Μόσχα - Αγία Πετρούπολη εθνική οδό. διαδρομή M11. Speedway «Μόσχα - Αγία Πετρούπολη»

Επί του παρόντος, σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα αυτοκινητόδρομο «Μόσχα -. Αγία Πετρούπολη» Αυτή είναι μία από τις πρώτες εγκαταστάσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία, μια ειδικού σκοπού. Η νέα ομοσπονδιακή εθνική οδό προς Αγία Πετρούπολη θα αντικαταστήσει το υπάρχον - M10. Για ταξίδια σε αυτό θα πρέπει να πληρώσει.

Επισκόπηση

M10 έχει χάσει την ικανότητα σε ορισμένους τομείς. Θα χρησιμεύσει ως μια ελεύθερη εναλλακτική λύση για το νέο ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο. Η διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, το καθεστώς που καλύπτει πολλές περιοχές, θα έχει μήκος περίπου επτακόσιες χιλιομέτρων. Ο αυτοκινητόδρομος θα ξεκινήσει από τα όρια της πρωτεύουσας και στη συνέχεια να προχωρήσει μέσα από διαφορετικές περιοχές. Συγκεκριμένα, θα πραγματοποιηθεί στο Μόσχα (90 km), Τβερ (253 km), Νόβγκοροντ (233 km) και Λένινγκραντ (75 km) περιοχή.

πτυχές κατασκευής

Από το 2018, το σχέδιο του αυτοκινητοδρόμου με διόδια Μόσχα - Αγία Πετρούπολη πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία. Η κατασκευή ορισμένων τμημάτων αρχίζουν τώρα. Έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μέχρι τις αρχές του ποδοσφαίρου Παγκόσμιο Πρωτάθλημα που θα διεξαχθεί το 2018. Το συνολικό κόστος του έργου υπερβαίνει τα εκατόν πενήντα δισεκατομμύρια ρούβλια. Μέρος αυτού του ποσού θα επενδυθεί άμεσα εκτελεστή. Το αντικείμενο είναι ένα chetyrhpolosnuyu εθνική οδό τεχνικής κατηγορίας 1Α. Υπολογιζόμενη ταχύτητα - όχι περισσότερο από 150 km / h. Το νέο δρομολόγιο «Μόσχα - Αγία Πετρούπολη» θα περάσει μέσα από τις περιοχές Νόβγκοροντ και Τβερ. Σε αυτόν τον τομέα έχει προγραμματιστεί για την κατασκευή περίπου εκατό γέφυρες. Επιπλέον, θα είναι εξοπλισμένο με διάφορες διασταυρώσεις κυκλοφορίας. Προβλέπεται να επιβάλει καμία επιβάρυνση όλα τα τμήματα της διαδρομής Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Η διαδρομή, όμως, περισσότερο από το 50% θα είναι μόνο ένας από αυτούς. Είναι περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων.

Οικονομικές πτυχές. Η χρήση των ΣΔΙΤ

Για να έχουν αρχίσει την κατασκευή της γραμμής υψηλής ταχύτητας «Μόσχα - Αγία Πετρούπολη», έπρεπε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό μηχανισμό. Στη χώρα για πρώτη φορά εφάρμοσε την αρχή της δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Πρόκειται για μια σύμβαση παραχώρησης, η οποία εξασφαλίζει τη συμμετοχή των ιδιωτών επενδυτών. Αυτοί, με τη σειρά του, πρέπει να συμμορφώνονται με την αντικατάσταση μερικών από τον προϋπολογισμό για την υλοποίηση των εργασιών κατασκευής.

την πρώτη χρήση

Αρκετά χρόνια πριν, η αρχή του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα χρησιμοποιήθηκε μόνο για την κατασκευή μεγάλων δρόμων. Ωστόσο, προς το παρόν η εταιρεία «Avtodor» σχεδιάζει να κάνει άλλες περιοχές του αντικειμένου. Η κατασκευή τους και τη μετέπειτα λειτουργία θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο των συμπράξεων δημόσιου-ιδιωτικού τομέα. Σε γενικές γραμμές, βρίσκονται άμεσα κοντά στην Αγία Πετρούπολη.

Ο ανάδοχος του αντικειμένου

Για το κεφάλι του δρόμου είναι υπεύθυνη και για τις δύο εγχώριες μετόχους όσο και για τους ξένους. Η πρωταρχική ευθύνη για την κατασκευή βρίσκεται στη «North-West Εταιρεία Παραχώρησης». Ανήκει στον γαλλικό οργανισμό. Την ίδια στιγμή, τα μισά από τα χρήματα που γίνονται από τους Ρώσους μετόχους. Συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας περιλαμβάνει την κατασκευή ενός από Αγία Πετρούπολη επιχειρηματίες. Ορισμένα μέσα ενημέρωσης βάφτισαν ο φίλος του ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο ιδιοκτήτης των δομών δεδομένων είναι Arkady Rotenberg. Η δέσμη αυτή τα αγόρασε πριν από λίγα χρόνια, τα μέλη της οργάνωσης «Ν-Trans».

