Ομσκ του μετρό. Γιατί αναστέλλεται η κατασκευή;

Ομσκ - μια τεράστια βιομηχανική πόλη. Έγινε «millionika» το 1979. Ήταν τότε που η ιδέα για τη δημιουργία Ομσκ του μετρό. Ωστόσο, η υλοποίηση των σχεδίων εξαπλωθεί εδώ και πολλά χρόνια.

ιστορία

Έτσι, όλα ξεκίνησαν με τις γραμμές του τραμ. Άρχισαν στα μέσα της δεκαετίας 30-ες του περασμένου αιώνα. Στη σοβιετική εποχή, αυτό το είδος των μεταφορών αναπτύσσεται ενεργά. Μεταξύ του πληθυσμού σε μεγάλη ζήτηση, κυρίως λόγω της έλλειψης εναλλακτικών τρόπων για να πάρει γύρω από την πόλη.

Στο δεύτερο μισό του ΧΧ αιώνα, η νέα τεχνολογία για να αυξήσουν την ταχύτητα των αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το 1977 άνοιξε τη διαδρομή επιβάτη №2 με κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας στα μονοπάτια. Ωστόσο, το 1979 ο αριθμός των πολιτών ξεπέρασε επισήμως το 1 εκατομμύριο άτομα. Ισόγειο σιδηροδρομικών μεταφορών έχει πάψει να καλύψει τις ανάγκες του λαού.

Οι τοπικές αρχές και η Επιτροπή άρχισε να διεξάγει έρευνα και ότι η συνάντηση είναι να οικοδομήσουμε Ομσκ του μετρό, και άρχισε να συγκεντρώσει τη βάση αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με την ανάγκη για νέες ανακοινώσεις. Με τη βοήθεια των εμπειρογνωμόνων της Μόσχας είχαν ετοιμάσει ένα σχέδιο για την κατασκευή του συγκροτήματος μέχρι το 2000.

Προσοχή από το κράτος

Αλλά ανεξάρτητα Ομσκ δεν θα μπορούσε να αναλάβει ένα τέτοιο ογκώδες έργο. Μέσα από έντονη δραστηριότητα SI Manyakin - ο πρώτος γραμματέας της περιφερειακής επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος στο Ομσκ - το έργο ξεκίνησε σε εθνικό επίπεδο και έχει λάβει χρηματοδότηση από τη Μόσχα. Ως αποτέλεσμα του να περάσει από όλες τις διαδικασίες συντονισμού και έγκριση των Ομσκ Μετρό θα έπρεπε να αρχίσει η δημιουργία το 1990.

Το αρχικό σχέδιο ήταν να περιπλέξει το υπόγειο τούνελ του κεντρικού τμήματος του έτους και τη βιομηχανική ζώνη. Έτσι, η γραμμή θα αποτελείται από 8 σημείων, από το σταθμό «Μηχανολόγοι Μηχανικοί» στην «Αριστερά-bank» στη δεξιά όχθη του ποταμού Irtysh. Η διάρκεια της έναρξης των εργασιών καθυστέρησε λόγω των πολιτικών αλλαγών στη χώρα και την αρχή της κρίσης.

Αντικείμενο σύμφωνα με τη νέα κυβέρνηση

Σχετικά με την ανάγκη για τη δημιουργία Ομσκ μετρό ξανασκεφτούμε την κυβέρνηση στα τέλη του 1990, και συνεχίστηκαν οι εργασίες για την προετοιμασία σε διάφορα επίπεδα. Το 1993, η άμεση κατασκευή του οποίου άρχισε. Ωστόσο, λόγω της κακής χρηματοδότηση της κατασκευής των σηράγγων έγινε σιγά-σιγά, και η ημερομηνία ολοκλήρωσης δεν έχει εκφράσει.

Η πρώτη αλλαγή του σχεδίου

Σταδιακά, η κατάσταση στην πόλη έχει αλλάξει. Πολλά εργοστάσια έπαψε να λειτουργεί. Αυξημένο φορτίο στις άλλες κύριες κατευθύνσεις. Ως εκ τούτου, το νέο σχέδιο των υπόγειων κοινής ωφελείας προτάθηκε το 1997. Πρότεινε την κατασκευή της γέφυρας του μετρό και σελιδοδείκτη τους σταθμούς στην αριστερή όχθη του ποταμού Irtysh.

