Τρίερ - τι είναι αυτό;

Από τις αρχαίες ελληνικές λέξεις "tria", που σημαίνει "τρεις" και "hereso" - "σειρά" εμφανίστηκε το όνομα του "trier". Πρόκειται για ένα ειδικό είδος πολεμικού πλοίου, το οποίο διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση όχι μόνο της ναυπηγικής βιομηχανίας στη Μεσόγειο αλλά και των συνόρων πολλών κρατών.

Τι έμοιαζε το πλοίο

Λίγοι από τα σημερινά παιδιά μαντέψουν τι αντιπροσώπευαν οι αρχαίοι Έλληνες. Αυτό σπάνια συμβαίνει στην ιστορία, καθώς η προσοχή επικεντρώνεται στην πορεία και την έκβαση της μάχης και όχι στο όπλο. Ωστόσο, χάρη σε αυτό το σκάφος, οι Έλληνες κέρδισαν πολλές νίκες για εμάς από γειτονικές χώρες. Επομένως, το τρίγωνο είναι ένα πλοίο μήκους έως 40 μέτρων και πλάτους έως και 6 μέτρων. Στη μύτη τοποθετήθηκε ένα μαρκαρισμένο ράβδος - κριός, το οποίο χρησίμευσε ως όπλο μάχης στην επίθεση. Συχνά φορούσε μια μεταλλική άκρη, η οποία ήταν σφυρηλατημένη σε σχήμα πτηνού ή ζώου. 200 μέλη του πληρώματος, 62 από τα οποία είναι μηχανότρατες (σκαλοπάτια της άνω σειράς), 54 ζιγκίτες και 56 θαλαμίτες (κωπηλάτες των μεσαίων και κατώτερων σειρών, αντίστοιχα). Αυτό στην αρχαία Ελλάδα ήταν η κύρια δύναμη του στόλου, που διέταξε τον τριάρχη (στη σύγχρονη εκδοχή - τον καπετάνιο). Επίσης στο πλοίο ήταν στρατιώτες και ναυτικοί.

Αναλογικά πλοίων

Οι Ρωμαίοι ήταν επίσης περήφανοι για το πανομοιότυπο πλοίο και το όνομα του διέφερε ελάχιστα από το Ελληνικό - «Τριήρης». Αλλά το ρωμαϊκό πλοίο ήταν πιο εξοπλισμένο και, όπως φαινόταν σε πολλούς, πιο εκλεπτυσμένο. Θα μπορούσε να καυχηθεί για την παρουσία ενός ιστιοφόρου και ενός κοράκι επιβίβασης. Επιπλέον, ένας πύργος ανεγέρθηκε στο κατάστρωμα, όπου εντοπίστηκαν τα βέλη, και κατασκευάστηκε δομή για τη ρίψη βαρών. Σε σύγκριση με έναν τέτοιο "γίγαντα" φαινόταν ότι το τρίχωμα είναι απλώς ένα τεράστιο και άχρηστο πιάτο, αν όχι για ένα πράγμα. Το ελληνικό πλοίο δεν ήταν ίσο στην ταχύτητα. Ο λόγος είναι προφανής - η απουσία υπερβολικού στρατιωτικού εξοπλισμού και ένα σχετικά μικρό πλήρωμα το κατέστησαν εφικτό και ταχύτατο.

Για δουλειά, αγωνιστές!

Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, τα ελληνικά τρίγωνα φτάνουν μερικές φορές σε ταχύτητα 12 κόμβων και συχνά η επιτάχυνση τους στο μέγιστο ποσοστό πήρε λιγότερο από ένα λεπτό. Τέτοια αποτελέσματα ήταν δυνατά λόγω της ειδικής τεχνικής της κωπηλασίας και της διευθέτησης των κουπιών. Λιμένες που έγιναν για τα κουπιά στην κάτω σειρά, πολύ κοντά στο νερό. Με μια μικρή καταιγίδα, θα μπορούσαν να πλημμυρίσουν εντελώς. Ως εκ τούτου, το κύριο καθήκον των μαυρομάχων-θαλαμιτών, εκτός από το κύριο έργο, ήταν να "σφραγίσουν" τα ανοίγματα εγκαίρως με μια δερμάτινη ενίσχυση ταινιών. Οι πύλες για τα κουπιά στις δύο άνω σειρές κόπηκαν πάνω από την ίσαλο γραμμή, έτσι ώστε οι κωπηλάτες να εκτελούν τα καθήκοντά τους χωρίς φόβο για το νερό. Κάθε σειρά είχε το ύψος της, αλλά και τα 170 κουπιά του πλοίου ήταν ίσα - 4,5 μέτρα το καθένα. Εισήλθαν στο νερό με διαφορετικές γωνίες, παρέχοντας τη μέγιστη ταχύτητα. Πριν πάει στη θάλασσα, ο ρυθμός ρυθμίστηκε από τον φλάουτο.

