Ποιο είναι το μαύρο κουτί του αεροπλάνου; Τι χρώμα είναι το μαύρο κουτί του αεροπλάνου;

Μαύρο κουτί του αεροσκάφους (καταγραφέα στοιχείων πτήσης, ο καταγραφέας.) - μια συσκευή που χρησιμοποιείται στις σιδηροδρομικές, πλωτές μεταφορές και τις αεροπορικές μεταφορές για την καταγραφή πληροφοριών συστήματα επί του σκάφους, οι διαπραγματεύσεις του πληρώματος, κ.λπ. Εάν η μεταφορά έγινε οποιαδήποτε περίπτωση, τα δεδομένα αυτά χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των αιτίων.

ιστορία

Η πρώτη συσκευή εγγραφής επιχειρησιακών δεδομένων πτήσης εμφανίστηκε το 1939. Γαλλική απόλυση και κατασκευάστηκε Yusseno δέσμης φωτός παλμογράφο καθορισμό κάθε παράμετρο φίλτρου (ταχύτητα, υψόμετρο, κλπ). Αυτό συνέβη με αντίστοιχα εκτροπής κάτοπτρο αντανακλώντας την δέσμη φωτός στο φωτογραφικό φιλμ. Σύμφωνα με μια εκδοχή και το όνομα «μαύρο κουτί του αεροπλάνου» (βλέπε φωτογραφία. Παρακάτω), επειδή το σώμα του ήταν βαμμένο σε αυτό το χρώμα, προκειμένου να προστατευθεί το φωτογραφικό φιλμ από το φως. οργανωμένη «Γαλλικής Εταιρείας των οργάνων μέτρησης» Το 1947, οι επιχειρηματικές εφευρέτες. Την πάροδο του χρόνου, η εταιρεία έχει γίνει ένα αρκετά μεγάλο κατασκευαστής εξοπλισμού και εντάχθηκε στην ομάδα «Safran».

Η νέα τροποποίηση

Το 1953, Αυστραλός επιστήμονας David Warren, ο οποίος συμμετείχε στην έρευνα, «Havilland» επένδυση καταστροφή, η ιδέα προτάθηκε ότι η παρουσία των αρχείων συνομιλίες του πληρώματος θα ήταν πολύ χρήσιμο σε μια τέτοια περίπτωση. προτεινόμενος μηχανισμός Του συνδυασμένα τη φωνή και παραμετρική καταγραφής δεδομένων, καθώς και τη χρησιμοποίηση μαγνητικής ταινίας για εγγραφή. Recorder Warren είχε περιτύλιγμα αμιάντου και συσκευάζεται σε ένα περίβλημα από χάλυβα. Μάλλον, εδώ έχουμε ένα διαφορετικό ορισμό του «αεροσκάφους μαύρο κουτί» - ένα αντικείμενο με ένα άγνωστο ή ασυνείδητη εσωτερική δομή που εκτελεί συγκεκριμένες λειτουργίες.

David πρωτότυπο της συσκευής εισήχθη το 1956. Ήρθε και φωτεινό χρώμα μαύρο κουτί σε ένα αεροπλάνο. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η κυβέρνηση της Αυστραλίας εξέδωσε διαταγή για την εγκατάσταση συσκευών καταγραφής όλων των διαθέσιμων αεροσκαφών. Σύντομα, άλλες χώρες έχουν επίσης ακολούθησαν το παράδειγμά τους.

Τι είναι μέσα;

Αεροσκάφη μαύρο κουτί, μια φωτογραφία που μπορείτε να δείτε στο άρθρο, δεν ταξινομείται ως σύνθετο συσκευές. Αυτή είναι η συνήθης διάταξη του ελεγκτή και της μνήμης flash chip. Δεν είναι πολύ διαφορετικό από ένα τυπικό φορητό υπολογιστή SSD δίσκο. Ωστόσο, η μνήμη flash χρησιμοποιείται στα μητρώα είναι σχετικά πρόσφατη. Τώρα, τα περισσότερα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με παλαιότερα μοντέλα, όπου η καταγραφή γίνεται σε μια ταινία ή σύρμα.

τύπους καταγραφέων

Υπάρχουν δύο τύποι των μητρώων: επιχειρησιακές και έκτακτης ανάγκης. Το πρώτο από αυτά προστατεύονται και χρησιμοποιούνται για τη συνήθη παρακολούθηση του οχήματος. Το προσωπικό των σιδηροδρομικών, πλωτών και εναέριων μεταφορών διαβάζει τις πληροφορίες από το σύστημα αποθήκευσης μετά από κάθε πτήση. Στη συνέχεια αναλύονται τα στοιχεία για την παρουσία των επιβλαβών ενεργειών του πληρώματος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Για παράδειγμα:

• δεν υπερβαίνουν το μέγιστο βήμα ή ρολό, το επιλύονται από τον κατασκευαστή?
• Είναι υπερφόρτωσης για την απογείωση / προσγείωση δεν σημειώνεται υπέρβαση?
• Αυτό δεν υπερβαίνει το χρόνο να vzlotnyh ή τρόπους μετάκαυσης, κ.λπ.