Η υπογραφή της δανειακής σύμβασης

Η οικονομική ολοκλήρωση του έργου για την κατασκευή του τμήματος της κεφαλής που πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2010. Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η υπογραφή της δανειακής σύμβασης. Η συναλλαγή συμμετείχαν οργανώσεις, όπως η Sberbank, «Vnesheconombank» και «North-West Εταιρεία Παραχώρησης». Σύμφωνα με τη συμφωνία, η παραπάνω δομή θα πρέπει να παρέχει κεφάλαια SZKK για το έργο. ύψος του δανείου είναι περίπου τριάντα δισεκατομμύρια ρούβλια. Την καταβολή του δίνεται μια περίοδο είκοσι ετών. Και οι δύο τράπεζες παρέχουν κεφάλαια σε ίσο όγκο. Ομοσπονδιακό Ταμείο Επενδύσεων θα κάνει επίσης το έργο ένα ορισμένο ποσό. Προγραμματισμένη τοποθέτηση των ομολόγων υποδομής. Έτσι, ο ανάδοχος αναμένει να αντλήσει κεφάλαια για την κάλυψη του υπολοίπου της χρηματοδότησης.

Η φερόμενη εμπλοκή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας

Νωρίτερα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι ο οργανισμός θα λάβει μέρος στη χρηματοδότηση του έργου. Θεωρήθηκε ότι η τράπεζα είναι σε θέση να παρέχει ένα σημαντικό μέρος της επένδυσης. Τα κεφάλαια αυτά προγραμματίζεται να κατευθύνει να εργαστούν στο πρώτο τμήμα του κορμού. Ωστόσο, οι πληροφορίες που έλαβε αργότερα ότι η τράπεζα έχει αποφασίσει να αρνηθεί από τη συμμετοχή στη χρηματοδότηση του έργου κατασκευής. Η οργάνωση υποστήριξε ότι οι δραστηριότητες αυτές είναι επιβλαβείς για την οικολογία της χώρας. Αυτό, με τη σειρά του, σε αντίθεση με την εγχώρια κωδικό τράπεζας. Ωστόσο, ένας εκπρόσωπος για την οργάνωση αρνήθηκε αυτές τις πληροφορίες. Έκανε μια δήλωση σύμφωνα με την οποία η ευρωπαϊκή τράπεζα δεν πρόκειται να συμμετάσχει στη χρηματοδότηση της κατασκευής του τμήματος της κεφαλής του αυτοκινητοδρόμου υψηλής ταχύτητας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα απαραίτητα κεφάλαια για το έργο έχουν ήδη συλλεχθεί. Δεν χρειάζεται καν να προσελκύσουν ξένες επενδύσεις. Επιπλέον, ο επίσημος εκπρόσωπος της τράπεζας σε δήλωσή του δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο της συμμετοχής των οργανώσεων στη χρηματοδότηση της κατασκευής των άλλων περιοχών της εγκατάστασης.

Λεπτομερής υπολογισμός του κόστους

Το κόστος της κατασκευής ενός μικρού τμήματος του δρόμου είναι περίπου σαράντα δισεκατομμύρια ρούβλια. Το ποσό αυτό δεν περιλαμβάνει το κόστος που αντιπροσωπεύουν για την προετοιμασία του εδάφους για την υλοποίηση των σχετικών έργων, αλλά περιλαμβάνει ΦΠΑ. Το ένα τέταρτο της χρηματοδότησης για το έργο βαρύνει τον επενδυτή. Το κράτος εγγυάται την παροχή του υπόλοιπου ποσού για την υλοποίηση της εγκατάστασης. Είναι επίσης υπεύθυνη για την προκαταρκτική προετοιμασία του εδάφους του σχετικού έργου, και πρέπει να εγκρίνει την τεκμηρίωση του έργου. Θα υλοποιηθεί στο πλαίσιο ενός καθεστώτος παραχώρησης.

