Κατασκευή της περιφερειακής οδού: Πρόγραμμα 2014

Κορεσμός της Μόσχας δρόμο της ροής της κυκλοφορίας απαιτεί την εκφόρτωση των υφιστάμενων μονοπατιών. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα πρέπει να είναι ένα νέο έργο - η Κεντρική Περιφερειακή Οδό (Περιφερειακή Οδό). Το κύκλωμα 2014 είναι πλέον αποδεκτή ως βάση για την εφαρμογή της εν λόγω κατασκευής μεγάλης κλίμακας. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο έργο της Περιφερειακής Οδού.

Οι κύριοι λόγοι για την κατασκευή

Πρώτα απ 'όλα, είναι αναγκαίο να μιλήσουμε για τους κύριους λόγους που συνέβαλαν στην εμφάνιση της ιδέας του CRR. Σχέδιο το 2014 θα επιτρέψει να κατανοήσουν τις βασικές εγκαταστάσεις.

Είναι εδώ και καιρό πρόβλημα πολύ ισχυρή δρόμο φορτίο δρόμους της Μόσχας, καθώς και τα δρομολόγια που εξυπηρετούν άμεσα για τη ροή διέλευσης αυτοκινήτων μέσα από την πόλη. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι μια αρκετά συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση σε διάφορα μέρη της εθνικής οδού, καθώς και αυξημένη φθορά του οδοστρώματος, η οποία με τη σειρά της προκαλεί την ανάγκη για συχνή απρογραμμάτιστες επισκευές.

Ακριβώς ένα θέμα ανακατεύθυνση της ροής της κυκλοφορίας από τη Μόσχα Περιφερειακή Οδό και το ομοσπονδιακό δρόμο σε άλλα μέσα επικοινωνίας, και γέννησε την ιδέα της Περιφερειακής Οδού έργου. Οι στόχοι αυτού του προγράμματος μπορεί να είναι εύκολο να καταλάβουμε ακριβώς με την εξέταση το σχέδιό του, το οποίο θα εξετάσουμε λεπτομερώς παρακάτω.

Η υλοποίηση του έργου

Σε επίσημο επίπεδο, η ιδέα της κατασκευής της Περιφερειακής Οδού ήρθε το 2001. Στη συνέχεια ήρθε το πρώτο οδικό έργο εγκρίθηκε από τη ρωσική κυβέρνηση. Αρχικά, η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει ήδη από το 2011. Αλλά για κάποιο λόγο, στο τέλος του 2013 δεν υπήρχε καν ενέκρινε την κατασκευή του κυκλώματος. Από αυτή την άποψη, το ίδιο έτος, ο Ρώσος πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ ζήτησε να επιταχυνθεί η διαδικασία της προετοιμασίας για την κατασκευή της περιφερειακής οδού. Σχέδιο το 2014 ήταν να επιταχυνθεί ο ρυθμός υλοποίησης του έργου. Ως εκ τούτου, μετά την ανάπτυξή της, πολλοί πίστευαν ότι η κατασκευή θα ξεκινήσει σχεδόν αμέσως. Σε Αυγούστου 2014 υπήρξε ακόμη και μια κάψουλα, που δείχνει την έναρξη των εργασιών. Η εκδήλωση παραβρέθηκαν κορυφαίους ηγέτες της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας. Στη συνέχεια, άρχισε η προπαρασκευαστική εργασία, η κατασκευή της πρώτης υπηρεσίας επικοινωνίας παρακολουθεί την περιοχή, αλλά η κατασκευή του οδοστρώματος, ποτέ δεν ήρθε.

