Αλλά γιατί αυτό είναι αναγκαίο, αυτή η ειδική θερμότητα καύσης

Μετά την προσαρμογή των παλαιών άνθρωποι φωτιά για τις ανάγκες τους είναι πάντα ψάχνει για κάποιες νέες επιλογές για τη χρήση της φωτιάς, και τα νέα καύσιμα. Το καύσιμο που χρησιμοποιείται σε διαφορετικούς τύπους καυσίμων: στερεά, υγρή, αέρια. Και με όλα αυτά η ειδική θερμότητα της καύσης;

Εξ ορισμού η ποσότητα της θερμότητας που παράγεται από την καύση του 1 kg ενός στερεού κύβου ή 1. μέτρο αέρια ουσία, - είναι η ειδική θερμότητα της καύσης. Για τη μέτρηση της που χρησιμοποιούνται Joule ανά χιλιόγραμμο (ή ανά κυβικό μέτρο) ή θερμίδες ανά χιλιόγραμμο.

Ήδη από τον ορισμό, είναι σαφές ότι μια τέτοια ιδέα ως ειδική θερμότητα καύσης επιτρέπει τη σύγκριση μεταξύ τους διαφορετικά καύσιμα. Στην ουσία, αυτό σημαίνει ότι η ποσότητα της ενέργειας με τη μορφή θερμότητας μπορεί να ληφθεί από τη μονάδα καυσίμου. Κάθε ουσία, αυτή η τιμή θα είναι διαφορετική. Για μια πιο σαφή κατανόηση ανατρέξτε στο εγχειρίδιο.

Αποδεικνύεται ότι το ξύλο ειδική θερμότητα της καύσης είναι 8,4-11 MJ / kg, αλλά θα άνθρακα 15-16 MJ / kg. Τι σημαίνει αυτό;

Αλλά εδώ τα πάντα είναι πολύ απλό. Ένα κιλό άνθρακα όταν καίγεται δίνει περισσότερη θερμότητα είναι σχεδόν δύο φορές μεγαλύτερη από αυτή που λαμβάνεται από την καύση ενός κιλού ξύλου, και εδώ μιλάμε για ξύλο με μια ορισμένη υγρασία. Διότι εάν η υγρασία ξύλο είναι υψηλή, ένα μέρος της θερμικής ενέργειας θα δαπανηθούν για εξάτμιση και εξάτμιση του νερού που περιέχεται στο ξύλο και το τελικό αποτέλεσμα θα είναι ακόμη χειρότερη.

Ακόμα είναι δυνατόν να εξετάσει την πρακτική εφαρμογή της έννοιας αυτής στην τέχνη. Πάμε λίγο πίσω, στην εποχή των μηχανών ατμού και ατμόπλοια. Από το γεγονός ότι βλέπουμε την ειδική θερμότητα καύσης του καυσίμου (ξύλο και άνθρακα) είναι διαφορετικό από αυτό, γίνεται σαφές ότι κατά τον ίδιο τρόπο με την ατμομηχανή ή ξύλο ατμόπλοιο χρειάζονται περισσότερο από τον άνθρακα. Φυσικά, αν υποθέσουμε ότι η ενέργεια που ξοδεύουν στο δρόμο με τον ίδιο τρόπο, ανεξάρτητα από τον τύπο του καυσίμου.

Και ένα άλλο συμπέρασμα προκύπτει από το παραπάνω παράδειγμα. Γνωρίζοντας την ειδική θερμότητα καύσης, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί πόσα χιλιόμετρα θα είναι σε θέση να οδηγήσει ένα ατμομηχανή ή βάρκα πανιών, που έχει μία τροφοδοσία από ξύλο καυσίμου ή κάρβουνο. Αν μια ικανότητα του καυσίμου να κάνει ένα λάθος, τότε το σύνολο της κίνησης στη διαδρομή θα τελειώσει.

Ήδη έχει μια πρακτική εφαρμογή, εκ πρώτης όψεως ακατανόητη και περιττή επιλογή. Μπορείτε να συγκρίνετε διαφορετικές ουσίες και να καθορίσει τη δυνατότητα χρήσης τους σε μια συγκεκριμένη κατάσταση ως καύσιμο, καθώς και να αξιολογήσει τον αντίκτυπο αυτής της εφαρμογής.

Πρόσφατα πραγματοποίησε μια πολλή συζήτηση για τη μετάβαση σε άλλες πηγές ενέργειας αντί της βενζίνης. Αν εξετάσουμε αυτό το πρόβλημα από τη σκοπιά των ενεργειακών δυνατοτήτων των καυσίμων δεν αγγίζει καμία άλλη πτυχή αυτού του ζητήματος, η κατάσταση γίνεται σαφής και διαφανής. Έτσι, για παράδειγμα, και περαιτέρω εκτιμήσεις, ειδική θερμότητα καύσης της βενζίνης είναι 44-47 MJ / kg αιθυλικής αλκοόλης - 27 MJ / kg. Αν και αιθυλική αλκοόλη είναι κατάλληλο για χρήση ως καύσιμο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, κατά τη σύγκριση των παραπάνω δεδομένων λαμβάνεται περίπου την ίδια κατάσταση όπως περιγράφεται παραπάνω, με το ξύλο και άνθρακα. Η αιθυλική αλκοόλη χρειάζονται περισσότερο, θα οδηγήσει το αυτοκίνητο σε ένα βενζινάδικο λιγότερο, και η ισχύς του κινητήρα με τη χρήση αλκοόλ για να πέσει.

Ωστόσο, αυτό αναφέρεται σε αιθυλική αλκοόλη ή μεθυλ. Εάν στη χρήση ως καύσιμο βουτανόλη, του οποίου η ειδική θερμότητα της καύσης είναι η ίδια με αυτή της βενζίνης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρακτικά πειράματα επιβεβαιώνουν τη δυνατότητα της χρήσης του ως καύσιμο αντί της βενζίνης, αλλά δεν αφορά το ζήτημα.

Έτσι, γίνεται σαφές ότι η ειδική θερμότητα της ενέργειας καύσης είναι χαρακτηριστικό της ουσίας, ιδίως των καυσίμων. Η τιμή αυτή σας επιτρέπει να συγκρίνετε τις δυνατότητες των διαφόρων ουσιών και υλικών, αξιολογεί τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.