Monorail στη Μόσχα, φωτογραφίες, τη διάταξη και την περιγραφή

Monorail στη Μόσχα φωτογραφία από το παράθυρο του τρένου της - αυτό πύργο Ostankino και της τηλεόρασης κέντρο, VVC, λήψη λεωφόρους και τους δρόμους, τα αστικά τοπία. Για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είχε χρησιμοποιηθεί ως μεταφορές καθώς και ψυχαγωγία. Μήπως το monorail στη Μόσχα σοβαρές προοπτικές;

ιστορία

Μόσχα Monorail (mMTS) εμφανίστηκε στη βόρεια της πρωτεύουσας το 2004. Για ένα διάστημα εργάστηκε στη λειτουργία εκδρομής, και αργότερα κύριο καθήκον του ήταν να μεταφέρει επιβάτες. Παρ 'όλα αυτά, δεν είναι πολύ δημοφιλής, αν και οι τουρίστες είναι στην ευχάριστη θέση να οδηγούν σε τρένα παρελθόν το κέντρο πύργο Ostankino και την τηλεόραση, φτάνοντας στη Σοβιετική εποχή. Ωστόσο, η διαδρομή περιλαμβάνει μερικά από τα βιομηχανική ζώνη και απλά δεν είναι πολύ σημαντικές περιοχές.

Αρχικά, η ιδέα της mMTS εμφανίστηκε, όταν η πρωτεύουσα αγωνίζονται για το δικαίωμα να φιλοξενήσει την έκθεση «Expo 2010» - κύρια πλατφόρμα θα VVC, οπότε χρειάζεται μεταφορά, εύκολη είσοδος στο κέντρο. Τους και έγινε monorail στη Μόσχα. Το κόστος αυτού του έργου ήταν τεράστια, και παρόλο που η έκθεση έλαβε ακόμη χώρα σε μια άλλη πόλη, γραμμή μεταφοράς έχει παραμείνει, η κατασκευή του δεν είχε διακοπεί ή κατεψυγμένα. Αμέσως μετά την έναρξη της λειτουργίας της καθοδήγησης monorail αντιμέτωποι με πολλές κατηγορίες. Είπε ότι είναι πάρα πολύ ακριβό για την κατασκευή και τη χρήση. Και παρόλο που το σύστημα έχει σχεδιαστεί από το μηδέν, δεν ήταν σαφές γιατί να μην την εμπειρία, για παράδειγμα, η Ιαπωνία χρησιμοποιήθηκε, στην οποία σημαντικό ρόλο στην επικοινωνία των μεταφορών παίζει monorail. Στη Μόσχα, μετά από όλες τις άλλες κλιματικές και καιρικές συνθήκες, έτσι ώστε οι ειδικές ανάγκες. Έτσι, τώρα είναι μόνο μία γραμμή.

διαδρομή

Monorail στη Μόσχα συνδέει το σταθμό του μετρό «Timiryazevskaya» και «ENEA», περνώντας πάνω από την Οκτωβριανή Σιδηροδρόμων, Altufevskim και Dmitrov εθνική οδό, Prospekt Mira. Όλα στη γραμμή 6 σταθμούς, η απόσταση μεταξύ τους είναι περίπου 700-800 μέτρα. Ο κατάλογος είναι από δυτικά προς ανατολικά: Timiryazevskaya οδό Milashenkova, Telecenter, στο δρόμο Ακαδημαϊκός Korolev, εκθεσιακό κέντρο της Ρωσίας και ο δρόμος Sergeya Eyzenshteyna.

Η δημιουργία αυτής της γραμμής επέτρεψε να αποφύγει ένα ταξίδι με το μετρό από το κέντρο, μειώνοντας το συνολικό χρόνο ταξιδιού κατά 2-3 φορές. Έτσι, μετά από 10 χρόνια ποια είναι τα αποτελέσματα και τις προοπτικές; Θα το monorail στη Μόσχα, το κύκλωμα που περιλαμβάνει μόνο ένα μικρό γραμμή, που αναπτύχθηκε στο μέλλον;

Χαρακτηριστικά και σχόλια

Επί του παρόντος monorail στη Μόσχα - αυτή είναι η μέγιστη επιβατική κίνηση των 7.000 άτομα ανά ώρα, έξι προπονητές και 44 έδρες. Το σκεύασμα μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα 60 km / ώρα, αν και τυπικά, κινείται αργά. Η διαδρομή μεταξύ των δύο ακραίων σταθμών διαρκεί περίπου 16 λεπτά και είναι μια πραγματική εξοικονόμηση χρόνου, επειδή γραμμή του μετρό Kaluga-Ρίγα και Serpukhovsko-Timiryazevskaya μεταξύ του να έχει μια άμεση μεταμόσχευση. Η στάθμη θορύβου στο πρότυπο ταχύτητα - 40 χλμ/ώρα - σε απόσταση 25 μέτρων είναι 40-65 dB, ώστε να μην έρχεται σε αντίθεση με τους κατοίκους των γειτονικών σπιτιών, ακόμη και αν η σύνθεση κρατιέται πολύ κοντά σε αυτά.