Ακόμη και το 2015 η κατασκευή του δρόμου και δεν έχει αρχίσει. Την ίδια στιγμή ανακοινώθηκε ότι η έναρξη της κατασκευής μεταφέρεται το Φεβρουάριο το 2016. Ωστόσο, η προθεσμία για την ολοκλήρωση της κατασκευής της Περιφερειακής Οδού μέχρι τώρα παρέμειναν αμετάβλητες. Κατασκευή δρόμων προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μέχρι την έναρξη του Παγκοσμίου Κυπέλλου το 2018. Όμως, λόγω της συνεχούς αναβολής της κατασκευής και της οικονομικής κρίσης που αντιμετωπίζει η Ρωσία προς το παρόν, η προθεσμία για την υλοποίηση του έργου αναβλήθηκε για 2022-2025 χρόνια. Παρ 'όλα αυτά, ακόμα στα σχέδια εξακολουθούν να έχουν για να κλείσει το δαχτυλίδι το 2018, και στη συνέχεια θα συνεχίσουν να εργάζονται μόνο για την επέκταση του αριθμού των λωρίδων. Αυτό είναι, στην πραγματικότητα, τα πρώτα αυτοκίνητα θα είναι σε θέση να οδηγήσετε κατά μήκος του δρόμου από την αρχή του πρωταθλήματος παγκόσμιου ποδοσφαίρου.

Προς το παρόν, το μόνο πράγμα που πραγματικά κατάφερε να πάρει με τον τρόπο της εφαρμογής της κατασκευής της Περιφερειακής Οδού - ενέκρινε το καθεστώς το 2014. Θα είναι το αντικείμενο της μελέτης μας.

Εργολάβοι και ερμηνευτές

Ποιος είναι που πρέπει να εφαρμοστούν για την κατασκευή του Σχεδίου Περιφερειακής Οδού το 2014; «Avtodor» θα είναι ο κύριος επιμελητής του έργου. Η οργάνωση αυτή κατέχει προσφορά μεταξύ των υποψηφίων αναδόχων και να επιλέξετε το πιο άξιο.

«Stroygazkonsalting» διορίστηκε στην αρχική δημιουργός του πρώτου τμήματος δρόμου. Όμως, δεδομένου ότι το 2014, επειδή στην πραγματικότητα δεν υπήρχε τίποτα που χτίστηκε το 2015, «Αυτοκινητόδρομοι» αντικαταστάθηκε από τον ανάδοχο του Crocus ομάδας της εταιρείας και «Mostostroy Ν6». Είναι επίσης γνωστό ότι ο κύριος του έργου της πέμπτης περιοχής (Σχήμα CRR 2014) «Αυτοκινητόδρομοι» έχει ορίσει η εταιρεία «Περιφερειακή Οδό.»

χρηματοδότηση

Φυσικά, η υλοποίηση του κάθε έργου δεν είναι δυνατή χωρίς επαρκή χρηματοδότηση. Προς το παρόν, μια απόφαση που η παραλαβή των κονδυλίων για την κατασκευή της περιφερειακής οδού θα πραγματοποιηθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό και με την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων.

Το συνολικό κόστος του έργου υπολογίζεται σε περίπου 350 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά λόγω της υποτίμησης του εθνικού νομίσματος και την ανάδειξη των απρόβλεπτων δαπανών, μπορεί να αυξήσει σημαντικά.

Η κοινωνία και οι φήμες για την παράνομη χρήση των κονδυλίων που διατίθενται για το έργο.

Βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του δρόμου

Τώρα ας δούμε τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της πίστας, η οποία παρέχει ένα νέο σύστημα Περιφερειακή Οδό το 2014.

Το συνολικό μήκος της διαδρομής θα πρέπει να είναι 529,9 χιλιόμετρα. Ο αριθμός των ζωνών θα ποικίλλει από 3 έως 8. Επιπλέον, η κατασκευή του διαχωριστικού τείχους υποτίθεται. Στα συμβατικά τμήματα της διαδρομής μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 80 km / h και με μεγάλη ταχύτητα - 140 km / h. Όμως, σύμφωνα με τις τελευταίες αυτοκινητιστές διοδίων θα πρέπει να πληρώσει τα χρήματα.

εργοτάξια

Ποια είναι η κατασκευή της περιφερειακής οδού τμήματα θα χωριστούν; Σχέδιο το 2014 θα μας επιτρέψει να απαντηθεί το ερώτημα αυτό με λεπτομέρειες.