Κατασκευή Ομσκ του μετρό ήταν υπό τον προσωπικό έλεγχο του κυβερνήτη LK Polezhaeva. Οι σημεία διάταγμα του μεταμοσχεύσεις μετονομάστηκε από «Red Road», «Boulevard των αρχιτεκτόνων» και «Bus» στο «Βιβλιοθήκη αυτά. AS Πούσκιν «» κρύσταλλο «» Ο καθεδρικός ναός». Ανέφερε ότι η έναρξη θα πραγματοποιηθεί στις αυτοκίνητα το καλοκαίρι του 2008

Επιτυχίες και αποτυχίες

Γέφυρα για την κυκλοφορία των τρένων και το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για λειτουργία και είναι ανοικτή για τα αυτοκίνητα το 2005. Ονομαζόταν «η 60η επέτειος της Νίκης». Κάτω από το στρώμα ασφάλτου είναι δύο τρόποι για να κινηθούν τα αυτοκίνητα. Σε αυτό το σημείο, το συγκρότημα για διάτρηση σήραγγες, πριν από την πολυσύχναστη σε μια άλλη περιοχή, μεταφέρθηκε στη γέφυρα και άρχισε να βυθίζεται στο σταθμό «Zarechnaya.»

Για να το θέσουμε όρο το μόνο που κατάφερε να τελειώσει τις επισκευές στη δεξιά όχθη του σταθμού. Λόγω της εμφάνισης της κρίσης του 2008 , το Μετρό Ομσκ εμφανίστηκε ημιτελή. Μια μεγάλη μείωση της χρηματοδότησης για το έργο πραγματοποιήθηκε σε σχέση με τη μετακίνηση μεγαλύτερη εταιρεία εξόρυξης του γραφείου «Sibneft» ( «Gazprom Neft») στην Αγία Πετρούπολη.

Τον Μάιο του 2008, στη γραμμή 70 cm πάχους ρήξη. Ως αποτέλεσμα, μέρος των πλημμύρισαν σήραγγες και όλο τον εξοπλισμό για τη διεξαγωγή των εργασιών. Από την ανάκτηση της τεχνολογίας πήρε αρκετές εβδομάδες. Περαιτέρω εργασίες έγιναν σιγά-σιγά. Ένα χρόνο αργότερα, η υπόγεια πόλη Ομσκ, με τη μορφή της πρώτης γραμμής ήταν έτοιμο μόνο το ένα τέταρτο.

Μείωση των απορριμμάτων και τη διατήρηση

Στην αρχή της νέας δεκαετίας, επίσης, δεν έχουν αρκετά χρήματα για να επιτρέψει την κατασκευή. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δεν διαθέτει τα χρήματα, και η κυβέρνηση της πόλης θα μπορούσε να υποστηρίξει μόνο το ήδη κατασκευασμένο αντικείμενο σε καλή κατάσταση. Μετά την επίσκεψη στην πόλη Οικονομικής υπουργός Ανάπτυξης Elvira Nabiullina Ομσκ είχε υποσχεθεί 1 δισεκατομμύριο ρούβλια για την επανέναρξη των εργασιών.

Για να μειωθεί το κόστος, έχουν προταθεί μια σειρά από νέες επιλογές για τη ρύθμιση των σταθμών και των τρένων. Έτσι, έχουμε αναπτύξει με επιτυχία μια κοντή πλατφόρμα για την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών. Αποφασισμένοι αντί του προτύπου 102 m, υπολογίζεται με άμαξες 5, αναπτύξει μια μακρά λωρίδα 60 m, η υπολογισθείσα σύνθεση τριών-στοιχείο της μεταφοράς.

Επιπλέον, η αναμενόμενη εισαγωγή των τρένων κινούνται αυτόματα, χωρίς τον οδηγό. Και όσο για την πώληση εισιτηρίων θα ισχύουν τα ειδικά τερματικά. Αυτά τα μέτρα θα μειώσουν τη διατήρηση ενός μεγάλου αριθμού του προσωπικού.

