Ikarus 256: προδιαγραφές, κατανάλωση καυσίμου και φωτογραφία

Το λεωφορείο Ikarus 256 κατασκευάστηκε σειριακά από το 1977 έως το 2002 από την ουγγρική αυτοκινητοβιομηχανία. Το μοντέλο ήταν παρόμοιο με το 250ο. Η διαφορά ήταν μόνο το μήκος της, το οποίο ήταν ένα μέτρο μικρότερο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση, ο 256ος είχε πιο λειτουργικές καινοτομίες, ήταν πιο άνετα και πληρούσε όλες τις απαιτήσεις του τουριστικού λεωφορείου. Χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως μέσο μεταφοράς μεταξύ πόλεων και ως λεωφορείο για τουριστικές διαδρομές. Για ολόκληρη την περίοδο παραγωγής, το Ikarus 256 τροποποιήθηκε αρκετές φορές και συμπληρώθηκε με νέο εξοπλισμό. Έτσι, με βάση το μοντέλο εκδόθηκαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις: 256.21 Η, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

Αναμφισβήτητα, αυτή τη στιγμή τα αυτοκίνητα των παραπάνω τροποποιήσεων είναι κατώτερα όσον αφορά την άνεση των νεότερων τουριστικών λεωφορείων, ιδιαίτερα των υπερπόντιων παραγωγών όπως το Neoplan, η Scania κ.λπ. Αλλά εκείνη την εποχή ήταν το πιο δημοφιλές μέσο μεταφοράς για τους επιβάτες σε υπεραστικές και ακριβώς ως τουριστικό και αξιοθέατο λεωφορείο. Η χρήση του 256ου μοντέλου έχει καταστεί λιγότερο σχετική. Αλλά εξακολουθεί να φαίνεται συχνά στους δημόσιους δρόμους.

Ikarus 256: προδιαγραφές

Το μήκος του λεωφορείου είναι έντεκα μέτρα, το ύψος είναι τρία μέτρα δέκα εκατοστά, πλάτος - δυόμισι μέτρα. Το μεταξόνιο είναι 5330 mm, η απόσταση από το έδαφος είναι 350 mm. Οι προεξοχές εμπρός και πίσω είναι ίσες με 2460 και 3180 mm αντίστοιχα.

Η τοποθέτηση του σώματος του λεωφορείου έχει διάταξη τύπου βαγονιών και είναι κατασκευασμένη σε τετράγωνη μορφή. Οι πλευρές του 256ου είναι κατασκευασμένες με συγκόλληση μεταλλικών φύλλων, γεγονός που επηρεάζει τη δύναμή τους. Μπορούν επίσης εύκολα να επισκευαστούν όταν παραμορφωθούν.
Οι μεταφορές ήταν εξοπλισμένες με σφραγισμένους τροχούς, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν στα περισσότερα εγχώρια βαρέα οχήματα, έτσι ώστε να είναι εναλλάξιμα. Στο λεωφορείο "Ikarus 256" ορίστε τους τροχούς της 280ης ακτίνας, και τα ελαστικά - 20 ίντσες.

Η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε στο πρυμναίο τμήμα του σώματος και ήταν πιο ισχυρή από παρόμοιες τροποποιήσεις. Κατά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού, αυξήθηκε ο όγκος του χώρου αποσκευών, στον οποίο είναι δυνατή η τοποθέτηση μάλλον μεγάλων αντικειμένων.

Εξωτερικό

Κανονικά, το λεωφορείο ήταν βαμμένο κόκκινο με μια λευκή λωρίδα κατά μήκος των πλευρών. Σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις είναι πολύ παρόμοιες και είναι εξοπλισμένες με πανομοιότυπα μέρη του κιτ αμαξώματος. Αυτοί είναι ογκομετρικοί μεταλλικοί προφυλακτήρες με ενσωματωμένους φανούς ομίχλης, μια στενή μάσκα ψυγείων με τέσσερις στρογγυλεμένους προβολείς. Το Icarus 256 έχει ένα γενικό αλεξήνεμο με κεντρικό διαχωριστικό τοίχο. Το λεωφορείο διαθέτει δύο πόρτες, που βρίσκονται στο εμπρόσθιο και στο πίσω μέρος του σώματος. Το πίσω μέρος ανοίγει με το χέρι και το μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με πνευματική κίνηση.