υλοποίηση έργου προϋποθέτει την κατασκευή πέντε ξεκινώντας συμπλοκών. Η πρώτη θα χωριστεί σε δύο τμήματα CRR (Σχήμα 2014). Ιστοσελίδα 1 θα έχει μήκος 49,5 km. αρχή της αναμένεται μέσα στην πόλη της περιοχής Domodedovo της Μόσχας, και τέλος - στην περιοχή Naro-Fominsk, περιοχή της Μόσχας. Η ιστοσελίδα και θα διαρκέσει μέχρι την περιοχή Podolsk της περιοχής της Μόσχας και την περιοχή Αγίας Τριάδας της πρωτεύουσας. Θα τέμνονται αυτοκινητόδρομους όπως Μ-4 «don» «Κριμαία» Μ-2, Α-110 και Α Kaluzhskoe αυτοκινητόδρομο MMK-107.

Το δεύτερο τμήμα CRR αρχίζουν στη διασταύρωση με την πέμπτη σύμπλοκο έναρξης και πριν από τη δεύτερη τέντωμα διασχίζουν το σύμπλοκο έναρξης με Μινσκ αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, θα διασχίσει την εθνική οδό Κίεβο. το μήκος του είναι 68,5 χιλιόμετρα. Θα τρέχει κατά μήκος της περιοχής Naro-Fominsk της περιοχής της Μόσχας και της Αγίας Τριάδας περιοχή της πρωτεύουσας.

Το συνολικό μήκος του πρώτου συγκρότημα εκκίνησης θα είναι 118 χιλιόμετρα, και το αρχικό σχέδιο, η κατασκευή του θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2016.

Το δεύτερο συγκρότημα εκκίνησης

Το δεύτερο σύμπλοκο έναρξης ξεκινά από ένα σημείο τερματισμού στη διασταύρωση με το πρώτο αυτοκινητόδρομο Minsky και θα διαρκέσει μέχρι Μόσχας εξωτερικό δακτύλιο και το διακανονισμό Tuchkovo επί CRR (Σχήμα 2014). περιοχή Ruza, η οποία περιλαμβάνει το χωριό, έτσι θα πρέπει να περιλαμβάνονται σε αυτό το δρόμο. Το κομμάτι είναι το δεύτερο συγκρότημα εκτόξευσης θα διασταυρώνονται με το Ιλαρίωνα και το Λένινγκραντ αυτοκινητόδρομο. Συνολικά din είναι 100 χιλιόμετρα.

Η κατασκευή του συγκροτήματος εκτόξευσης θα αρχίσει μετά από όλα τα άλλα (το 2018) και την ημερομηνία της τελικής ολοκλήρωσης ακόμη δεν έχει οριστεί επακριβώς.

Πληροφορίες για το τρίτο συγκρότημα εκτόξευσης

Το μήκος του τρίτου τμήματος CRR θα είναι 105,3 km. Θα πρέπει να βρίσκεται μεταξύ της πέμπτης και τέταρτης συγκρότημα εκκίνησης. Για το τελευταίο θα ενταχθούν στη διασταύρωση με την εθνική οδό Γκόρκι. Επιπλέον, η διαδρομή θα διασχίσει το σύμπλοκο με το Yaroslavl και Dmitrovsky αυτοκινητόδρομο. Θα πραγματοποιηθεί εξ ολοκλήρου στο έδαφος της περιοχής της Μόσχας, χωρίς να διασχίζουν τα όρια της πόλης της Μόσχας.

Η κατασκευή αυτού του τμήματος της Περιφερειακής Οδού έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2016 και να ολοκληρωθεί - το 2018, αλλά και οι δύο όροι μπορούν να μετατοπιστεί προς τα πάνω.

Τα στοιχεία για το τέταρτο συγκρότημα εκκίνησης

Η τέταρτη ξεκινώντας συγκρότημα θα βρίσκεται μεταξύ του πρώτου και του τρίτου. Ξεκινήστε θα είναι στη διασταύρωση της εθνικής οδού Γκόρκι, και τέλος - Kashirskoye, όπου θα συμμετάσχει το πρώτο συγκρότημα που αρχίζει. Επιπλέον, αυτό το site θα έχει μια διασταύρωση με την εθνική οδό Ριαζάν.

