Μόνιμη τρόπο: η συσκευή και τα είδη

Οποιαδήποτε σιδηροδρομική γραμμή είναι ένας πολύπλοκος συνδυασμός των διαφόρων ειδών δομών μηχανικής, τα οποία σχηματίζουν το δρόμο με τη ράγα οδηγό τροχιά. Αποτελείται από δύο κύρια μέρη - το άνω και κάτω υποστήριξης. Το τελευταίο είναι ένα πραγματικό οδού στην οποία η σύνθεση και πηγαίνει ταξιδεύουν.

Ο κύριος σκοπός της

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Κατά την οδήγηση μια δομή κομμάτι τρένο αντιλαμβάνεται τόσο κάθετη και οριζόντια φορτία των τροχών και τις διαβιβάζει στην τεχνητά ή γήινα βάσης. Στην πραγματικότητα μετρητή καθορίζει την κατεύθυνση της κίνησης της σύνθεσης. ΣΓΠ σχεδιαστεί κυρίως λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στο εξής θα πρέπει να εξασφαλίζεται η ασφαλής διέλευση αμαξοστοιχιών με προκαθορισμένες μέγιστες ταχύτητες.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Που περιλαμβάνει την υπερκατασκευή του σιδηροδρομικού των δύο κύρια μέρη:

• παρακολουθείτε πάνελ?

• έρμα.

το σχεδιασμό του δικτύου, με τη σειρά του, περιλαμβάνει τις ίδιες τις πραγματικές ράγες, καθώς και στρωτήρες κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά. Prism άνω διαδρομή μπορεί να είναι μονο- ή διπλής στιβάδας. Τις περισσότερες φορές στην κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής χρησιμοποιείται η τελευταία επιλογή. Το έρμα δύο στρώσεων συνήθως αποτελείται από:

• άμμος στρώμα υποστρώματος?

• θρυμματισμένη πέτρα από μασίφ βράχο.

Για μονοστιβάδα πρίσματος φάση εφαρμογής μπορούν να χρησιμοποιηθούν τέτοια υλικά όπως άμμος και χαλίκι, μπάζα, παραγωγή αμιάντου αποβλήτων, σκωρία, κέλυφος.

Εκτός από τρίψιμο και ένα πρίσμα, τα ακόλουθα στοιχεία διακρίνονται δομή τροχιάς:

• συγκόλληση?

• Anti-κλοπή?

• η διασταύρωση των κωφών?

• Pintwork.

σχεδιάζουμε ΣΓΠ

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Κάνοντας τα σχέδια μιας τόσο σημαντικής δομή με το εποικοδόμημα, οι μηχανικοί πρέπει να λύσει τις παρακάτω εργασίες:

• ορίζουν μια τάξη, κατηγορία, ή ομάδα μονοπάτια?

• για να προσδιοριστεί η δομή του WWW?

• να καθορίσει τους όρους της τοποθέτησης του?

• υπολογίσει μια αυξημένη θερμοκρασία και κάτω βλεφαρίδες όσον αφορά την αντοχή και την αντοχή τους?

• υπολογίζεται διαστήματα στερέωσης μαστίγια?

• καθορίζουν την ανύψωση των σιδηροτροχιών και το πλάτος τροχιάς στην καμπύλη.

Η άνω δομή της σιδηροδρομικής γραμμής: σιδηροτροχιές

Αυτό το στοιχείο του σχεδιασμού του WWW έχει σχεδιαστεί για την πραγματική κατεύθυνση της σύνθεσης κίνησης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ράγες μπορούν επίσης να χρησιμεύσουν ως αγωγός του ηλεκτρικού ρεύματος (σε περιοχές του ηλεκτρικά ή αυτο-κλειδώματος). Р75 и Р43. Σηματοδότησε το μέλος VSP μπορεί να αρέσει Ρ50, Ρ65, Ρ75 και Ρ43. Προς το παρόν, η κατασκευή των σιδηροδρόμων χρησιμοποιείται κυρίως έκδοση R65. Στην πραγματικότητα η ίδια ράγα αποτελείται από:

• το κεφάλι?

• λαιμό?

• σόλα.

Το τυποποιημένο μήκος των ραγών στη Ρωσική Ομοσπονδία ίση με 25 m μπορεί επίσης να στοιβάζονται συντομευθεί οδηγά στοιχεία σχετικά με ορισμένα τμήματα γραμμής - .. Να 24,84 m και 24,92 m Προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των αρμών μεταξύ των σιδηροτροχιών, συχνά σφραγίζονται στο βλεφαρίδων 800 m και πολλά άλλα.

