Κινητήρας Rotor "Mazda RX8": τεχνικά χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μείγματα

Όχι κάθε λάτρης των αυτοκινήτων γνωρίζει ότι δεν υπάρχουν μόνο κλασικοί εμβολοφόροι κινητήρες αλλά και περιστροφικοί. Αυτό οφείλεται στην εξαιρετική σπανιότητα του τελευταίου. Ο μοναδικός κατασκευαστής στον κόσμο, που ασχολείται σειριακά με την παραγωγή αυτοκινήτων με περιστρεφόμενο κινητήρα - "Mazda". Ας δούμε πιο προσεκτικά τα βασικά χαρακτηριστικά αυτού του μοτέρ.

Για παράδειγμα, ας πάρουμε το πιο δημοφιλές περιστροφικό κινητήρα "Mazda RX8" - 13B MSP.

Γενικές πληροφορίες

Το Motor 13B MSP έχει το συμβατικό και γνωστό όνομα Renesis, το οποίο θα περιγραφεί σε αυτό το άρθρο. Θα ήθελα να σημειώσω ότι έλαβε τον τίτλο "Κινητήρας της Χρονιάς" στο μακρινό 2003-m. Ας μην πάμε πολύ βαθιά στην ιστορία της εφεύρεσης, ας πούμε απλά ότι η αρχή του έργου ενός τέτοιου κινητήρα εφευρέθηκε από τον Felix Wankel και τον Walter Freud το 1954, αν και οι πρώτες εξελίξεις άρχισαν τη δεκαετία του '30.

Το 1958, η NSU κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με κινητήρα περιστρεφόμενου εμβόλου (στη μεγαλύτερη RPD). Λίγα χρόνια αργότερα, η εταιρεία "Mazda" άρχισε να παράγει RPD με τις δικές της ικανότητες. Ως εκ τούτου, μόνο αυτή η εταιρεία έχει μια τεράστια εμπειρία στη χρήση κινητήρων περιστρεφόμενου εμβόλου σε αυτοκίνητα.

Εν συντομία σχετικά με την αρχή της λειτουργίας του RAP και τα πλεονεκτήματα

Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει έναν στάτορα, ο οποίος είναι ανάλογος του κυλίνδρου στο κλασσικό ICE, καθώς και ένας ρότορας που ουσιαστικά είναι ένα έμβολο. Ο εκκεντρικός άξονας εκπληρώνει τα καθήκοντα του στροφαλοφόρου άξονα. Στην πραγματικότητα, χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός, όπως η κορυφή, ο οποίος χρησιμοποιείται για την μόνωση θαλάμων εσωτερικής καύσης. Αυτό είναι ένα από τα πιο φορτωμένα μέρη όσον αφορά τη διαφορά θερμοκρασίας.

Ένας τέτοιος κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ο κινητήρας ρότορα "Mazda RX8", του οποίου η αξιολόγηση θα γίνει σε αυτό το άρθρο, είναι εξαιρετικά συμπαγής. Έχει πολύ λιγότερες λεπτομέρειες από ένα συμβατικό έμβολο. Αυτό, χωρίς αμφιβολία, αυξάνει την αξιοπιστία του. Η επιστροφή σε αυτή την περίπτωση είναι επίσης πολύ υψηλότερη. Ο όγκος των 1,3 λίτρων είναι αρκετός για να φθάσει σε 250 ίππους.

Μειονεκτήματα της Αναγέννησης

Όπως ίσως ήδη μαντέψατε, οι κινητήρες αυτού του τύπου δεν έχουν λάβει μεγάλη διανομή. Και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, χαμηλή διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ο σχεδιασμός γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε σε μια συγκεκριμένη εκτέλεση ο κόμβος αποτυγχάνει. Φυσικά, ο κλασικός κινητήρας εμβόλων λειτουργεί επίσης, αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Πόσο θα λειτουργήσει το RAP εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις τα χιλιόμετρα σταματούν σε περίπου 100.000 χλμ. Φυσικά, υπήρξαν περιπτώσεις όπου ο κινητήρας πήγε 200.000 χλμ., Αλλά αυτό είναι, μάλλον, μια εξαίρεση στους κανόνες, παρά μια τακτική κατάσταση. Από μόνη της, το RPD θεωρείται δαπάνη, επομένως συχνά αλλάζει απλά σε νέο.