τιμές ταξίδια

Τα αντίστοιχα υπολογισμοί είναι ακόμα σε εξέλιξη. Είχε προβλεφθεί ότι το κόστος του ταξιδιού στο τμήμα της κεφαλής του κομματιού θα κάνει περίπου τέσσερα ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αυτοί οι υπολογισμοί έγιναν σύμφωνα με το επίπεδο των τιμών του 2007, χωρίς ΦΠΑ σε αυτά. Ως αποτέλεσμα, το ποσοστό θα διαφέρει. Οι κυριότεροι παράγοντες που επηρεάζουν το κόστος του ταξιδιού θα είναι: συχνότητα χρήσης του δρόμου, την ώρα της ημέρας, την κατηγορία του οχήματος και τα παρόμοια. Η μέση τιμή στην οποία οδό M11 είναι διαθέσιμο, ένας χάρτης του οποίου παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο δεν θα υπερβαίνει το 2,5 τρίψιμο. / Χλμ. Σύμφωνα με τους προκαταρκτικούς υπολογισμούς, η χρήση της παρτίδας στην είσοδο της περιφέρειας του Λένινγκραντ (περίπου 40 χιλιόμετρα), θα κοστίσει το ίδιο ποσό. Οι ζώνες υπόλοιπο αμοιβής βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα της διαδρομής Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Παρακολουθήστε όπως αναφέρθηκε ανωτέρω, περνά και σε άλλους τομείς. Αυτό, μεταξύ άλλων, Νόβγκοροντ, Τβερ και τη Μόσχα. Έτσι, ο οδηγός του ταξιδιού αυτοκίνητο στην εθνική οδό θα κοστίσει περίπου 1 ρούβλι ανά χιλιόμετρο. Ως αποτέλεσμα, το ποσό για το σύνολο της διαδρομής θα κυκλοφορήσει στον τομέα της εξακόσια ρούβλια. Το θέμα τέθηκε το περασμένο καλοκαίρι στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ, που πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη. Ο πρόεδρος του ρωσικού κράτους Οδική Εταιρεία προέβη σε δήλωση σχετικά με το κόστος του ταξιδιού. Σύμφωνα με τον ίδιο, η τιμή ανά χιλιόμετρο της εθνικής οδού M11 μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Έτσι, η τιμή του αναμένεται να είναι πάνω από χίλια ρούβλια.

Η ανάγκη να εργαστούν

Δραστηριότητα στη δημιουργία εναλλακτικών τρόπων λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου M10 «Ρωσία» ξεκίνησε πριν από πολύ καιρό. Σχεδιασμός ήταν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιστροφή στη δεκαετία του '70 το πρώτο πρόγραμμα του δρόμου understudy ήταν μέρος ενός στρατηγικού σχεδίου για την ανάπτυξη της πρωτεύουσας και της περιφέρειας. Το γεγονός ότι η εθνική οδός M10 είναι σήμερα υπόκεινται σε τεράστια φορτία. Το μέγιστο επιτρεπόμενο υπέρβασης αρκετές φορές. Τώρα, η ικανότητα της διαδρομής είναι περίπου σαράντα χιλιάδες οχήματα την ημέρα. Της τάξης των 170 000 οχήματα ανά ημέρα είναι μια πραγματική κυκλοφορίας σήμερα στο δρομολόγιο Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Η διαδρομή γίνεται γρήγορα άχρηστα. Η υπέρβαση των μέγιστων κανόνες φόρτωσης επηρεάζουν όχι μόνο την ποιότητα του οδοστρώματος. Στην είσοδο της πρωτεύουσας, η μέση ταχύτητα στο δρόμο Μ10 είναι λιγότερο από δέκα χιλιομέτρων. Στην ώρα μπορεί να μειώσει την κορυφή σε πέντε. Σε αυτή τη διαδρομή, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων που υπερβαίνει τα συνήθη πρότυπα σε όλη την εποχή χώρα αρκετές. Σε περιοχές κοντά στον αέρα μολυσμένο σημαντικά. Αυτό το επίπεδο υπερβαίνει τα υγειονομικά πρότυπα της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε πέντε φορές.

Προβλήματα της οικολογικής φύσεως

Υψηλής ταχύτητας εθνική οδό Μόσχα - Αγία Πετρούπολη Κίμκι δάσος θα διαιρέσει σε δύο. Αρκετά χρόνια πριν, οι κατασκευαστικές εργασίες στον τομέα αυτό έχουν ανασταλεί. Αυτό οφείλεται στη διαμαρτυρία των οργανώσεων που ήταν ενάντια στην καταστροφή των δέντρων για την κατασκευή ενός αυτοκινητοδρόμου. Οι ενέργειες των μελών της «Κίνησης για την Υπεράσπιση Κίμκι Δάσος» σύνδεση έχει διακοπεί. Στη συνέχεια, η αστυνομία ανακάλυψε ότι οι εργαζόμενοι δεν έχουν τις κατάλληλες άδειες και έγγραφα. Λίγο μετά την κατασκευή ξεκίνησε και πάλι. Την ίδια στιγμή, οι ακτιβιστές προσπάθησαν να τον σταματήσουν. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα για τον αρχηγό της ομάδας διαφωνούν με την κατασκευή δρόμου δέχθηκε επίθεση. Λίγο καιρό αργότερα αποτέλεσε την ένωση των επιθετικών τους νέους. Ως αποτέλεσμα, η αστυνομία αναγκάστηκε να διαλύσει το στρατόπεδο τους.