Υλικά κατασκευής Track: παραγωγή ράγες

Κάντε αυτό το στοιχείο από το WWW συνήθως χαλυβουργία μεταλλουργικές επιχειρήσεις OHF άνθρακα. Στην περίπτωση αυτή, οι σιδηροτροχιές είναι προσεκτικά και θερμικά επεξεργασμένα σε όλο το μήκος από ψύξη του πετρελαίου και βάφονται σε φούρνο. Αυτή η διαδικασία εκτελείται κατά κύριο λόγο, προκειμένου να αυξηθεί η αντίσταση στη φθορά του κράματος. Σερβίρετε σκληρύνει ράγες και δυόμισι φορές περισσότερο από ό, τι χωρίς θεραπεία. Αυτή τη στιγμή κατά τη συναρμολόγηση w / d στοιχεία χάλυβα σωλήνα μπορεί να χρησιμοποιηθεί:

• χαμηλή θερμοκρασία (Ρ65)?

• σκληρύνει πρώτη ομάδα που περιέχει βόριο νιοβίου-βανάδιο χάλυβα.

Το τελευταίο είδος των σιδηροδρομικών χρησιμοποιούνται συνήθως για την τοποθέτηση δρόμους σε περιοχές με δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες - στην Άπω Ανατολή, τη Σιβηρία, κλπ ...

στρωτήρες ΣΓΠ

Ο κύριος σκοπός του κάτω από τις σιδηροτροχιές έδρανα στη διαδρομή web είναι η αντίληψη των φορτίων από τις ράγες και τη μεταφορά τους στο έρμα. Στρωτήρες παρέχουν επίσης σταθερότητα από την άποψη της μετατρόχιο, και το προφίλ. Sleepers έκανε σήμερα μπορεί να είναι ή οπλισμένο σκυρόδεμα ή ξύλο. Μετάλλων από τη διάβρωση λόγω της έκθεσής τους σε αυτό το στόχο δεν χρησιμοποιείται. 80% της χώρας που στρωτήρες από ξύλο. Κατά την παραγωγή αυτού του μέλους μπορεί να χρησιμοποιηθεί ΣΓΠ πετρώματα, όπως έλατο, σημύδα, Πεύκη, πεύκα και τ. Δ

Στρωτήρων από σκυρόδεμα συνήθως ταιριάζει μόνο τεχνητές δομές - σήραγγες και γέφυρες. Τέτοια υποστρώματα μπορεί να είναι μικρού μεγέθους πλαισίου ή πλάκας.

Μήκος Sleepers εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του τμήματος της διαδρομής στην οποία τοποθετούνται. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Έτσι, υποστηρίγματα ξυλείας έχουν ένα πρότυπο μήκος 2,75 cm παραδεκτή απόκλιση από τον κανόνα είναι 2 cm μήκος διακόπτες δοκούς σκυροδέματος είναι 3-5,5 m, και η γέφυρα - .. 3.25 m.

Σε διατομή ξύλινων στρωτήρων μπορεί να είναι:

• κομμένες?

• Μισό?

• untrimmed.

Οι στρωτήρες από σκυρόδεμα κατασκευάζονται με μεταβλητό στην ενότητα μήκους. Για την παραγωγή τους χρησιμοποιούνται βαρύ σκυρόδεμα βαθμό M500 ή F200. Οπλισμού έτσι εφαρμόζεται από το σύρμα από 3 mm. Στοιβάζονται στρωτήρες για τον τρόπο με τον ποσότητας των 2000 τεμ. / Χλμ για δύσκολες περιοχές. Στις γραμμές της εξάπλωσής τους πάνω από 1440-1600 τεμάχια ανά χιλιόμετρο.

στρωτήρες ταξινόμηση

Σκυρόδεμα ταξιδιωτική υποστήριξης ανάλογα με το βαθμό της αντίστασης ρωγμή και την ακρίβεια των γεωμετρικών παραμέτρων χωρίζονται σε προϊόν του πρώτου και του δεύτερου βαθμού. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Η κορυφή δομή της συσκευής σε διαφορετικές περιπτώσεις τρόπους περιλαμβάνει τη χρήση ξύλινων στρωτήρων από τις ακόλουθες κατηγορίες:

• Η πρώτη (Ι) - για την κύρια διαδρομή.

• Η δεύτερη (II) - και για σταθερές πρόσβασης.

• Η τρίτη (ΙΙΙ) - για βιομηχανική τρόπους που δεν πάσχουν συχνά φορτία.

Τα ξύλινα στρωτήρες χρησιμοποιούνται χωρίς την ανάγκη αντικατάστασης 12-15 χρόνια, συγκεκριμένα - έως και 50 ετών. Τα μειονεκτήματα του τελευταίου, ωστόσο, θεωρούνται ότι είναι μεγάλο το βάρος τους και ένας υψηλός βαθμός αγωγιμότητας του.

