Όταν η Σοβιετική Ένωση ήταν ο πρώτος για να ανοίξει το μετρό; Ιστορία του μετρό

Μετρό είναι παραδοσιακά θεωρείται η πιο αξιόπιστη μορφή των μέσων μαζικής μεταφοράς. Τα τρένα «υπόγεια» δεν στέκονται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, κινούνται γρήγορα, μπορεί να μεταφέρει ένα τεράστιο αριθμό των επιβατών. Λόγω της ταχύτητας και της προβλεψιμότητας του μετρό είναι δημοφιλής μεταξύ των κατοίκων των μεγάλων πόλεων.

ιατρικό ιστορικό ασθενούς

Κάθε μητρόπολη από τα μέσα του ΧΙΧ αιώνα, σαν ζήτημα τιμής να πάρει ένα εκτεταμένο δίκτυο υπόγειων σηράγγων που θα μειώσει τη ροή της κυκλοφορίας εδάφους. Οι πρωτοπόροι σε αυτό το δύσκολο θέμα, Λονδρέζους ξεκίνησε: στην αγγλική πρωτεύουσα εμφανίστηκε υπόγειο στον πρώτο στον κόσμο, και αυτό συνέβη δρόμο της επιστροφής το 1862.

Ειδικά η καινοτομία άνεση θα μπορούσε να καυχηθεί: μια ανοιχτή κορυφή βαγόνια μετακινηθεί τυλιγμένη στον καπνό και αιθάλη-καλύπτονται σήραγγες (οι Βρετανοί μεταχειρισμένων μηχανών), κάνοντας γελοίο με τα σημερινά μήκος διαδρομής 3,6 χιλιόμετρα - αλλά και πάλι ήταν μια μεγάλη ανακάλυψη.

Κυκλοφοριακή συμφόρηση - όχι ένα νέο πρόβλημα

Μόσχα στα τέλη του δέκατου ένατου και εικοστού αιώνα, δεν μπορεί να είναι πάρα πολύ σαν ένα δώρο, αλλά ο φελλός σε αυτό ήταν επίσης αξιοσημείωτη. Φυσικά, αν δεν λάβουν μέρος του σιδήρου, και τα πιο συνήθη άλογα, αλλά η συσσώρευση του φορτίου και επιβατών πληρώματα μερικές φορές σταμάτησε την κυκλοφορία στους δρόμους εντελώς.

Το πρόβλημα σαφώς ωριμάσει και, εμπνευσμένο από τη βρετανική, τσαρική ρωσικές αρχές να σκεφτεί για την κατασκευή του μετρό πίσω στη δεκαετία του 1890 - πολύ πριν από την εποχή που η Σοβιετική Ένωση ήταν ο πρώτος για να ανοίξει το μετρό. Ποια χρονιά θα πραγματοποιηθεί αυτή την περίπτωση, αν το έργο εκδόθηκε το 1901 (και τι σχήμα θα αγοράσει το σταθμό), δεν θα μάθουμε ποτέ. Ωστόσο, η ιστορία δεν ανέχεται την υποτακτική διάθεση.

Το πρώτο έργο του Μετρό της Μόσχας

Στις αρχές του εικοστού αιώνα, οι τρεις τους λάτρεις: Π Balinskii, Ε Knorre και Ν Karazin επενδύσει στο σχέδιο απόφασης των προβλημάτων της Μόσχας μεταφορά της αβύσσου του χρόνου, το ταλέντο και την ψυχραιμία τους. Ο αγώνας έπρεπε να εισέλθουν σε κάθε βήμα. Οι ιδιοκτήτες των «τραμ» ο φόβος των ανταγωνιστών. Πόλη κυβέρνηση δυσαρεστημένοι με οικονομικά οφέλη τους. Ακόμα και ο κλήρος ενεπλάκη, χωρίς την οποία δεν αγιάζεται: ότι η αερογέφυρα θα βλάψει μερικά από το μεγαλείο των εκκλησιών της Μόσχας. Υπήρχε ακόμη και μια ιδέα ότι το μετρό είναι επιβλαβής (!) για το χωριό.