Πολεμικές ιδιότητες

Στην αρχαία περίοδο των μεσογειακών χωρών δεν διέθεταν τα βαγόνια των επιβατών, διότι, όπως και όλες οι άλλες μονάδες του στόλου, το στρατιωτικό είναι ένα πολεμικό πλοίο. Το κύριο όπλο του ήταν ένας αιχμηρός κρούστας. Χρησιμοποιήθηκε για να χτυπήσει εχθρικά πλοία στα κουπιά ή στο πλάι. Χάρη στον κριάρι, οι Έλληνες συχνά επιτέθηκαν πρώτα, και μετά το πρώτο χτύπημα, για να μην κολλήσουν στα συντρίμμια του εχθρικού σκάφους, χρησιμοποιήθηκε ο επόμενος ελιγμός. Ονομάστηκε "floating" ή "sliding impact". Περπατώντας κοντά στην άκρη του εχθρού, όλοι οι κωπηλάτες της τριαδίας ανέθρεψαν τα κουπιά. Η σφαίρα προκάλεσε μια απτή απώλεια στα κουπιά του πληρώματος του εχθρού, ακινητοποιώντας έτσι ολόκληρο το πλοίο. Μετά από αυτό, θα μπορούσατε ήδη να επιτεθείτε στο μέγιστο, χωρίς φόβο για ελιγμούς του εχθρού.

Χαρακτηριστικά του triere

Πάνω από που έχουμε ήδη πει ότι η τριήρεια είναι ένα μη αλεξίπτωτο σκάφος, η κίνηση του οποίου παρέχεται από έναν τεράστιο αριθμό κωπηλατών. Αλλά για να σωθούν οι δυνατότητες και η δύναμη του πληρώματος, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με αφαιρούμενες κατασκευές ιστού. Ελλείψει μάχης, όταν ήταν δυνατό να πιάσει ένα ουρανό, ένας ή δύο ιστός τοποθετήθηκαν στο κατάστρωμα. Το κύριο μέρος ήταν στο κέντρο του πλοίου, ήταν πάντοτε εκτεθειμένο ευθύ και σταθερό με καλώδια τάσης. Αν το δεύτερο ήταν τοποθετημένο, η θέση του ήταν στο τόξο του πλοίου. Ένας τέτοιος ιστός ήταν εγκατεστημένος σε κλίση, στηρίζοντάς τον στην ακρόστολη.

Πρόσθετη λειτουργία σκάφους

Σε 90 τοις εκατό των περιπτώσεων, τα triremes συμμετείχαν σε θαλάσσιες μάχες, αλλά μερικές φορές ενήργησαν ως επιβατικά και φορτηγά. Πριν ή μετά τη χερσαία μάχη, πολλοί πολεμιστές χρειάζονταν ναυτιλιακές μεταφορές και οι μακριές, ευρύχωρες τριήρεις έφτασαν πάντα στη διάσωση. Είναι αλήθεια ότι έχουν ελαφρώς εκσυγχρονιστεί, αυξάνοντας το ύψος του προπύργου και ενισχύοντας το κατάστρωμα. Ως φορτίο, τα άλογα οδηγούνταν συχνά. Για αυτούς, εκτός από την ενίσχυση του καταστρώματος, τοποθετήθηκαν ευρείες διαβάσεις.

Οι αρχαίοι Έλληνες, κατά την έννοια της λέξης "trirea", δεν έκαναν μια βαθιά λογική, απλά ονόμαζαν αυτό το πλοίο, με βάση τη δομή και τις ποιότητες του. Μέχρι τον 5ο αιώνα π.Χ. στο στόλο ήταν περισσότερα από 400 τέτοια πλοία, τα οποία χτίστηκαν εις βάρος των πλούσιων Αθηναίων. Επίσης, έγιναν τριάρχες ή καπετάνιοι, επιλέγοντας προσεκτικά τους ανθρώπους για την ομάδα τους, συμπεριλαμβανομένων των κωπηλατών. Μετά τον πόλεμο, οι τριήρεις οδηγήθηκαν στον Πειραιά, όπου περίμεναν την επόμενη έξοδό τους στα μεγάλα νερά και το πλήρωμα διαλύθηκε.