Το έρμα ΣΓΠ

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Ο σκοπός αυτού του στοιχείου είναι η μεταφορά φορτίου από VSP ράγες και δεσμούς απευθείας σε στρώματα μιας βάσης όπως roadbed (άνω). верхнего на мо с тах немного другое. Μόνιμη δρόμο προς την κορυφή με λίγο mo το πολύ περισσότερο. обустраивается. Έρματος σε αυτή την περίπτωση δεν καθίζησης. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Την ανασκαφή τοποθεσίες ee συχνά από μπάζα στερεό βράχο. Ballast άμμο και χαλίκι, δεδομένου ότι δεν διασκορπίζονται νερό και την ανάπτυξη είναι μόνο ασήμαντες γραμμές. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Για βαριά λερωθεί τμήματα στις περισσότερες περιπτώσεις είναι γεμάτη και συμπιέζεται υπόστρωμα αμίαντο. Στη βροχή σε αυτό σχηματίστηκε ένα κρούστα δεν είναι πολύ παχύ. Το τελευταίο είναι ένα καλό εμπόδιο για τη διείσδυση των ειδών έρματος των ζιζανίων.

προσέλευση ΣΓΠ

Στοιχεία παρακολουθείτε δομή αυτού του σχεδιασμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να παρέχει κίνηση των αμαξοστοιχιών από μια τροχιά στην άλλη ή για περιστροφή του φορείου 180 μοίρες. χρησιμοποιούνται επίσης σε μονοπάτια διέλευσης στο ίδιο επίπεδο. Τα κύρια στοιχεία του ψαλίδια είναι:

• σωστή βέλος με κινητές μηχανισμό?

• σταυρό?

• το συνδετικό μονοπάτι?

• Δοκάρι μετατροπής.

Οι κύριοι τύποι των ΣΓΠ

Επί του παρόντος, το κύριο οδικό δίκτυο της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τους ακόλουθους τύπους δομής διαδρομής:

• βαριά?

• μέσο?

• πνεύμονες.

ΣΓΠ τάξη καθορίζεται ανάλογα με το ακαθάριστο συμφόρηση. Αυτό εξηγείται κυρίως από το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα τεχνικά έργα, όλα τα συστατικά του να συνεργαστεί με τη συσσώρευση υπολειμματική στελέχη.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Βαριά δομή διαδρομή περιλαμβάνει τη χρήση των περισσότερων από τις ράγες κατηγορίας P75. Ως βάση χρησιμοποιεί ένα πρίσμα των θραυσμάτων ή αμίαντο απόβλητα. Σχεδιασμένο τέτοιες δομές για δρόμους με κυκλοφοριακή πυκνότητα των 80 εκατομμυρίων τόνων-km / km ετησίως.

Τύπος μέσου περιλαμβάνει την τοποθέτηση των σιδηροτροχιών R65. Προορίζεται για γραμμές με την πυκνότητα της κυκλοφορίας στο 25 - 80.000.000 ton-km / km ετησίως. и на участках с особо интенсивным движением. Όπως το μονοπάτι που για επιβατικά τρένα υψηλής ταχύτητας και σε περιοχές με πολύ μεγάλη κίνηση.

Ελαφρύ είδος του ΓΣΠ, με τη σειρά του, χωρίζεται σε δύο βασικές κατηγορίες:

• για τις γραμμές με μια τάση από 5 έως 25 εκατομμύρια τόνοι-km / km ετησίως?

• 5 εκατομμύρια ton-km / km ετησίως.

Στην πρώτη περίπτωση χρησιμοποιούνται κατά την τοποθέτηση του Ρ50 ράγες. Επίσης, σε αυτές τις τοποθεσίες μπορεί να χρησιμοποιηθεί ράγες παλιά χάλυβα R75 ή R65. Για τον κομμάτια με ένταση 5 εκατομμύρια τόνους-km / km ετησίως χρησιμοποιούνται συνήθως ράγες μεταχειρισμένα P50. Prism τύπος φως WWW συνήθως καθίζησης του μίγματος χαλίκια και άμμο.

Συνεχής σιδηροδρομικής γραμμής

Σε περιοχές με αξιόπιστο εδάφους, συνιστάται να εξοπλίσει αυτό το είδος του ΣΓΠ. Στη ρωσική μήκος βλεφαρίδες μέσους αρμούς οδού 500-600 m Αυτά τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν το άνευ όρων .:

• διευκολύνοντας μια διαδικασία όπως η επισκευή του μόνιμου τρόπο?

• Μεγαλύτερη υπηρεσία WWW?

• αυξάνοντας την ομαλότητα της κίνησης των συρμών.

Αρμούς διαδρομή, στην πραγματικότητα, μια πιο προηγμένη σχεδίαση σε σχέση με τα συμβατικά. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του - η διαδικασία είναι λίγο πιο περίπλοκη. Πράγματι, στην περίπτωση αυτή, οι ράγες έχουν επιπλέον θερμικές καταπονήσεις.