Το ελάχιστο πάχος των τακακιών. Πώς να καθορίσει τη φθορά των τακακιών

Για την ασφαλή πέδηση σύστημα πέδησης του οχήματος ανταποκρίνεται. Εξαρτάται από τη λειτουργικότητα και την αποτελεσματικότητα της ταχύτητας στάση. Αριθμός των μηχανισμών στα φρένα είναι αρκετά μεγάλο, και θα πρέπει όλοι να τρέχουν σαν ρολόι, γιατί η αποτυχία του ενός θα συνεπάγονται ελάχιστο δυσάρεστες συνέπειες. Ας μιλήσουμε για το τι θα πρέπει να είναι το ελάχιστο πάχος στα τακάκια των φρένων, καθώς και για το πώς να ελέγξετε την φθορά.

Οι κύριοι τύποι των υποδημάτων

Τα τελευταία χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ανέβει προς τα εμπρός. Η σύγχρονη αυτοκινήτων συνήθως έχει ένα προηγμένο σύστημα πέδησης είναι η διαθεσιμότητα των συστημάτων, που ελέγχεται από υπολογιστή. Αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει ABS, σύστημα ευστάθειας ESP, και ούτω καθεξής. Ν Η συνεχής εξέλιξη των μηχανημάτων οδηγεί στην πρόοδο των τύπων τακάκια φρένων. Υπάρχουν τα παρακάτω είδη:

• ένα semimetallic στρώμα τριβής (65% χαλκό, σκόνη σιδήρου, σύρμα)?
• στρώμα τριβής του οργανικού υλικού (καουτσούκ, γυαλί, Kevlar)?
• των οργανικών και μεταλλικών ακαθαρσιών σε αναλογία 70/30)?
• κεραμικό στρώμα τριβής με ένα μικρό ενσωμάτωση του χαλκού.

Κάθε ένας από αυτούς τους τύπους έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες της. Για παράδειγμα, ημιμεταλλικές στρώμα τριβής έχει καλή απαγωγή θερμότητας, αλλά φθείρεται γρήγορα έξω και εκπέμπει πολύ θόρυβο κατά τη λειτουργία. Αλλά η επένδυση για τα παπούτσια φρένων από οργανικό ουσιαστικά καμία θορύβου και εργασία απαλά, αλλά στη διαδικασία παράγει πολλή σκόνη κατακάθεται στη μονάδα δίσκου τροχού. Κάποιος μπορεί να πει ότι η κεραμική είναι η πλέον προτιμώμενη. Δεν θόρυβο, και φθείρονται πολύ γρήγορα. μόνο τους μειονέκτημα - το υψηλό κόστος.

Γιατί τακάκια φθείρονται πολύ γρήγορα;

Υπάρχουν ορισμένες προφανείς λόγοι για την πρόωρη φθορά pad. Μόνιμη Ιππασία μέσα από την πόλη, οπότε θα πρέπει να επιβραδύνουν συχνά. Αυτό οδηγεί όχι μόνο για να φορέσει, αλλά και μια υψηλή θερμοκρασία τακάκια δίσκου. Πολλοί οδηγοί προτιμούν επιθετική οδήγηση με παρατεταμένη και απότομο φρενάρισμα. Αυτό οδηγεί επίσης σε υψηλά ποσοστά φθοράς. Αν και ήσυχη βόλτα συχνά οδηγεί σε μακροχρόνια «ζωή» των φρένων.

Αν έχετε συχνά οδηγείτε φορτωμένο με τις αποσκευές, είναι, αντίθετα, βοηθά στη μείωση του φορτίου στον εμπρός άξονα και φρένο αντίστοιχα. Σε γενικές γραμμές, τα μαξιλάρια για τα τακάκια των φρένων συνιστάται να αλλάξει εντός της προθεσμίας που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για τον πίσω άξονα είναι συνήθως 000 40 χιλιομέτρων, και το μπροστινό 20 000 χλμ. Αν καταστραφεί, μπορούν, όπως και πριν, και λίγο αργότερα, είναι καλύτερο να διενεργεί τακτικούς ελέγχους.

Όταν η ανάγκη να αλλάξει τακάκια φρένων;

Εκτός από το τρέξιμο και τους κατασκευαστές αυτοκινήτων προσδιορίζει το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος της επένδυσης τριβής κατά την οποία η αντικατάσταση είναι απαραίτητη. Μετά από όλα, μερικές φορές συμβαίνει ότι έχετε ήδη περάσει 20-30000. Χλμ και τα μαξιλάρια ως νέα, ή το αντίστροφο, ταξίδεψε λίγο, και η φθορά είναι ήδη κρίσιμη.

Έχει την έννοια και το βάρος του οχήματος. Όσο μικρότερο είναι το αυτοκίνητο ζυγίζει, το φορούν πιο αργά μαξιλάρια και το αντίστροφο. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάχιστο πάχος των τακακιών σε διαφορετικές σφραγίδες είναι σχεδόν η ίδια και είναι περίπου 2-3 χιλιοστά.