Όχι για ήσυχη οδήγηση

Ο περιστροφικός κινητήρας "Mazda RX8", των οποίων τα τεχνικά χαρακτηριστικά θεωρούνται στην αναθεώρηση, αγοράζεται συχνά για υψηλές ταχύτητες και αίσθηση συνεχούς κίνησης. Εργαστείτε με μεγάλη ταχύτητα, αν και κάνετε λιγότερη ζημιά από τον κινητήρα εμβόλων, αλλά εξακολουθεί να μειώνει σημαντικά τον πόρο. Συνήθως το σήμα πέφτει στα 80.000 χλμ, και σε ορισμένες περιπτώσεις μέχρι 50.000 χλμ. Στη συνέχεια έρχεται είτε μια γενική επισκευή και ένα διάφραγμα, ή εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα.

Υπάρχει μια άλλη σημαντική απόχρωση - το RAP δεν ανέχεται την υπερθέρμανση, αν και είναι επιρρεπής σε αυτά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να παρακολουθείτε στενά τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος ψύξης στο αυτοκίνητο. Με το χρόνο, αλλάξτε το αντιψυκτικό, το θερμοστάτη και άλλα αναλώσιμα. Δεδομένου ότι η ελάχιστη εξοικονόμηση μπορεί να οδηγήσει σε μέγιστο κόστος.

Περισσότερο απατηλή

Δεδομένου ότι ο κινητήρας στροφέα "Mazda RX8" λειτουργεί συχνά σε ακραίες συνθήκες, πρέπει να συντηρηθεί προσεκτικά. Συγκεκριμένα, αυτό αφορά την κανονικότητα της αλλαγής του πετρελαίου. Συνιστάται η εκτέλεση αυτής της διαδικασίας κάθε 5.000 χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι η αντικατάσταση του πετρελαίου σε αυτόν τον κινητήρα είναι μερική, αυτό δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα. Για να το σφίξετε, δεν συνιστάται εξαιρετικά, καθώς είναι δυνατόν να "ξεκινήσετε" έναν καινούργιο κινητήρα, ακόμη και η γενική επισκευή δεν θα βοηθήσει.

Όπως σημειώνεται λίγο παραπάνω, η κορυφή είναι ένα από τα πιο φορτωμένα στοιχεία του συστήματος. Αυτή η πλάκα είναι μια σφράγιση μεταξύ των θαλάμων καύσης. Ως εκ τούτου, είναι συνεχώς υπό πίεση από τη θερμοκρασία και τις πτώσεις πίεσης. Μέρος των σχεδιαστών κατόρθωσε να λύσει το πρόβλημα με τη φθορά του χρησιμοποιώντας χαλυβοκράματα. Παρ 'όλα αυτά, η κορυφή διασπάται κανονικά στην πρώτη θέση.

Αναζήτηση SRT - όλη η επιστήμη

Ακόμα και σήμερα, όχι κάθε υπηρεσία αυτοκινήτων θα αναλάβει την επισκευή ενός τέτοιου κινητήρα. Στη Ρωσία, ένας τέτοιος πρατήριο καυσίμων, ίσως, και συγκέντρωσε μια ντουζίνα, που βρίσκονται κυρίως σε μεγάλες πόλεις, όπως η Μόσχα ή η Αγία Πετρούπολη. Λοιπόν, τι να κάνει με τους ιδιοκτήτες ενός τέτοιου αυτοκινήτου στην επαρχία είναι εντελώς ακατανόητο. Αυτός είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες που εμποδίζουν τους ανθρώπους να αγοράζουν αυτοκίνητα με παρόμοιο κινητήρα.

