AN 225 - "Valuev" μεταξύ των αεροσκαφών

Τα αεροσκάφη AN 225 ήρθε μέσω ... πυραύλους. Το γεγονός ότι η αρχή της χρήσης βαρέων ρουκέτες φορέα οδήγησε στην ανάγκη να δημιουργηθεί ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να φέρει γρήγορα τεράστια και πολύ βαριά αντικείμενα σε μεγάλες αποστάσεις. Έτσι, σε μόλις 3,5 χρόνια δημιουργήθηκε η Ακαδημία των Επιστημών 225, κατά την οποία ο αριθμός «225» νοείται ο αριθμός των τόνων που αυτή η ιπτάμενη μηχανή μπορεί να σηκώσει. Σήμερα είναι η μεγαλύτερη αεροσκάφος στον κόσμο με τη μεγαλύτερη ανυψωτική ικανότητα.

Οι εργασίες για το γιγαντιαίο αεροσκάφος άρχισε στην ΕΣΣΔ στο γραφείο σχεδιασμού Antonov. Ανάπτυξη οδήγησε Balabuev σχεδιαστή. Υπό την ηγεσία του, η εταιρεία έχει αντιμετωπίσει με επιτυχία τη δημιουργία ενός καθολικού τύπου των αεροσκαφών μεταφοράς, η οποία θα πρέπει να μεταφέρουν διάφορα φορτία εντός και εκτός της ατράκτου. Επιπλέον, υποτέθηκε ότι η AN 225 θα είναι το πρώτο βήμα για την διαστημόπλοιο, θα ξεκινήσει στον αέρα.

AN 225, τα χαρακτηριστικά των οποίων είναι πιθανό να επιτρέψει τέτοιου είδους αποστολές, έχει μια πολύ εντυπωσιακή παραμέτρους. Το αεροσκάφος έχει μήκος 84 μέτρα, το πεδίο εφαρμογής των φτερών της κοντά στο 90 μέτρα (μία πλευρά του γηπέδου ποδοσφαίρου), το όχημα έχει μέγιστη ταχύτητα των 850 χιλιομέτρων την ώρα μπορεί να αυξηθεί κατά 9 χιλιόμετρα και 2.500 μύγα. Χιλιομέτρων με ένα μέγιστο φορτίο 250 τόνων . Είναι εκτεταμένη ύψος κόλπο φορτίου των 4,4 μέτρων και ένα μήκος 43 μέτρων και περίπου 6,4 μέτρα πλάτος, η οποία είναι πιο εύκολα τοποθετείται και οχήματα 70, όπως ένα μοντέλο ή BELAZ Komatsu. Ότι αυτός ο γίγαντας θα μπορούσε να γυρίσει γύρω, η μπάντα χρειάζεται πλάτος τουλάχιστον 60 μέτρα.

Αν κοιτάξετε την εμφάνιση της Ακαδημίας Επιστημών 225, θα παρατηρήσετε ότι το αεροπλάνο είναι ο ιδιοκτήτης dvuhkilevoe ουρά, κάθετη τύπου. Είναι μέρος του δομικού συστήματος, το οποίο, μαζί με επτά δίτροχο ράφια σε κάθε πλευρά και άνοιγμα των φτερών, μπορεί να μεταφέρει «στο πίσω μέρος» φορτία αυξημένο μήκος (μέχρι 70 μέτρα). Στην ΕΣΣΔ, με τη βοήθεια των προγραμματισμένων, συμπεριλαμβανομένων των συγκροτήματα εκτόξευσης, επιτρέποντας φορτία εξόδου σε τροχιά, και χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ekranoplan κατηγορία «αετιδέας» για τις επιχειρήσεις διάσωσης στη θάλασσα.

Το πρώτο αεροσκάφος δοκιμών ήταν στην ΕΣΣΔ το 1989. Μετά από αυτό, το ίχνος πτήσης του παράδειγμα AN 225 πήγε στραβά σε σχέση με την κατάρρευση της χώρας, τον εξοπλισμό, και στέκεται στο αεροδρόμιο σε ένα προάστιο του Κιέβου έχει αφαιρεθεί από αυτό. Στην Ουκρανία, στις αρχές του 21ου αιώνα, η δεύτερη εμφάνιση του ιπτάμενη μηχανή έχει δημιουργηθεί, η οποία λειτουργεί σήμερα. Με αυτό το 2009 στην Αρμενία παραδοθεί μια γεννήτρια για Υδροηλεκτρικού Σταθμού, το 2011, η Ιαπωνία έλαβε το φορτίο της ανθρωπιστικής βοήθειας, και οι μονάδες για την επόμενη ΥΗΣ παραδόθηκαν το 2012 στο Τατζικιστάν. Το 2014-2015, έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει άλλο ένα παράδειγμα μιας τέτοιας μηχανής, η οποία δεν έχει αντίστοιχο του στον κόσμο. Οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές Mriya - Eerbus και η Boeing έχουν χωρητικότητα όχι μεγαλύτερη από 150 τόνους, αφήνοντας τους θέση για τη μεταφορά των βαρέων και ογκωδών φορτίων.

Δημιουργία αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας είναι sverhdorogoy λειτουργία, και να το πάρετε μόνο για ένα πολύ μεγάλο χρηματικό ποσό, το οποίο εξαρτάται από τον τύπο του φορτίου. Πιστεύεται ότι οι ώρες πτήσης του αεροσκάφους υπερβαίνει το κόστος των ωρών πτήσης του αεροσκάφους «Ruslan», το οποίο έχει χαμηλότερη ικανότητα μεταφοράς. Στην περίπτωση αυτή, τα τελευταία έξοδα ενοικίασης αεροσκαφών στο ποσό των περίπου 25 χιλιάδες. Δολάρια την ώρα.