Μερικές φορές κρίσιμη επιδείνωση δει οπτικά, ακόμα και χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό. Σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατόν να αποθηκεύουν προκαθορισμένα σε έναν άξονα. Εάν στον πίνακα οργάνων ανάβει ένα εικονίδιο (αυτή η επιλογή δεν είναι σε όλα τα αυτοκίνητα), στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα ηλεκτρονικό αισθητήρα που καθορίζει το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος των επενδύσεων τριβής.

«Μουσική» μαξιλάρια και τον ξυλοδαρμό

Υπάρχουν αρκετές ενδείξεις που επιτρέπουν να προσδιοριστεί η παραγωγή επικαλύψεων. Εάν πραγματοποιηθεί πρόσφατα ένα τακάκι αντικατάστασης, για την οποία η τιμή ήταν εκπληκτικά χαμηλή, τότε δεν πρέπει να φοβόμαστε ότι θα είναι «μουσική». Μιλάει για χαμηλή ποιότητα τους και ανεπαρκή ποσότητα ορισμένων στοιχείων στην σύνθεση του κράματος.

Αλλά υπάρχουν και ειδικά συστήματα που εκπέμπουν έναν χαρακτηριστικό ήχο όταν φτάσει το ελάχιστο πάχος των τακακιών. Αυτό είναι το σημάδι του οδηγού που ήρθε η ώρα να εκτελέσει την αντικατάσταση.

Όσο για ένα τέτοιο φαινόμενο, όπως τον ξυλοδαρμό κατά την πέδηση, τότε είναι πιο σοβαρή. Ελάχιστες απώλειες από την πλευρά σας - τα συνηθισμένα μαξιλάρια αντικατάσταση. Στη χειρότερη περίπτωση, είναι αναγκαίο για να αντικαταστήσει το δίσκο ή τύμπανο. Ο λόγος είναι ότι χτυπάει εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών ή δίσκου πέδης, τσιπ ή ρωγμές του στρώματος τριβής. Ανομοιόμορφη φθορά, με τη σειρά της, μπορεί να οφείλεται στη χαμηλή ποιότητα των τακάκια ή δίσκους. Σε κάθε περίπτωση η κατάσταση απαιτεί μια ταχεία λύση του προβλήματος.

Σχετικά με το πώς να μην το κάνει

Δεν είναι κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου ελέγχει τακτικά το σύστημα πέδησης. Αυτό οδηγεί σε μια ποικιλία των συνεπειών, μέχρι τα ατυχήματα στο δρόμο. Είναι ακόμα καλό, αν μια συντριβή σε ένα δέντρο στην αυλή του, και τι πρέπει να κάνετε αν τα φρένα απέτυχε στην εθνική οδό; Φυσικά, έμπειροι οδηγοί θα χρησιμοποιήσει το φρένο του κινητήρα, αλλά όχι ο καθένας έχει το χρόνο να καταλάβω τι συμβαίνει.

Έτσι, ποτέ δεν επιτρέπουν να ευθυγραμμίζουν τα τακάκια των φρένων φθαρεί με το μέταλλο. Αυτό θα οδηγήσει σε βλάβη του δίσκου φρένου και τελικά να φέρει το σύστημα εκτός δράσης. Ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των φρένων. Κάντε το, δεν είναι δύσκολο και ανεξάρτητα. Δεν είναι απαραίτητο να αναρριχηθεί κάτω από το αυτοκίνητο κάθε 5 χιλ. Χιλιόμετρα, αλλά όταν έρθει η ώρα, δεν είναι τεμπέλης.

Τι συμπεράσματα μπορούμε να βγάλουμε;

Εδώ είμαστε μαζί σας και μάθετε πώς να καθορίσει τη φθορά των τακακιών. Αυτό μπορεί να γίνει οπτικά και χρησιμοποιώντας ένα χάρακα ή δαγκάνες. Αν δεν έχετε χρόνο ή την επιθυμία να αντιμετωπίσουν αυτό το ζήτημα και μόνο, τότε αφήστε αυτό το εμπειρογνώμονες θέμα για την SRT.

Το ελάχιστο πάχος της τακακιών φρένων πρέπει να είναι 2-4 mm αλλά επιτρεπόμενες τιμές όπως 1,5 mm. Εάν η πλάκα είναι μικρότερη από - μένα. Εάν εντός του επιτρεπόμενου εύρους, αλλά κατάλληλο - προετοιμασία για την αντικατάσταση στο εγγύς μέλλον. Πρέπει να ελέγχετε τακτικά τους δίσκους των φρένων για φθορά και υπερθέρμανση. Το τελευταίο οδηγεί στο γεγονός ότι ο δίσκος στημόνια, και το σύστημα λειτουργεί λιγότερο αποδοτικά - την αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος και υπάρχει ξυλοδαρμό. Έτσι καταλάβαμε όταν θέλετε να αντικαταστήσετε τα τακάκια των φρένων. Η τιμή είναι διαφορετική ανάλογα με τον προμηθευτή και κυμαίνεται 800-3500 ρούβλια. Αλλά δεν θα πρέπει να λαμβάνουν τις πιο «μουσικά» επενδύσεις τριβής.