Αλλά ακόμα κι αν υπάρχει υπηρεσία με τέτοιους ειδικούς, από πού μπορείτε να προμηθευτείτε ανταλλακτικά; Θα πρέπει να παραγγελθούν και, κατά πάσα πιθανότητα, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να περιμένετε. Φυσικά, ο περιστρεφόμενος κινητήρας "Mazda RX8", ο πόρος του οποίου είναι ήδη τόσο μικρός, μπορεί να μειωθεί εξαιτίας του ανειδίκευτου προσωπικού. Ως εκ τούτου, κάπου να δώσει ένα αυτοκίνητο, επίσης, δεν θέλουν να. Πιθανότατα, το ζητούμενο ποσό για την επιδιόρθωση του RAP θα είναι απλά καταπληκτικό, αλλά εξαρτάται από την επιμονή του συγκεκριμένου οδηγού.

Η βελτίωση του κινητήρα Renesis

Η εταιρεία "Mazda" μετά την κυκλοφορία του RX-7 έλαβε υπόψη μερικά από τα μειονεκτήματα του κινητήρα και προσπάθησε να το βελτιώσει. Μετά από μια σειρά χειρισμών, οι περισσότερες από τις οποίες δεν αποκαλύφθηκαν, ο κύριος του έργου ανέφερε ότι, ανάλογα με το στυλ οδήγησης, ο κινητήρας θα κυμανθεί από 300.000 έως 450.000 χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι ξέχασε να προσθέσει ότι για αυτήν την περίοδο υπάρχουν επίσης 3-4 γενικές επισκευές. Αυτή είναι ακριβώς η κατάσταση σήμερα.

Ο μόνος σημαντικός εκσυγχρονισμός που έχει επωφεληθεί είναι η εγκατάσταση δύο ακροφυσίων λαδιού. Παρόλο που δεν υπάρχουν κενά εδώ. Ο σχεδιασμός τους δεν ήταν ο πιο επιτυχημένος, επομένως οι κορυφές δεν λιπαίνονται αρκετά και πολύ γρήγορα φρυγανίζονται. Αυτό το αρνητικό έχει εξαλειφθεί με την αποκατάσταση. Λοιπόν, τώρα είναι περιττό να μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας αυτού του κινητήρα.

Ποιος είναι ο κινητήρας που φοβάται;

Έχουμε ήδη διευθετήσει λίγο μαζί σας, αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ο περιστροφικός κινητήρας "Mazda RX8". Επίσης, εξετάζεται η αρχή της λειτουργίας, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Και τώρα για άλλες σημαντικές λεπτομέρειες. Το RAP φοβάται εξαιρετικά:

• Λιπαρότητα του πετρελαίου.
• Υπερθέρμανση
• Κακά καύσιμα.
• Μεγάλη ταχύτητα οδήγησης.

Όσο για τα πρώτα δύο σημεία, τότε όλα είναι πολύ σαφή. Η κακή βενζίνη επηρεάζει πραγματικά τη λειτουργία του RAP. Είναι δυνατή η έκρηξη και η ασταθής δραστηριότητα. Ως εκ τούτου, συνιστάται ιδιαίτερα να συμπληρώσετε το καλύτερο καύσιμο που μπορεί να βρεθεί μόνο στο βενζινάδικο. Όσον αφορά τις υψηλές στροφές, προκαλούν υπερθέρμανση. Αν και μερικές φορές είναι απαραίτητο να δοθεί αέριο για να απομακρυνθούν οι εναποθέσεις άνθρακα και να καθαριστούν κεριά, αλλά αυτό θα πρέπει να είναι βραχύβια.