άλλον ένα γύρο των

Επαναληπτική εργασία το καλοκαίρι του 2011. Εκείνη την εποχή το αυτοκίνητο ήταν ώθηση στο τούνελ από το «Crystal» στο σταθμό «Zarechnaya.» Κυβερνήτης LK Polezhaev ανακοίνωσε τη νέα προθεσμία για την υλοποίηση του αντικειμένου - το φθινόπωρο 2015. Ταυτόχρονα διεξάγονται την κατασκευή ενός διάβαση πεζών στο σταθμό «Βιβλιοθήκη αυτά. AS Πούσκιν», το οποίο άνοιξε για δημόσια χρήση το φθινόπωρο του 2011

Ωστόσο, τα κεφάλαια που χορήγησε άμεσα τελείωσε. Το έργο για πρώτη φορά επιβραδυνθεί και στη συνέχεια γύρισε εντελώς την κατασκευή του Ομσκ μετρό ανασταλεί. Το 2012, η DA Μεντβέντεφ, ως πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας επέστησε την προσοχή στην μακροπρόθεσμη κατασκευή, και πάλι ένα χρόνο αργότερα έλαβε ένα ορισμένο ποσό της χρηματοδότησης για λογαριασμό εργολάβων. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν σημαντικά μικρότερο από το απαιτούμενο. Δραστηριότητες για την ολοκλήρωση των αντικειμένων έχει αναβληθεί επ 'αόριστον.

μακρινά σχέδια

Παρ 'όλες τις αρνητικές εμπειρίες, να υπάρχουν επίσημα Σχέδιο Ανάπτυξης Επικοινωνιών. Έτσι, μετά την έναρξη του πρώτου τμήματος της γραμμής №1 ανέλαβε την επέκτασή του στη δεξιά όχθη του Irtysh. εργασία Υπάρχουν εν μέρει πραγματοποιήθηκε νωρίτερα. Στη συνέχεια συνεχίσουμε να οικοδομούμε στην αριστερή πλευρά του ποταμού στο σημείο του «Αεροδρόμιο». κατασκευή κυκλώματος της δεύτερης κατεύθυνσης έχει επίσης εγκριθεί. Η διάσκεψη θα πραγματοποιηθεί παράλληλα με την Irtysh στη δεξιά όχθη. Προβλέπεται επίσης και η κατασκευή της τρίτης γραμμής.

Ωστόσο, όλες αυτές οι προοπτικές είναι δυσοίωνες. Προϋπολογισμός της πόλης και της περιοχής δεν μπορούν να αντέξουν μια τέτοια μαζική δομή. Οι ομοσπονδιακές αρχές δεν θεωρούν τη μακροπρόθεσμη κατασκευή των έργων προτεραιότητας, τόσο από τον κρατικό προϋπολογισμό παρέχει μόνο μικρή ένεση, παρέχοντας ένα σπάνιο σημείο ενεργοποίησης και προώθησης εργασίες για.

Η εγκατάλειψη του κλασικού συστήματος

Σταδιακά, στην αστική μέσα ενημέρωσης άρχισαν να συζητούν το ζήτημα της κερδοφορίας του μετρό. Αφού πέρασε υπολογισμούς, οι ειδικοί έχουν διαπιστώσει ότι για την κατασκευή του συγκροτήματος στη βάση πρέπει να είναι 24 δισεκατομμύρια ρούβλια. Στο ποσό αυτό πρέπει να προστεθεί στην τιμή των κινητών ενώσεων. Ωστόσο, σημειώθηκε ότι οι εν λόγω δαπάνες αποσβεστεί η επιβατική κίνηση δεν θα.

Κυβερνήτης VI Nazarov ανέλαβε την πρωτοβουλία να ενσωματώσει τις ήδη κατασκευαστεί μονοπάτια στο τραμ υψηλής ταχύτητας. Εταιρεία «Πόλη Έργα» κλήθηκε να δημιουργήσει ένα σχέδιο. Το αποτέλεσμα παρουσιάζεται τρεις επιλογές για την ένταξη στις νέες συνθήκες των μακροχρόνια κατασκευή. Ανάλογα με την επένδυση, που προορίζεται να καλύψει έως και το 70% του συνόλου του συστήματος μεταφορών στην Ομσκ.

οι κάτοικοι της πόλης αρκετά κουρασμένος να περιμένει πότε θα κατασκευάσει Ομσκ του μετρό. σχέδια Φωτογραφία με ένα μόνο σταθμό είναι μια αντανάκλαση της απογοήτευσης των ανθρώπων με ατελείωτες υποσχέσεις και εικασίες για το θέμα αυτό.