Το κύριο πλεονέκτημα του monorail είναι ότι είναι off-road σύστημα μεταφορών, δηλαδή δεν επηρεάζεται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα ατυχήματα και τις δυσκολίες τις συμβατικές οδούς. Από την άλλη πλευρά, η ειδική κατάσταση εμποδίζουν την εκκένωση των επιβατών, εάν παραστεί ανάγκη. Πλεονέκτημα σε σχέση με τις γραμμές του τραμ είναι ότι το monorail είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά και πιο ακριβά για την κατασκευή και λειτουργία.

Επί του παρόντος,

Παρά το γεγονός ότι πριν από λίγο καιρό το έργο θεωρήθηκε αποτυχία, το monorail στην Μόσχα «Timiryazevskaya-ENEA» εξακολουθεί να υπάρχει και σήμερα. Πριν από μερικά χρόνια υπήρχε συζήτηση για το πώς να το κλείσει, αλλά η κυβέρνηση πρωτεύουσα έχει αναβληθεί το θέμα μέχρι το 2015, όταν αυτή η διαδρομή είναι διπλές υπόγεια καταστημάτων. Αν αυτό θα προκαλέσει μια εκροή των επιβατών από το monorail, ο δρόμος θα καταργηθούν. Η σημερινή κατάσταση είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με την υπηρεσία μεταφοράς. Φυσικά, η κερδοφορία του λόγου δεν πάει, αλλά οι αριθμοί αυξάνονται σταθερά, διότι, από τις αρχές του 2014, αυτό το είδος της μεταφοράς ωφελήθηκαν περίπου 2 εκατομμύρια άνθρωποι, έχει γίνει όλο και πληρώνουν τους επιβάτες. Ωστόσο, χρόνο με το χρόνο, από επιχορηγείται ο προϋπολογισμός του κεφαλαίου.

Προβλήματα και λύσεις

Αν και φαίνεται σαν ένα monorail στη Μόσχα - την τέλεια λύση, και οι αντίπαλοι του έχουν επανειλημμένα επικρίνει αυτή τη μορφή μεταφοράς. Πολλοί πιστεύουν ότι απλά δεν ταιριάζει με την αρχιτεκτονική όψη της πόλης. Επιπλέον, επηρεάζει ανεπαρκής διασύνδεση με άλλους τρόπους μεταφοράς, αν και οι αρχές προσπαθούν συνεχώς να λύσει αυτό το πρόβλημα. Αρχικά θεωρήθηκε ότι το monorail θα ενσωματωθούν στο σύστημα του μετρό, αλλά στην πραγματικότητα ο σταθμός οι δύο γραμμές είναι σε σημαντική απόσταση ο ένας από τον άλλο. Αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα για αυτό το είδος της μεταφοράς που λειτουργούν μεμονωμένα εισιτήρια, αλλά το 2013 όλα τα ταξιδιωτικά έγγραφα για το υπόγειο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το ταξίδι στις mMTS. Επιπλέον, για τη μεταμόσχευση μέσα σε 90 λεπτά επιπλέον ταξίδι δεν αφαιρείται από το εισιτήριο.

κριτικοί συχνά επισημαίνουν τη ματαιότητα αυτής της διαδρομής και να το ονομάσουμε πραγματικά δεν μπορεί να είναι δημοφιλής. Ωστόσο, αντικαταστήστε το monorail οδικώς επίσης δεν είναι δυνατόν, τουλάχιστον, το ίδιο δρομολόγιο για το λεωφορείο θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από 16 λεπτά. Όσο περισσότερο έτσι ώστε ο τρόπος λειτουργίας και το σχετικά μικρό κενό ανάμεσα στα τρένα κάνουν mMTS πολύ πιο ελκυστική.

προοπτικές

Monorail στη Μόσχα, προφανώς, έχει και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Δεν είναι σαφές ποιες είναι οι προοπτικές περιμένουν για αυτό το είδος της μεταφοράς στο μέλλον. Ίσως οι αρχές της πόλης θεωρούνται πιο επιτυχημένη φως του έργου του μετρό που λειτουργούν στο νότιο τμήμα της πόλης. Η διαδρομή που επίσης κατά κύριο λόγο την κατασκευή του κτιρίου, έτσι ώστε από πολλές απόψεις είναι παρόμοια με το monorail. Εν τω μεταξύ, mMTS παραμένει πολύ ακριβό και εντελώς αντιοικονομικό μέσο μεταφοράς, αν και είναι πιθανό ότι στο μέλλον η κατάσταση θα αλλάξει. Κατασκευή νέων γραμμών μπορεί να βοηθήσει τη σύνδεση των προαστίων της στην πρωτεύουσα, διπλασιάζοντας τα πιο πολυσύχναστα προαστιακό διαδρομές. Το κύριο πράγμα - δεν δωρίσουν ενώ η ενσωμάτωση στο υπάρχον δίκτυο μεταφορών.