Επίσης, αυτή η πληροφορία σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την παραγωγή των πόρων του αεροσκάφους και για την έγκαιρη εργασίες συντήρησης να μειωθεί το ποσοστό αποτυχίας του εξοπλισμού μεταφορών, καθώς και τη βελτίωση της ασφάλειας των πτήσεων.

Η συσκευή έκτακτης ανάγκης έχει μια πολύ αξιόπιστη προστασία. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σύγχρονης προτύπου TSO-C124 που παρέχει δεδομένα για μισή συνεχούς καύσης ώρα, υπερφορτώσεις σοκ σε 3400 g, που διαμένουν σε βάθος 6 km για 30 ημέρες, και στατική υπερφόρτωση των 2 τόνων για έως 5 λεπτά. Για λόγους σύγκρισης, οι προηγούμενης γενιάς μαγνητόφωνα με υπερφόρτωση σοκ διατηρείται μόνο 1000 g, και η διάρκεια της καύσης σε 15 λεπτά. Για να διευκολυνθεί η αναζήτηση για συσκευές εγγραφής έκτακτης ανάγκης είναι εξοπλισμένα με σόναρ συσκευών αυτών και φάρους.

Τι γίνεται;

Χρώμα μαύρο κουτί σε ένα αεροπλάνο, θα συζητήσουμε παρακάτω, αλλά προς το παρόν ας μιλήσουμε για τα υλικά από τα οποία είναι κατασκευασμένο. Καταγραφείς παράγουν σε κράμα κράματα σιδήρου ή τιτανίου. Σε κάθε περίπτωση, είναι ανθεκτικό στη θερμότητα και το υλικό υψηλής αντοχής. Αν και οι περισσότεροι από τους καταχωρητές ασφαλείας παρέχουν τη θέση τους στο σώμα του αεροσκάφους.

Τι χρώμα μαύρο κουτί του αεροπλάνου;

Συνήθως το κόκκινο καταγραφής πτήσης ή πορτοκαλί. Τώρα ξέρετε τι χρώμα το μαύρο κουτί του αεροσκάφους, και είναι κατανοητό ότι το όνομα δεν έχει καμία σχέση με το πραγματικό χρώμα. Φωτεινό χρωματισμός έγινε για να διευκολύνει τις αναζητήσεις.

Ποιες παράμετροι καταγράφονται;

Recorders βελτιώνονται συνεχώς. Το πρώτο μαύρο κουτί είναι μόνο για ανάγνωση 5 παραμέτρους: ταχύτητα, χρόνος, κατακόρυφη επιτάχυνση, υψόμετρο και φυσικά. Κατέγραψαν μια γραφίδα σε ένα φύλλο μετάλλου εφάπαξ. Η τελική φάση σχετίζεται με την εξέλιξη των καταγραφέων 90-ου έτους, όταν εισάγονται στερεούς φορείς σε λειτουργία. Οι σύγχρονες συσκευές εγγραφής είναι σε θέση να καταγράψει μέχρι 256 παραμέτρους. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

• Υπόλοιπο καυσίμου.
• Στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου.
• Ταχύτητα αγωνιστικό χώρο.
• πίεση αέρα.
• γωνία Roll.
• τάση του δικτύου.
• Η θέση της λαβής ελέγχου του κινητήρα.
• Side υπερφόρτωση.
• Πτερυγίων-introtseptorov.
• πτερύγιο Απόκλιση.
• Απόκλιση του τροχού.
• Απόκλιση σταθεροποιητή.
• Πτερυγίων.
• ελέγχου Stroke βήματος ζυγό, και το ρυθμό ρολό.
• Η πορεία του τροχού.
• στροφές του κινητήρα.
• Ο αριθμός των στροφών του κινητήρα.
• Τα κάθετα και πλευρικά φορτία.
• Η αλήθεια ύψος.
• Βαρομετρικής υψόμετρο.
• Ταχύτητας του αέρα, κ.λπ.

Πού είναι;

αεροσκαφών μαύρο κουτί που βρίσκεται στο τμήμα της ουράς του αεροσκάφους. Στο πλοίο υπάρχουν αρκετές συσκευές εγγραφής. Οι αντιγράφων ασφαλείας μοντέλα που απαιτούνται σε περίπτωση σοβαρής βλάβης ή μη ανίχνευση του κυρίου.

