Λιμάνι "Kavkaz". λιμάνι «Kavkaz»

Ιδιαίτερης σημασίας λιμάνι «Kavkaz» αγόρασε στο φόντο της θυελλώδη πολιτικά γεγονότα στις αρχές του τρέχοντος έτους. Δεν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι μετά την αλλαγή του καθεστώτος και την ιθαγένεια της Κριμαίας ρεύμα φορτίου χερσόνησος είναι ήδη πάνω από μισό αιώνα, το πλοίο θα αυξηθεί πολλές φορές.

από την ιστορία

θύρα «Kavkaz» χτίστηκε το 1953 για την εφαρμογή των εμπορευμάτων και επιβατών στη χερσόνησο της Κριμαίας. Βρίσκεται στις λεγόμενες χοίρων σούβλα, μια μικρή στενή λωρίδα γης στα στενά Κερτς. Για την προστασία έναντι των διαταραχών λιμάνι της περιοχής νερού που περικλείεται από κυματοθραύστες. σταθμό με το ίδιο όνομα «Καύκασο» εδώ χτίστηκε για την παροχή υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών. λιμάνι «Kavkaz» - λιμάνι «Κριμαία» σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε, εκτός από τα τρένα μεταφοράς, παρέχει οχήματα παράδοσης και των επιβατών στο λιμάνι της πόλης Κερτς. λιμενικές υποδομές προβλέπει τη μεταφορά επιβατών μέσω των στενών του Κερτς , μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα. Κράτησε λίγο περισσότερο πλοίο εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Στη συνέχεια σταμάτησαν λόγω φθοράς κεφάλαια πλοίο. Στο μέλλον λιμάνι «Kavkaz» παρέχει μόνο τη μεταφορά επιβατών και των οδικών μεταφορών.

Στην εποχή μας,

Αυτό επαναλαμβάνεται μεταφορά των φορτηγών μέσα από στενά Κερτς για περίπου πριν από δέκα χρόνια. Αυτό έγινε δυνατό μετά την παραλαβή των νέων οχηματαγωγών πλοίων και για την ανασυγκρότηση των λιμενικών υποδομών (2004). Και από το καλοκαίρι του 2010, η επιβατική κίνηση έχει σταθεροποιηθεί. Ferry «λιμάνι» Kavkaz «- Σταθμός Κερτς Sea» (διαδρομή), άρχισε να πραγματοποιήσει τρεις πτήσεις την ημέρα.

Αλλαγή του προφίλ λιμάνι

Οικονομική άνθηση της τελευταίας δεκαετίας απαιτούν μια σημαντική αλλαγή σε ολόκληρη την διεύθυνση των επιχειρήσεων του λιμανιού, που χτίστηκε αρχικά μόνο για το πλοίο. Διενεργήθηκε μετά την αναβάθμιση λιμάνι «Kavkaz» έχει αποκτήσει μια νέα κατάσταση και παίζει σημαντικό ρόλο στο εξωτερικό εμπόριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Γι 'αυτό ήταν αναγκαίο να οικοδομήσουμε μια σειρά νέων τερματικών σταθμών και των βοηθητικών δομών για την αποθήκευση και φόρτωση των προϊόντων των χημικών και πετρελαϊκών βιομηχανιών. Όλα αυτά ήταν αναγκαία για να διασφαλιστεί ότι οι παραδόσεις των εξαγωγών, σύμφωνα με υπογεγραμμένες συμβάσεις. Αλλά, δυστυχώς, ανοιχτή αποθήκευση και τη μεταφόρτωση των ανόργανων λιπασμάτων και άλλων φορτίων χύδην οδήγησαν σε σημαντική επιδείνωση της οικολογικής κατάστασης στην περιοχή της σούβλας και χελώνες στα νερά των στενών Κερτς.

νέα κατεύθυνση

Τα τελευταία χρόνια, εκτός από την παραδοσιακή κατεύθυνση για το λιμάνι του Κερτς «Kavkaz» ήταν το σημείο εκκίνησης για δύο νέες γραμμές πορθμείων. Από το Φεβρουάριο του 2009, λειτουργεί με επιτυχία ένα σιδηροδρομικό πλοίο στο λιμάνι «Varna» στη Βουλγαρία. Της εξυπηρετούν τις σύγχρονες πορθμεία «Vanguard» και «σλαβική», οι οποίοι είναι σε θέση να λάβει μια πτήση περίπου πενήντα βαγονιών του μέσου μεγέθους. Τα κύρια φορτία είναι τα προϊόντα πετρελαίου, υγροποιημένου φυσικού αερίου και οικοδομικά υλικά. Και το φθινόπωρο του 2011 τέθηκε σε εμπορική λειτουργία της πορθμειακής γραμμής προς το τουρκικό λιμάνι «Ζονγκουλντάκ». Ferry «ΑΝΤ 2» τρέχει μια φορά την εβδομάδα και να μεταφέρει κυρίως μεταφέρουν επιβάτες προς αυτή την κατεύθυνση. Αυτός είναι ένας εύκολος τρόπος για να πάρετε τα δημοφιλή θέρετρα της τουρκικής ακτής της Μεσογείου για εκείνους που ακόμη και στις διακοπές δεν θέλουν να μέρος με το αυτοκίνητό του. Δεδομένου ότι η δημοτικότητα των Ρώσων τουριστών στην Αττάλεια, η τάση αυτή είναι πολύ ελπιδοφόρα.

Στο πλαίσιο των πρόσφατων γεγονότων της άνοιξης του 2014

Μετά τη μεταφορά της χερσονήσου της Κριμαίας υπό ρωσική δικαιοδοσία έχει αυξηθεί σε σημασία της επικοινωνίας μεταφοράς που διέρχεται από το λιμάνι «Καύκασο». Πρόγραμμα Ferry, που τα προηγούμενα χρόνια ήταν εξαρτάται από την εποχή εξαιρετικά, έχει γίνει πλέον ένα στρατηγικά σημαντικό μέσο επικοινωνίας με τη Ρωσία είχε επιστρέψει στη χερσόνησο. Το φορτίο στο πλοίο Κερτς σε μεγάλο βαθμό αυξημένη ακόμα και τώρα. Και η λογική υπόθεση είναι ότι η ροή εμπορευμάτων και επιβατών μέσω αυτής στο εγγύς μέλλον θα αυξηθεί. όριο φορτίο που φτάνει το ύψος της παραδοσιακής τουριστικής περιόδου. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι η σιδηροδρομική σύνδεση μέσω της Ουκρανίας προς την κατεύθυνση της Κριμαίας είναι αμφισβητήσιμη. Με τη ροή των επιβατών στο ύψος της τουριστικής περιόδου Κερτς πλοίο δεν θα μπορούσε να χειριστεί. Επί του παρόντος, θεωρείται για την έναρξη νέων κεφαλαίων από τα λιμάνια της Ανάπα και Νοβοροσίσκ. Θα σταλεί παράκαμψη Κερτς, στα λιμάνια της Σεβαστούπολης, Γιάλτα και Feodosia.

Προοπτικές του πλοίου Κερτς

Το θέμα της κατασκευής της γέφυρας που συνδέει την Κριμαία και τον Καύκασο, έχει επανειλημμένα θέσει στην εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά δεν ήρθε ποτέ κοντά σε ένα συγκεκριμένο σχέδιο. Η γέφυρα του Κερτς Στενό είναι υπό εξέλιξη. Από τεχνική άποψη, το έργο αυτό είναι πολύ δύσκολη, είναι υποχρεωμένος να παρέχει μια αξιόπιστη οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας και της χερσονήσου. Επιπλέον, θα πρέπει να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη θαλάσσια ναυσιπλοΐα στενών Κερτς προς την Αζοφική θάλασσα και πίσω. Η κατασκευή ενός τέτοιου συμπλόκου εγκατάσταση μηχανικής δεν μπορεί να ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αλλά ακόμα και μετά τη γέφυρα είναι χτισμένο, το «λιμάνι» πλοίο Kavkaz «- λιμάνι» Κριμαίας «» θα παραμείνει ένα σημαντικό συγκοινωνίες. Είχε προ πολλού υπερβεί τον αρχικό σκοπό του και ο σχεδιασμός έχει γίνει ένας σημαντικός κρίκος στο εξωτερικό εμπόριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αυτός είναι ο κόμβος μεταφοράς και μεταφόρτωσης σε πολλά προγράμματα των πράξεων εξαγωγής και εισαγωγής. Επί του παρόντος, η ετήσια παραγωγική ικανότητα χειρισμού λιμάνι γίνεται όλο και πιο κοντά στο σήμα των οκτώ εκατομμυρίων τόνων. Έτσι, η αξία της δεν θα χάσει το λιμάνι του Καυκάσου και μία φορά στη νέα γέφυρα σε όλη την στενών Κερτς θα τρένα και αυτοκίνητα.