Αν όχι για την αδράνεια και την απληστία των υπαλλήλων, το ερώτημα αν, όταν η Σοβιετική Ένωση ήταν ο πρώτος για να ανοίξει το μετρό, στην οποία η πόλη και η χρονιά δεν θα είχε νόημα, διότι η αξία του κτιρίου θα ανήκουν σε μια εντελώς διαφορετική χώρα. Αλλά αυτό που συνέβη με διαφορετικό τρόπο. Balinsky λαμπρό έργο απορρίφθηκε, και η εφαρμογή των νέων ανεπτυγμένων Knorre το 1912, απέτρεψε το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και τα περίφημα επαναστατικά γεγονότα. την κατασκευή του μετρό αναβλήθηκε επ 'αόριστον: σε περιόδους μεγάλης κρίσης να μην αστική εκμεταλλεύεται.

Το έργο της νέας κυβέρνησης

Λύστε το πρόβλημα της μεταφοράς στην πρωτεύουσα της νεαρής Σοβιετικής Ένωσης ήταν στις νέες αρχές. Αρχικά, η ηγεσία φαίνεται ακόμα έτρεφε κάποιες αυταπάτες ότι χωρίς το μετρό μπορείτε να κάνετε: ενεργά την αύξηση του αριθμού των τραμ, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ. Όμως, από τις αρχές της δεκαετίας του '30 κατέστη σαφές ότι επίγεια μεταφορά για να λύσει πλήρως το πρόβλημα του δεν είναι σε θέση να.

Όπως και σε πολλές άλλες προσπάθειες, ο βασικός παράγοντας ήταν η πολιτική βούληση: η απόφαση της Ολομέλειας της Κεντρικής Επιτροπής τον Ιούλιο του 1931 αμέσως διέταξε να ξεκινήσει η κατασκευή του μετρό - και από τη βαρυσήμαντη απόφαση της μέχρι τη στιγμή που η Σοβιετική Ένωση ήταν ο πρώτος για να ανοίξει το μετρό, χρειάστηκαν μόνο τέσσερα χρόνια.

κατασκευή Hammer

Τον Σεπτέμβριο, 31 ης διοργάνωσε Metrostroy, το κύκλωμα των 10 γραμμών (80 χλμ συνολικά) που εγκρίθηκε 33η Μαρτίου και στα μέσα του φθινοπώρου 1934 από την «Komsomolskaya» σε «Sokolniki» έχει ταξίδεψε δίκη, «διάρρηξη» συρμός που αποτελείται από δύο βαγόνια .

Εάν η υλοποίηση της ιδέας σε γενικές γραμμές, απαιτούνται σχεδόν πενταετές σχέδιο για την κατασκευή, δεδομένου ότι η έγκριση του έργου και πριν από την ημέρα, όταν η Σοβιετική Ένωση ήταν ο πρώτος για να ανοίξει το μετρό - ένα και ενάμιση χρόνο. Είναι σαφές ότι κινούνταν εργασία επιταχυνόμενο ρυθμό: στη Σοβιετική Ένωση, σχεδόν όλοι έπρεπε να έχουν μια σκιά πρωτοφανή άθλο. Αλλά οι οικοδόμοι της πίστωσης - είναι αναμφισβήτητη και Μοσχοβίτες θα πρέπει να είναι αιώνια ευγνώμων γι 'αυτό το επίτευγμα.

Ο πρώτος σταθμός του μετρό συγκρίνεται ευνοϊκά με τις τελευταίες ομορφιά και φινέτσα, η οποία θεωρείται περιττή σύγχρονη αρχιτέκτονες. ρεαλιστική ηλικία μας επικεντρώνεται στην λειτουργικότητα και την αποτελεσματικότητα. Και μετά λένε, όταν ο αριθμός των σταθμών αυξήθηκε παρελθόν εκατό, δεν είναι πλέον ένα τέτοιο αντικείμενο του αισθητικού ενδιαφέροντος, σε περίπτωση που είναι μόνο είκοσι εκεί. Στη δεκαετία του '30 ήταν όλα τα νέα και στάση στα γεγονότα ήταν διαφορετικά.

Ομορφιά και λειτουργικότητα

Αρχιτεκτόνων Metrostroi «Υπενθυμίζεται ότι μόλις ένα χρόνο πριν από τη στιγμή που η Σοβιετική Ένωση ήταν η πρώτη του μετρό άνοιξε, κάλεσαν και είπε ότι οι σταθμοί πρέπει να κάνουν σχέδια για 25 ημέρες. Οι μόνες απαιτήσεις που ισχύουν για το αποτέλεσμα - θα πρέπει να είναι «όμορφη».