Το συνολικό μήκος της τέταρτης φάσης, ο δρόμος θα είναι 63,6 χιλιόμετρα. Ως τρίτο ενεργό τμήμα του δρόμου είναι εντελώς κατέχονται από την περιοχή της Μόσχας.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής αυτού του τμήματος της Περιφερειακής Οδού έχει προγραμματιστεί για το 2016-2018 gg.

Ξεκινώντας συγκρότημα CRR № 5

Το πέμπτο συγκρότημα έναρξης είναι η συντομότερη. Το μήκος του θα είναι μόλις 76,0 χιλιόμετρα μακριά. Ξεκινά από τη διασταύρωση με την πρώτη και παρακείμενα του τρίτου τμήματος, τεμνόμενων με το Κίεβο, Μινσκ, και Volokolamskoye Λένινγκραντ εθνική οδό και κλείνει CRR (Σχήμα 2014). περιοχή Istra είναι η τελευταία διοικητική οντότητα, για τα οποία η διαδρομή περνά από το συγκρότημα.

Στην πέμπτη έναρξη συγκρότημα εθνική οδό μεγαλύτερο ελεύθερο μήκος Βραδύτερη τμήμα. Θα πρέπει, επίσης, να ορίσετε ακόμη ένα χαρακτηριστικό αυτού του τμήματος της Κεντρικής Περιφερειακή Οδό (Πρόγραμμα 2014). Zvenigorod μέσω του οποίου περνά, είναι μία από τις λίγες περιοχές, που βρίσκεται άμεσα στην πορεία του δρόμου. Οι περισσότεροι από τους άλλους οικισμούς που αφήνει πίσω του.

Η υλοποίηση της κατασκευής του χώρου είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει ήδη από το 2015 και θα ολοκληρωθεί το 2018. Όμως, λόγω του χρονοδιαγράμματος βάρδιες, οι εργασίες θα ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο το 2016.

προοπτικές

Έτσι, η υλοποίηση του έργου Κεντρική Περιφερειακή Οδό θα ανακουφίσει σε μεγάλο βαθμό το δρόμο στη Μόσχα, καθώς και άλλα παράκαμψη δρόμους της πρωτεύουσας, η οποία θα μειώσει σημαντικά τον αριθμό των κυκλοφοριακή συμφόρηση, την αύξηση της ταχύτητας της κίνησης των μεταφορών και να συμβάλει στη μείωση του επιπέδου της φθοράς του οδοστρώματος.

Επίσης, σχετικά με τα τμήματα υψηλής ταχύτητας της Περιφερειακής Οδού έχει προγραμματιστεί να εισαγάγει ένα εισιτήριο. Βοηθά να προσελκύσει ιδιώτες επενδυτές στο έργο, καθώς και στο μέλλον θα χρησιμεύσει ως μια πρόσθετη πηγή αναπλήρωση.

Αλλά αν αυτό είχε αρχικά προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί η κατασκευή του δρόμου το 2018, αλλά τώρα αυτές οι ημερομηνίες αναθεωρημένο σημαντική αύξηση. Προς το παρόν, η προγραμματισμένη ολοκλήρωση όλων των έργων που υποδεικνύεται από το όχι νωρίτερα από 2022-2025 χρόνια σήμερα. Ωστόσο, ένα δακτυλιοειδές τμήμα της Περιφερειακής Οδού εξακολουθεί προβλέπεται να λειτουργήσει μέχρι το 2018. Στη συνέχεια, η συνέχιση της κατασκευής θα πάει δεύτερο συνδέσεις εκκίνηση με τη Μόσχα μεγάλο δακτύλιο, καθώς και η χωρητικότητα των λωρίδων κυκλοφορίας σε υπάρχουσες ιστοσελίδες CRR.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές στη Μόσχα και η περιοχή δούμε με ελπίδα στο μέλλον και αναμενόμενα αποτελέσματα του έργου.