Επί των δαπανών συντήρησης

Και αυτό, ίσως, είναι το πιο ενδιαφέρον. Παρά το σχετικά χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου, θα πρέπει να επενδύσουμε σε αυτό, σε κάθε περίπτωση. Το πρώτο και σημαντικότερο είναι η κατανάλωση καυσίμου. Εδώ είναι εντυπωσιακό. Στο αυτοκινητόδρομο περίπου 10-12 λίτρα, και γύρω από την πόλη από 13 έως 20. Αλλά αυτό είναι στην περίπτωση ενός συστήματος εργασίας όλων των συστημάτων και κόμβων. Εάν υπάρχει τουλάχιστον ελαττωματικός καθετήρας λάμδα, ο ρυθμός ροής υπολογίζεται κατά μέσο όρο και αυξάνεται στα 20 λίτρα ή και περισσότερο.

Σκεφτείτε επίσης το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά απρόθυμο να καταναλώσει AI-92, έτσι θα είναι απαραίτητο να τροφοδοτήσει 95-m. Συνεπώς, το κόστος αυξάνεται κάπως. Αλλά αυτό δεν είναι όλο. Το πετρέλαιο αυτοκινήτου τρώει με ανυπομονησία. Ο ρυθμός ροής είναι της τάξης των 500-1000 ml ανά 1.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο ασκείτε πίεση στον επιταχυντή. Το αρχικό μπιμπερό κοστίζει περίπου 1.000 ρούβλια. Αλλά μπορείτε να βρείτε μια αντικατάσταση ποιότητας για 500 ρούβλια ανά λίτρο. Περιέχει ένα τέτοιο "workhorse" είναι εξαιρετικά δύσκολο. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο, μάλλον, για τελετουργικά ταξίδια, αντί για καθημερινή ώθηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης από την εργασία και την εργασία.

Κινητήρας Rotor "Mazda RX8": σχόλια ιδιοκτητών και εμπειρογνωμόνων

Σύμφωνα με τους περισσότερους ειδικούς, υπάρχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα ενός τέτοιου κινητήρα. Είναι στο μικρό βάρος του. Το ίδιο "Renesis" έχει μάζα όχι περισσότερο από εκατό κιλά. Εάν πάρετε έναν κινητήρα με παρόμοια ισχύ, είναι όλα 250-300 kg. Γενικά, μια τέτοια μονάδα ισχύος στο RX8 επέτρεψε να βελτιώσει σημαντικά την εξισορρόπηση του αυτοκινήτου και να μειώσει το βάρος.

Ένα άλλο βασικό πλεονέκτημα, σύμφωνα με πολλούς, είναι η υψηλή απόδοση και η απουσία δονήσεων καθαυτή. Αυτό κάνει την οδήγηση πιο άνετη σε υψηλές ταχύτητες, καθώς ο κινητήρας δεν λειτουργεί πολύ δυνατά και έχει έναν αρκετά ευχάριστο ήχο. Ωστόσο, οι ειδικοί πολλών SRT σημειώνουν ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά ιδιότροπη μηχανή και, στην πραγματικότητα, απρόβλεπτη. Μπορεί να περπατήσει ως χρόνος του κατασκευαστή, και μερικές φορές λιγότερο. Αυτό δεν δίνει εμπιστοσύνη στο μέλλον.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι η διάρκεια ζωής μειώνεται σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτό, βέβαια, ισχύει για τους συμβατικούς κινητήρες με κυλίνδρους και εμβολοφόρους κινητήρες, αλλά το RPD πέτυχε εδώ. Η εταιρεία "Mazda" έχει αναπτύξει ένα ειδικό σύστημα για την ψυχρή εκτόξευση του "Sub-Zero Start", το οποίο λύθηκε εν μέρει αυτό το πρόβλημα.