Προηγουμένως, η ομιλία και παραμετρική καταγραφείς διαχωρίστηκαν: ο πρώτος τοποθετήθηκε στο πιλοτήριο, και το δεύτερο - στην ουρά του αεροσκάφους. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο καταστράφηκε στην καταστροφή ισχυρότερη από ό, τι το τμήμα της ουράς, τόσο η συσκευή τοποθετήθηκαν στην ουρά του αεροσκάφους.

Το μαύρο κουτί του αεροσκάφους: μεταγραφή

Αυτό είναι το ίδιο με το μύθο, όπως το χρώμα της εγγραφής στο όνομά του. Θυμηθείτε: αποκρυπτογράφηση των μαύρων κουτιών του συνετρίβη αεροπλάνο είναι απλά αδύνατο. Μπορείτε να ρωτήσετε γιατί; Ναι, επειδή η καταγεγραμμένα δεδομένα δεν είναι κρυπτογραφημένα, και η λέξη «αποκωδικοποίηση» χρησιμοποιείται στο ίδιο πλαίσιο όπως αυτό των δημοσιογράφων, συνεντεύξεις καταγραφής επεξεργασίας. Γράφουν το κείμενο, ακούγοντας τον καταγραφέα εγγραφής. Το ίδιο κάνει και η επιτροπή εμπειρογνωμόνων, για τον καθορισμό των δεδομένων σε μορφή αναγνώσιμη και ανάλυση. Δεν υπάρχει καμία κρυπτογράφηση: την προστασία των δεδομένων από τα αδιάκριτα δεν παρέχεται, οι πληροφορίες που είναι διαθέσιμες για διάβασμα σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο. Επίσης, δεν υπάρχει προστασία των δεδομένων έναντι τροποποίησης, επειδή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να εντοπιστούν τα αίτια των ατυχημάτων και τη μείωση του αριθμού τους στο μέλλον. Στο τέλος, για την καταστολή ή τη νόθευση του τις πραγματικές αιτίες των ατυχημάτων που οφείλονται στην πολιτική ή ακόμα και κάποιο λόγο, μπορείτε να κάνετε μια δήλωση σχετικά με τις σοβαρές βλάβες των καταχωρητών και την αδυναμία να διαβάσει τις πληροφορίες.

Ωστόσο, ακόμη και κάτω από σοβαρές βλάβες (περίπου 30% των ατυχημάτων), το μαύρο κουτί του συνετρίβη αεροπλάνο είναι ακόμα δυνατή η επανασύσταση. Θραύσματα της ταινίας κολλημένα και υποβάλλονται σε επεξεργασία από ένα ειδικό μίγμα, και τα επιζώντα τσιπ συγχίζω και να συνδεθούν με τον αναγνώστη. Αυτή είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία, η οποία πραγματοποιείται σε ειδικά εργαστήρια και χρονοβόρα.

Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις υπάρχουν;

Τώρα ξέρετε τι το μαύρο κουτί του αεροσκάφους. Μέχρι τώρα, αυτή η συσκευή δεν θεωρείται 100% αξιόπιστη. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις υπάρχουν;

Προς το παρόν, δεν υπάρχουν, αλλά οι μηχανικοί εργάζονται συνεχώς για να βελτιώσει τα υπάρχοντα μοντέλα. Στο εγγύς μέλλον σχεδιάζουν να μεταφέρουν τα δεδομένα από τα μαύρα κουτιά σε πραγματικό χρόνο ή στη βάση, ή δορυφόρου.

Ο αρχηγός των «Boeing-777» Stiv Abdu πιστεύει ότι στέλνουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο απαιτεί ακριβά δορυφορικών επικοινωνιών. Αλλά αν εφαρμόσουν στέλνοντας ένα χρονικά διαστήματα 4-5 λεπτά, τότε αυτή η τεχνολογία θα μειώσει σημαντικά το κόστος και να αυξήσει την κερδοφορία της εφαρμογής της. Καθώς ο αριθμός των δορυφόρων στον κόσμο αυξάνεται κάθε χρόνο, η αποθήκευση των δεδομένων πτήσης σε μια απομακρυσμένη συσκευή - αυτό είναι το πιο πιθανό εναλλακτική λύση για μεγάλες αναζητήσεις και χρονοβόρα αποκρυπτογράφηση των δεδομένων.

Επίσης, τα σχέδια περιλαμβάνουν την εγκατάσταση πυροβόλησε κυμαινόμενο συσκευές εγγραφής. αεροπορικό δυστύχημα θα καθορίσει ειδικούς αισθητήρες, οι οποίοι στη συνέχεια θα αρχίσει διασώσεις εγγραφής με αλεξίπτωτο. Η αρχή αυτή χρησιμοποιείται ήδη στην αυτοκινητοβιομηχανία αερόσακους.