Εσωτερικό

Σε σύγκριση με άλλα μοντέλα λεωφορείων, το Ikarus 256 διακρίνεται για την άνεση και την πρακτικότητα του. Δέκα σειρές καθισμάτων για τους επιβάτες και ένα πίσω καθίσματα πέντε θέσεων εγκαθίστανται στη λεγόμενη πασαρέλα, η οποία προσφέρει εξαιρετική ορατότητα και πρόσθετη άνεση. Οι πολυθρόνες είναι μαλακού τύπου, με πτυσσόμενες πλάτες και μπράτσα, με ψηλή πλάτη. Κατά κανόνα, η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι κατασκευασμένη από ισχυρά είδη υφασμάτων και δερματίνης, και για πρακτικότητα, μπορείτε να βάλετε καλύμματα στις καρέκλες. Ξεπερνώντας τις μεγάλες αποστάσεις, ο επιβάτης δεν κουράζεται και έχει επίσης την ευκαιρία να αλλάξει τη θέση του σώματός του. Είναι επίσης δυνατό να μετακινήσετε την καρέκλα σε ένα ειδικό έλκηθρο, αλλάζοντας έτσι την απόσταση μεταξύ των επιβατών. Το θέμα της αύξησης του χρησιμοποιήσιμου χώρου και της αύξησης της ευκολίας λύθηκε με τη μείωση του αριθμού των καθισμάτων σε σαράντα τρεις. Τα πόδια των επιβατών είχαν επίσης την προσοχή - κάτω από τα καθίσματα είναι τοποθετημένα ποδιές με λειτουργία ρύθμισης.

Όπως σε άλλες εκδόσεις του λεωφορείου, στα 256 πάνω από τα καθίσματα υπάρχει ένα διαμέρισμα για μικρές χειραποσκευές, το οποίο επιτρέπει την απελευθέρωση της ζώνης άνεσης από διάφορα πράγματα που απαιτούνται για μακρινά ταξίδια.

Τα παράθυρα του λεωφορείου έχουν κουρτίνες κατασκευασμένες από υλικό υψηλής ποιότητας, το οποίο τους επιτρέπει να προστατεύονται από το άμεσο ηλιακό φως, όπως προηγουμένως τα παράθυρα σε αυτό το είδος μεταφοράς δεν είχαν μια απόχρωση.

Ο εσωτερικός εξαερισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο μέσω καταπακτών στην οροφή όσο και με βίαιο τρόπο. Σε κάθε ζεύγος καθισμάτων υπάρχουν στοιχεία ατομικού αερισμού και πρόσθετου φωτισμού της περιοχής επιβατών.

Πολλά λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων είναι εξοπλισμένα με τηλεόραση και το μοντέλο 256 δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό επιτρέπει στους επιβάτες να περάσουν το χρόνο με μεγάλη κίνηση. Κοιτάξτε το σαλόνι αυτοκινήτου "Ikarus 256". Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ότι το λεωφορείο είναι αρκετά άνετο και βολικό για μακρινά ταξίδια. Από την πρώτη φορά δεν μπορείτε να πείτε ότι το όχημα σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε τον περασμένο αιώνα και αυτήν τη στιγμή αυτό το λεωφορείο μπορεί να ανταγωνιστεί με πιο σύγχρονα ανάλογα.

Ζώνη οδηγού

Το κάθισμα του οδηγού είναι κατασκευασμένο με ανοιχτή καμπίνα. Όλος ο εξοπλισμός του καθίσματος οδηγού παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος, εκτός από τις μικρές προσθήκες και τα χρησιμοποιημένα υλικά. Όλα τα χειριστήρια και οι συσκευές πληροφοριών βρίσκονται πολύ βολικά. Όλα γίνονται έτσι ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται λιγότερο άνετα από τους ανθρώπους στην καμπίνα, να μην έχει υποστεί υπερβολική εργασία και να οδηγεί το όχημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μια ξεχωριστή πόρτα για τον οδηγό δεν παρέχεται από τη δομή του αμαξώματος, οπότε κάποιος εξοπλισμός βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του οδηγού.

Κινητήρας: Icarus 256

Αυτό το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με πετρελαιοκινητήρα "Rab" D10 UTSLL-155, P6 TD (γέφυρα της ίδιας εταιρείας). Ο κινητήρας έχει έξι κυλίνδρους και αναπτύσσει δύναμη διακόσια και δέκα ιπποδύναμης. Ο κινητήρας είναι απέναντι. Ο όγκος της μονάδας είναι 10.350 εκ. ³ και η μέγιστη ροπή είναι 883 Nm.

Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει ένα λεωφορείο με μια συγκεκριμένη μονάδα είναι ίσο με εκατόν είκοσι χιλιόμετρα. Και με μέγιστη πλήρωση 300 λίτρων ντίζελ, το μηχάνημα μπορεί να καλύψει απόσταση μέχρι και χίλια χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου του Ikarus 256 στις συνθήκες της διαδρομής είναι 33 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην προαστιακή λειτουργία.

Μετάδοση και σασί

Σε συνδυασμό με τον κινητήρα δύο ίππων, το χειροκίνητο κουτί ZF-S6-90U 6-τάχυτο προσφέρει καλές δυναμικές επιδόσεις. Ανάρτηση τύπου εξαρτώμενου από τον οπίσθιο άξονα, εγκατεστημένο σε τέσσερα πνευματικά μαξιλάρια με δύο διαμήκεις ράβδους ωθήσεως και δύο ράβδους σχήματος Α. Διαθέτουν τέσσερα αμορτισέρ. Ανάρτηση του τύπου που εξαρτάται από τον εμπρόσθιο άξονα, εγκατεστημένο σε δύο πνευματικά μαξιλάρια με δύο διαμήκεις ράβδους ωθήσεως και δύο αμορτισέρ.

Ένα τέτοιο σύστημα είναι εξοπλισμένο με όλες τις τροποποιήσεις των λεωφορείων Ikarus 256. Το σύστημα ανάρτησης αυτού του τύπου εξασφαλίζει την ομαλή και μαλακή λειτουργία του λεωφορείου, το διατηρεί σταθερά από τον ισχυρό κύλινδρο και την αιώρηση του σώματος όταν ξεπερνά τις αιχμηρές στροφές και τις τομές της πλαγιάς. Δημιουργεί την αίσθηση ότι ταξιδεύετε σε ένα κρουαζιερόπλοιο που κυματίζει. Ακόμη και μετά από 40 χρόνια λειτουργίας, η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου παραμένει η ίδια ομαλή και αξιόπιστη. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται εδώ στο υψηλότερο επίπεδο. Όπως λένε, χρησιμοποιούνται για να κάνουν τα αυτοκίνητα "για αιώνες".

Χαρακτηριστικά της ικανότητας φόρτωσης

Το συνολικό βάρος του λεωφορείου είναι 10.400 κιλά, το συνολικό βάρος είναι δεκαέξι τόνοι. Το επιτρεπόμενο φορτίο του εμπρός άξονα είναι 6500 kg και το πίσω φορτίο είναι 11000 kg. Ο αριθμός των καθισμάτων είναι 43 συν μια επιπλέον καρέκλα για τον εταίρο του οδηγού. Η ωφέλιμη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι 3,8 κυβικά μέτρα.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός του λεωφορείου "Ikarus 256"

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού εξοπλισμού και του εξοπλισμού είναι τα ακόλουθα. Η τάση λειτουργίας του εποχούμενου δικτύου είναι είκοσι τέσσερα βολτ. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με 2 μπαταρίες των 182 αμπέρ-ωρών. Ενεργοποιεί την τροφοδοσία συνδέοντας τη μάζα με το κουμπί κοντά στον μπροστινό προφυλακτήρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με γεννήτρια AVF VG901, η οποία παράγει 75 αμπέρ και 28 βολτ τάσης. Ο κινητήρας εκκινείται από τον εκκινητή AVF IV522. Η ισχύς της είναι 5,4 kW. Το κιβώτιο ασφαλειών βρίσκεται στη καμπίνα οδηγού.

Περίληψη της επανεξέτασης

Σε γενικές γραμμές, το λεωφορείο της Ουγγαρίας έχει καλά χαρακτηριστικά και υψηλή αξιοπιστία. Παρά την εμφάνιση νέων εξελίξεων σε αυτή την κατηγορία λεωφορείων, ο παλιός «Ikarus» παραμένει στη γραμμή ανταγωνιστικότητας και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως. Εδώ είναι ένα άλλο γεγονός που μιλάει για τη δημοτικότητα του μοντέλου Ikarus 256. Το "Omsi" είναι ένα παιχνίδι προσομοίωσης στο οποίο όλοι μπορούν να δοκιμάσουν τον εαυτό τους ως οδηγός τουριστών, εκδρομών ή λεωφορείων. Το έργο αυτό χρησιμοποιεί επίσης ένα ακριβές αντίγραφο του υποτιθέμενου πνευματικού παιδιού των ουγγρικών κατασκευαστών.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι το λεωφορείο "Ikarus 256" διαθέτει τεχνικά χαρακτηριστικά, εσωτερικά και εξωτερικά.