Υπάρχει συντονισμός Renesis;

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα ήθελαν να βελτιώσουν ελαφρώς τον περιστροφικό κινητήρα "Mazda RX8". Οι κριτικές αναφέρουν επίσης την αδυναμία συντονισμού. Αυτό οφείλεται κυρίως στο υψηλό κόστος και πολυπλοκότητα του. Επιδρά επίσης στον πόρο του RPD, ο οποίος είναι ήδη επαρκώς χαμηλός και είναι απίθανο ο καθένας να θέλει να το μειώσει ακόμη περισσότερο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το αυτοκίνητο προσπαθεί συχνότερα να εγκαταστήσει έναν άλλο κινητήρα, αντί να συντονίζει αυτό. Είναι αλήθεια ότι στις περισσότερες περιπτώσεις τέτοιες προσπάθειες δεν οδηγούν σε τίποτα. Το RAP έχει μικρή μάζα, στην περίπτωση αυτή 110 kg. Η μόνη περισσότερο ή λιγότερο καλή επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα RAP από το RX-7, το οποίο θεωρείται πιο ανθεκτικό. Παρόλο που το 90% των ιδιοκτητών σκεπάζουν για το τι βάζουν στο εργοστάσιο, εννοώ στο απόθεμα και παραμένουν πολύ ικανοποιημένοι.

Ας συνοψίσουμε τα αποτελέσματα

Λέβηκε πολύ για το τι είναι ο περιστροφικός κινητήρας "Mazda RX8". Φωτογραφία RAP που μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο και να δείτε τις βασικές διαφορές από τον κλασικό εμβολοφόρο κινητήρα. Από όλα τα παραπάνω μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας είναι εξαιρετικά επιθετικός. Δεν ανέχεται χαμηλές θερμοκρασίες, απαιτεί τακτική φροντίδα και συντήρηση. Είναι επίσης πολύ "αδηφάγο", αυτό ισχύει τόσο για το πετρέλαιο όσο και για τη βενζίνη.

Αλλά έχει και τα δικά του πλεονεκτήματα. Δίνει εξαιρετική δυναμική, μεγάλη ποσότητα ιπποδύναμης από μικρό όγκο, ευχάριστο ήχο και απίστευτο συναίσθημα. Ένας τέτοιος κινητήρας θα ταιριάξει, μάλλον, τους ένθερμους οπαδούς αυτού του αυτοκινήτου, παρά τους ανθρώπους που θεωρούν τα χρήματά τους.

Τα έξοδα μπορεί πραγματικά να είναι μεγάλα. Εάν, για παράδειγμα, παρατηρήσετε ότι το RAP δεν είναι αρκετά ζεστό, ή εάν η συμπίεση έχει πέσει κάτω από 6,5 Atm, αυτό πιθανότατα θα οδηγήσει στη γρήγορη κατάρρευση του κινητήρα. Με μια σημαντική αναθεώρηση σε αυτή την περίπτωση είναι προτιμότερο να μην καθυστερήσει. Γενικά, ο περιστρεφόμενος κινητήρας "Mazda RX8", η αρχή της λειτουργίας του οποίου εξετάστηκε σε αυτό το άρθρο, είναι κάπως ανεπαρκώς αναπτυγμένη. Αυτό ισχύει όχι μόνο για αυτό το μοντέλο RAP, αλλά και για όλους τους κινητήρες αυτού του τύπου γενικά.

Δεν χρειάζεται να μιλάμε για την τιμή του Renesis. Αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή. Προσθέστε σε αυτό το έργο για SRT - και πηγαίνει σε 100 000-130 000 χιλιάδες ρούβλια. Για ορισμένους, αυτό το ποσό δεν είναι τόσο μεγάλο για έναν καινούργιο κινητήρα, αλλά αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη το κόστος του αυτοκινήτου. Βενζίνη, πετρέλαιο σε μεγάλες ποσότητες κ.ο.κ. Όταν όλα αποδειχθούν, το ποσό θα αυξηθεί σε 300.000 ρούβλια ή και περισσότερο. Μετά από αυτό, αξίζει να εξεταστεί αν ο περιστροφικός κινητήρας "Mazda RX8" είναι τόσο καλός. Τα χαρακτηριστικά του είναι εντυπωσιακά, αλλά υπάρχουν πολλές ελλείψεις.