Προς τιμήν της, οι αρχιτέκτονες πρέπει να πω ότι το έργο τους θα γίνεται στην ώρα τους και «άριστα», πρόκειται σε κάθε λύση ξεχωριστά, φαντασία και αγάπη. Μέχρι τη στιγμή που η Σοβιετική Ένωση ήταν η πρώτη του μετρό άνοιξε στην πρωτεύουσα παρασκευάστηκαν σε 13 σταθμούς. Είναι αστείο ότι Kaganovich απαίτησε να αντικαταστήσει δερματίνη σε μια γνήσια δερμάτινα καθίσματα, όρθιος για τη μακροζωία του. Σύγχρονη οικονομολόγοι από μια τέτοια απόφαση απλώς θα ανατριχιάζω.

Το καλύτερο δώρο για τους Μοσχοβίτες

Τέταρτης Φεβρουαρίου 1934 το τρένο του μετρό πέρασε κατά μήκος της γραμμής από την αρχή μέχρι το τέλος, και την 6η, οκτώ συρμών του μετρό της Μόσχας πήρε τα πρώτα τους επιβάτες - Οι αντιπρόσωποι του Κογκρέσου VII.

Κατά την πρώτη, για το μετρό θα μπορούσε να περάσει μόνο 11,5 χιλιόμετρα - από το «Sokolniki» σε «Πάρκο Πολιτισμού», με ένα υποκατάστημα στο «Smolenskaya» (αργότερα - Arbatskaya γραμμή). Στις υπηρεσίες των επιβατών υπήρχαν 13 σταθμούς και 14 τρένα. Φυσικά, σήμερα, οι κάτοικοι της πρωτεύουσας, αυτό το «underground» δεν είχε εντυπωσιαστεί, αλλά σε μια εποχή που η Σοβιετική Ένωση ήταν η πρώτη του μετρό άνοιξε, αυτό γίνεται αντιληπτό στη Μόσχα ως ένα πραγματικό θαύμα. Την ημέρα των εγκαινίων, 15 Μαΐου, 1935 για να ζήσετε μια μέχρι τώρα άγνωστη μορφή μεταφοράς επιθυμούσε 370.000. Μαν.

Φυσικά, όχι χωρίς ακριβά σύντροφος Στάλιν. Σε εκείνες τις ημέρες, χωρίς να τον απαλλάξει πουθενά - δεν αποτελεί εξαίρεση και την ημέρα που η Σοβιετική Ένωση ήταν ο πρώτος για να ανοίξει το μετρό. Το τρένο ήταν διακοσμημένο με πορτρέτα του ηγέτη και της διαφάνειας του σχετικού περιεχομένου :. «Χάρη στη μεγάλη Στάλιν για την πατρική φροντίδα των εργατών της Μόσχας»

Χθες και σήμερα

Πρέπει να πω ότι κατά μία έννοια, «ο πατέρας όλων των εθνών» πραγματικά σωθεί αυτό το αξιόλογο κτίριο, αφού αποφάσισε να μην αφήσει τη Μόσχα το 1941, όταν οι Γερμανοί ήρθαν στην πόλη για την κρίσιμη απόσταση. 15 του Οκτώβρη - η μόνη μέρα στην ιστορία, όταν οι πόρτες δεν ανοίγουν υπόγειο για τους επιβάτες του. Όλες στρατηγικούς στόχους (και το μετρό καθώς) ήταν εξορύσσεται και προετοιμάστηκαν για καταστροφή. Ευτυχώς, αυτό δεν συνέβη: η παραγγελία ακυρώθηκε. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, υπηρέτησε ως υπόγειο καταφύγιο, αποθήκευση, ακόμη και δίνοντας ζωή: το 1941 υπήρχαν γεννήθηκαν 217 μωρά.

Κάτοχος του πρώτου εισιτηρίου έχει γίνει μια τακτική εργαζόμενος, ο πλοίαρχος του εργοστασίου «Red προλεταριακή» P.Latyshev. Είναι απίθανο ότι μια μέρα τον Μάιο, όταν η Σοβιετική Ένωση ήταν η πρώτη του μετρό άνοιξε, ο καθένας θα μπορούσε να φανταστεί τι ένα μεγάλο έργο θα έχει ως αποτέλεσμα την πρωτοβουλία αυτή. Σήμερα, το μήκος της γραμμής των 327,5 χιλιομέτρων 196 συνδέουν τους σταθμούς, καθώς και για την ημερήσια επιβατική κίνηση του Μετρό της Μόσχας είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής.