Μηχανισμός του στρόφαλου: ας δούμε

Σύγχρονη κινητήρα αποτελείται από μία πλειάδα συστημάτων μεταξύ των οποίων υπάρχουν σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου και το σύστημα ανάφλεξης. Όλα αυτά αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου, υφίστανται αλλαγές και να γίνει πιο τέλεια. Αλλά υπάρχουν και άλλα μέρη που έχουν παραμείνει αμετάβλητη καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του. Για παράδειγμα, ένας μηχανισμός στροφάλου. Το γεγονός είναι ότι από την εφεύρεσή του, έχει παραμείνει στην αρχική του μορφή.

Η χρήση του είναι αρκετά ευρεία και δεν περιορίζεται σε μηχανές εσωτερικής καύσης. Χρησιμοποιείται σε τέτοια συγκροτήματα όπου απαιτείται μεταφορική κίνηση, όπως μόλις είναι σε θέση να παρέχει όχι μόνο την ίδια περίοδο αυτών των κινήσεων, αλλά επίσης μια σταθερή ταχύτητα, η οποία περιορίζεται από το μήκος του γόνατος στροφαλοφόρου.

μηχανισμός στροφάλου εφαρμόστηκε για πρώτη φορά σε μια εγκατάσταση ατμού και στη συνέχεια, μετά από τη μηχανή εσωτερικής καύσεως της εφεύρεσης, μετανάστευσε για τις τελευταίες εξελίξεις. Υπάρχουν δύο είδη ρυθμίσεων: ένα μεταδίδει ισχύ από το στρόφαλο στη λεπτομέρεια που κάνει μια κίνηση προς τα εμπρός, το δεύτερο παίρνει δύναμη από το έμβολο, το οποίο βρίσκεται στο άλλο άκρο της συνδετικής ράβδου.

Εξετάστε το σκοπό του κάθε τμήματος ξεχωριστά. Το κύριο μέρος - το στροφαλοφόρο άξονα. Μπορεί να μεταδώσει τη δύναμη στη ράβδο ή, αντίθετα, να το παραλάβει. Είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής, τις περισσότερες φορές από χυτοσίδηρο. Βρίσκεται σφόνδυλο που χρησιμοποιείται για την αποθήκευση της ενέργειας που έλαβε. Πολλοί αυτοκινητιστές να εγκαταστήσετε ένα ελαφρύ βολάν στη μηχανή σας, κάνοντας ένα μηχανισμό στροφάλου πιο ευέλικτη. Απλά κερδίζει γρήγορα την ορμή.

Τώρα σχετικά με την ράβδο. Είναι, επίσης, από μασίφ ποιότητες χάλυβα, διότι η πίεση πάνω του μπορεί να είναι συντριπτική. Επιπλέον, έχει το σχήμα μιας ράβδου Ι-καναλιού, επειδή η παραμόρφωση του έχει σοβαρές συνέπειες της ζημίας αυτής και του κυλίνδρου.

Ο μηχανισμός στροφάλου έχει ένα μεγάλο ροπή από περιστροφικοί κινητήρες, δεδομένου ότι χρησιμοποιεί την αρχή του μοχλού ανάδρασης, δηλ, η αντοχή του είναι ανάλογη με το μήκος του γόνατος. Εξ ου και το συμπέρασμα: όσο περισσότερο το γόνατο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή. Επόμενο σημείο - το έμβολο. Το έμβολο μπορεί να οδηγήσει το στροφαλοφόρο ως τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ή να το παραλάβει από την ισχύ στους συμπιεστές. Είναι συνήθως κατασκευασμένα από αλουμίνιο, επειδή απαιτεί ένα μαλακό μέταλλο, για να αποφεύγεται η βλάβη του τοιχώματος του κυλίνδρου σε περίπτωση επαφής. Από την περίμετρο είναι περιφερειακές αυλακώσεις στις οποίες εισάγονται δακτύλιοι του εμβόλου, που εξυπηρετούν για να σφραγίσει και αυξάνοντας την πίεση. Στην περίπτωση αυτή, τα αέρια κάνουν περισσότερη δουλειά.

Ο μηχανισμός στροφάλου του κινητήρα υπολογίζεται για να ληφθεί η μέση της ροπής και της ταχύτητας, ως αντιστάθμιση για μία παράμετρο οδηγεί σε απώλεια στο άλλο. Η ανωτέρω περιγραφείσα μέθοδος αύξησης της πρώτης, αλλά στην περίπτωση αυτή το έμβολο θα πρέπει να ταξιδέψει σε μεγαλύτερη απόσταση, η οποία επηρεάζει την «οροφή» των περιστροφών.

συγκρότημα κινητήρα VAZ δεν είναι διαφορετική από την παραπάνω. Λάβετε υπόψη σας ότι όλα τα μέρη του στροφάλου πρέπει να λιπαίνεται καλά καθώς περιστρέφεται πολύ γρήγορα. Από την αρχή της παραγωγής μεταξύ φιλμ λαδιού τμημάτων ζευγαρώματος πίεση δημιουργείται η οποία μειώνει σημαντικά τη φθορά.