Αργότερα, άγνωστα άτομα οργάνωσε την επίθεση στο κτίριο της τοπικής διοίκησης. Η πόρτα του κτιρίου ήταν νοκ άουτ, και τα παράθυρα ήταν σπασμένα. Ο ηγέτης του κινήματος για την υπεράσπιση του δάσους δεν συμφωνούν με αυτές τις μεθόδους του αγώνα. Οι ακτιβιστές ήταν σε θέση να σταματήσει την κατασκευή. Ωστόσο, το χειμώνα μια συνεδρίαση της κυβερνητικής επιτροπής. Ήταν αποφασισμένη να εγκρίνει το αρχικό σχέδιο. Εκπρόσωποι της Επιτροπής έκανε μια δήλωση λέγοντας ότι η έκδοση σύμφωνα με την οποία η νέα διαδρομή «Μόσχα - Αγία Πετρούπολη» θα περάσει μέσα από το δάσος Κίμκι, είναι απολύτως νόμιμη και δικαιολογημένη. Ως εκ τούτου, η απόφαση αυτή υποστηρίζεται από πολλά μέλη της κυβέρνησης, δεδομένου ότι, κατά την άποψή τους, ήταν απολύτως συμβιβασμό και ισορροπημένη. Μετά από αυτό ήρθε η διάθεση του προέδρου να αναστείλει την κατασκευή έργου για επιπλέον εξετάσεις. Σύντομα βοηθός Ντμίτρι Μεντβέντεφ έκανε μια δήλωση που στην πραγματικότητα ο πρόεδρος των λύσεων έγινε ένα μεγάλο μέρος των σχετικών εργασιών. Σημείωσε επίσης ότι η συμπεριφορά τους συνέβαλαν στη σημαντική βελτίωση του έργου.

Ως αποτέλεσμα, έχουμε αναπτύξει ένα σύστημα περιβαλλοντικής γεγονότα, που έλαβαν χώρα στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την κατασκευή. Το συνολικό κόστος του προγράμματος ήταν περίπου τέσσερα δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει ένα πλήθος αντίστοιχα στοιχεία. Για παράδειγμα, θα δημιουργήσει ηχοπετάσματα και αυτόματοι σταθμοί παρακολούθησης του αέρα. Έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιήσει ειδικά μέτρα για την προστασία προστατευόμενες περιοχές, φύτευση πρασίνου. Για να κρατήσει το Υπουργικό Συμβούλιο των έργων αυτών έχει διατεθεί ποσό πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων. Τα κεφάλαια αυτά θα δαπανηθούν για αντισταθμιστικά μέτρα σε ορισμένες δασικές περιοχές που έχουν περικόψει κατά τη διαδικασία της οικοδόμησης μιας εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας.

"Zavidovo"

M11 διαδρομή «Μόσχα - Αγία Πετρούπολη» θα επηρεάσει τα όρια του εθνικού πάρκου. Η κατάσταση αυτή προκάλεσε επίσης πολλή διαμάχη. Ωστόσο, η απόφαση στην πραγματικότητα δεν τεθεί σε ισχύ. Η κυβέρνηση ακόμα δεν έχει έρθει σε συμφωνία για το θέμα αυτό. Όπως και στην περίπτωση του δάσους Khimki, μερικές οργανώσεις της κοινωνίας των πολιτών σε αντίθεση με τον αυτοκινητόδρομο M11 περνά μέσα από ένα εθνικό πάρκο. πολλές διαδηλώσεις οργανώθηκαν. Ως αποτέλεσμα, η κυβέρνηση αποφάσισε ότι αντί της περιοχής, στην οποία θα είναι ένα νέο κομμάτι στο «Zavidovo» θα ενταχθούν στις άλλες περιοχές.

το επόμενο αντικείμενο

Η προβλεπόμενη στην Μόσχα διαδρομή - Αγία Πετρούπολη αυτοκινητόδρομο ήταν σε θέση να λάβει όλες τις απαραίτητες άδειες (σύμφωνα με τους ισχύοντες νόμους της χώρας) και έχει θετική κατάληξη, ως αποτέλεσμα της εκτίμησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Κεντρική αυτόματο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας θα εγκατασταθεί στο κεντρικό τμήμα του M11 διαδρομής, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί. Προβλέπεται επίσης να δημιουργήσει σημεία επικοινωνίας έκτακτης ανάγκης, εκκένωση, και ο φωτισμός και η διάμεση εμποδίων θα λειτουργούν γύρω από την περίμετρο του κύριου μέρους της εγκατάστασης υποδομής.