συνέχεια σφίγγεται. Απομένει μόνο να ελέγχεται η ποιότητα της εργασίας που πραγματοποιείται με την αλλαγή των ταχυτήτων και τις ταχύτητες πτώσης. Εάν οι ταχύτητες έχουν ενεργοποιηθεί άσχημα, τότε η τάση του καλωδίου θα πρέπει να εξασθενίσει ελαφρά, αλλά με άλλο μηχανισμό ρύθμισης της στερέωσης του καλωδίου. Εάν η ταχύτητα είναι κακή, το καλώδιο πρέπει να σφίγγεται, αντίθετα.

Μετά από όλα αυτά που έγιναν, απομένει μόνο να εξασφαλιστεί η ομαλότητα ολόκληρης της κατασκευής, η οποία γίνεται με την εγκατάσταση της αλυσίδας σε ένα μεγάλο αστέρι πίσω και ένα μικρό μπροστά. Με αυτή τη διάταξη των τμημάτων του μηχανισμού, είναι απαραίτητο να σφίξετε την αλυσίδα έτσι ώστε ο ανώτερος κύλινδρος να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο αστέρι, αλλά δεν τον αγγίζετε. Παρόμοια εργασία πρέπει να γίνει με την τοποθέτηση της αλυσίδας στην αντίθετη θέση - σε ένα μικρό αστέρι πίσω και στο μεγάλο μπροστά. Ο βαθμός έντασης ρυθμίζεται από μια ειδική βίδα, η οποία είναι πάνω από όλα τα άλλα.

Ρύθμιση του μπροστινού διακόπτη

Πριν ρυθμίσετε την αλλαγή ταχυτήτων στο ποδήλατο, πρέπει επίσης να ελέγξετε ότι ολόκληρος ο μηχανισμός είναι σωστά και ασφαλώς τοποθετημένος στο πλαίσιο ποδηλάτου. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ελάχιστη ταχύτητα και να χαλαρώσετε το καλώδιο, ρυθμίζοντας την απόσταση μεταξύ του πλαισίου και της αλυσίδας μετακινώντας τη δεξιά βίδα. Το ιδανικό κενό είναι η απόσταση ενός χιλιοστού, μετά την επίτευξη του οποίου το καλώδιο πρέπει να στερεωθεί σε ειδική αυλάκωση κοντά στο μπουλόνι. Παρόμοιες ενέργειες εκτελούνται κατά τη ρύθμιση της μέγιστης ταχύτητας μόνο με ρύθμιση του αριστερού μπουλονιού. Μετά από όλους τους χειρισμούς, πρέπει να ελέγξετε τη δουλειά και, αν χρειαστεί, να χαλαρώσετε την τάση του καλωδίου. Τέτοιες καταστάσεις προκύπτουν με κακή αλλαγή σε μικρά αστέρια. Διαφορετικά, με κακή μετάβαση σε μεγάλα αστέρια, το καλώδιο θα πρέπει να σφίγγεται πιο σφιχτά.

Από τα παραπάνω, δεν είναι δύσκολο ακόμη και για έναν αρχάριο να πραγματοποιήσει μια ανεξάρτητη ρύθμιση της αλλαγής ταχύτητας σε ένα ποδήλατο, ακόμα περισσότερο ώστε να υπάρχουν τα απαραίτητα εργαλεία για κάθε ποδηλάτη.