Knock Sensor. Η αρχή λειτουργίας και ελέγχου

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διάφορους αισθητήρες, βάσει των αποδεικτικών στοιχείων που η μονάδα ελέγχου ελέγχει τη λειτουργία ολόκληρης της μονάδας. Ένα από αυτά τα στοιχεία που μεσολαβούν στην το σύστημα καυσίμου έγχυσης, έναν αισθητήρα εκπυρσοκρότησης, η αρχή της οποίας βασίζεται στο πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο.

Νοκ αισθητήρα που βρίσκεται στον κινητήρα του οχήματος. Παράγει παλμοί τάσης από την έκρηξη των εκρήξεων στον κινητήρα. Βάσει των αποδεικτικών στοιχείων που λαμβάνονται από αυτό, η μονάδα ελέγχου ελέγχει την παροχή καυσίμου, επιτυγχάνοντας έτσι μέγιστη απόδοση ισχύος του κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου.

Οι τύποι των αισθητήρων νοκ

Υπάρχουν δύο τύποι συσκευών - ευρυζωνικότητας και συντονισμού. Τώρα, όμως, ο αισθητήρας knock συντονισμού δεν είναι στάνταρ. Πρέπει επίσης να ξέρετε ότι δεν είναι εναλλάξιμα, έτσι που, για παράδειγμα, αντί για μια ηχηρή ευρυζωνική δεν θα λειτουργήσει.

αρχή της λειτουργίας

λειτουργία του αισθητήρα βασίζεται στο πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο. Ο ελεγκτής στέλνει ένα σήμα αισθητήρα από μια τάση DC των 5V. Είναι μια αντίσταση, η οποία μειώνει την τάση να 2.5V, και επιστρέφει προς το σήμα ελεγκτή AC. αντίστροφη μεταφορά του σήματος εκτελείται με λήψη το κύκλωμα τάσης αναφοράς. Αυτό είναι δυνατό επειδή ο ελεγκτής λαμβάνει ένα σήμα από μία τάση συνεχούς ρεύματος, και το αντίστροφο - τάσης AC. Όταν μια έκρηξη συμβαίνει στο σήμα του αισθητήρα εκπυρσοκρότησης του κινητήρα παράγεται AC πλάτος και συχνότητα των οποίων εξαρτάται άμεσα από τη δύναμη έκρηξης. Εάν κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του ελεγκτή κινητήρα επιστρέφει ένα 2.5V τάση σήματος AC, ο ελεγκτής αφήνει την λειτουργία του κινητήρα στην τρέχουσα λειτουργία. Αν στο προκύπτον σήμα είναι η απόκλιση της τιμής θέσης, ο ελεγκτής αλλάζει το χρονισμό ανάφλεξης, για την κατάσβεση της εκπυρσοκρότησης και τη μεταφορά της λειτουργίας της μηχανής σε μια οικονομική και ασφαλή λειτουργία.

Έλεγχος αισθητήρα κτύπων

Στο σπίτι, ο αισθητήρας κρουστικής καύσης και η λειτουργία του μπορεί να ελεγχθεί με ένα πολύμετρο. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποσυνδεθεί από το ηλεκτρικό συνδετήρα, και στη συνέχεια ξεβιδώστε από τον κινητήρα. Σύνδεση του δοκιμαστή στον ανιχνευτή ως εξής: κόκκινο (θετικό) καλώδιο είναι συνδεδεμένο με μια επαφή στο συνδετήρα, και το μαύρο (αρνητικό) - με το περίβλημα. Για να δοκιμαστεί η αναγκαία για την χτυπήστε ελαφρά το νήμα αποδοτικότητα, οπότε ο αισθητήρας προαναφλέξεων θα πρέπει να παράγει παλμούς έως 300 τάσης mV, η οποία καταγράφει το πολύμετρο. Αν κύματα δύναμης δεν είναι εγγεγραμμένοι, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικά. Εάν η τάση πολύμετρο αλιευμάτων μετά από κάθε διαδρομή, ελέγχετε το συνδετήρα του αισθητήρα και τα καλώδια. Πολύ συχνά είναι σε μια κακή επαφή δεν είναι υπεύθυνος επικοινωνίας και ο αισθητήρας, οπότε θα πρέπει να καθαρίσετε τις επαφές. Επίσης, ελέγξτε την καλωδίωση για ανοικτό κύκλωμα. Είναι πιθανό ότι το καλώδιο είναι ξεφτισμένο απλά κάπου ή να σταματήσει.