VL10, ατμομηχανή: φωτογραφίες, περιγραφή, μονάδα

VL10 - ηλεκτρικό συνεχές ρεύμα που παράγεται στην ΕΣΣΔ, που προορίζονται τόσο για εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές. Παρήχθη στην Τιφλίδα και το Novocherkassk Electric Locomotive φυτών 1961-1977 .. Το όνομα «VL» ηλεκτρική ατμομηχανή πήρε το όνομά του Βλαντιμίρ Λένιν, και ο δείκτης «10» δείχνει τον τύπο του. Από τα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα έγιναν οι κύριες VL10 σιδηροδρομικές γραμμές ηλεκτρικού φορτίου ΕΣΣΔ. Επιπλέον, ήταν το πιο δημοφιλές μοντέλο στην κατηγορία του, και έχει γίνει η βάση για τις μελλοντικές εκδόσεις του VL11 και VL12. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την ηλεκτρική ατμομηχανή συσκευή VL10 και την ιστορία της.

προϊστορία

Ηλεκτρικά μοντέλα VL8 την αρχή της δεκαετίας του 1970, δεν ανταποκρίνονται πλέον στις διαρκώς αυξανόμενες απαιτήσεις της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στην ΕΣΣΔ. Είχαν αδύναμη κινητήρες (συνολικά 525 kW), σκληρό ελατήριο της ανάρτησης, τα βαρέα φορτηγά και καμπίνα πολύ θόρυβο.

9 του Φλεβάρη του 1960 εγκρίθηκε από τεχνική προδιαγραφή για το σχεδιασμό ενός νέου ηλεκτρική μηχανή έλξης. Οι σχεδιαστές του έργου έχουν αναπτύξει ένα ειδικό γραφείο της Τιφλίδας φυτών ηλεκτρική μηχανή έλξης. Στα τέλη του 1960, το σχέδιο που εξετάζεται από το ΕΑΜ. Η παραγωγή του πρώτου μοντέλου χρονικά με την 40η επέτειο από την ίδρυση του σοσιαλιστικού καθεστώτος στη Γεωργία. Ήρθε η ώρα να εξετάσει το VL10 συσκευή ατμομηχανή.

μηχανικό μέρος

Ηλεκτρικά είχε ένα σώμα δύο τεμαχίων, κάθε τμήμα από τα οποία βασίστηκε σε ένα ζεύγος φορείων dvuhvostnyh από τέσσερις αρθρώσεις μπάλα πλευρά. Το σώμα του πλαισίου χρησιμεύει για τη μετάδοση πρόσφυση και δύναμη πέδησης. Σε κάθε ενότητα όλων των ειδών των ηλεκτρικών μηχανών και ηλεκτρικών συσκευών έχουν εγκατασταθεί. Από το σώμα της καμπίνας έλαβε SA3 ζεύκτη, και τα εμπλεκόμενα τμήματα μεταξύ ενός σταθερά σύζευξης τύπου ΤΕ2 χρησιμοποιήθηκε.

Ηλεκτρικό Διαστάσεις:

1. Μήκος - 32.04 μ.
2. Το ύψος του άξονα της κεφαλής σύζευξης σιδηροτροχιάς - 1060 mm (συν ή πλην 20 mm, ανάλογα με την κατάσταση της μπάντας).
3. διάμετρος τροχού - 1260 mm.
4. Η μικρότερη ακτίνα περιστροφής με ταχύτητα 10 km / h - 125 m.

Συνοπτικά στατιστικά στοιχεία αναστολή άνοιξη κάμψης είναι 111 χιλιοστά. 63 από αυτούς να πέσει από την πλευρά της υποστήριξης ελατήριο, και 48 - για τις σπειροειδές ελατήριο ελατήρια καροτσάκια. Η ελκτική δύναμη από τη μεταφορά προς το πλαίσιο σώματος μεταδίδεται από τα συγκροτήματα στροφέα. φορτηγά κουτί άξονα που είναι εφοδιασμένος με ρουλεμάν. Η δύναμη έλξης ή πεδήσεως παρέχεται στο πλαίσιο του φορείου μέσω λουριά εξοπλισμένο με ελαστικό-μέταλλο μπλοκ.

Για τις ταλαντώσεις σκοπό ισοπέδωση και δονήσεις του σώματος μεταξύ του πλαισίου του φορείου και του κυλίνδρου τριβής άξονα-κουτιά έχουν βρεθεί, και μεταξύ του πλαισίου του φορείου και του αμαξώματος του οχήματος - υδραυλικών αποσβεστήρων. Δομή VL10 ηλεκτρικό συνεπάγεται επίσης protivorazgruzochnogo συσκευή για να εμποδίζει την εκκένωση του ατμού από την πρώτη ροπή του τροχού που προκύπτουν.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Τρέχουσες από την αλυσοειδή γίνεται μέσω του επιδέκτη 5Μ1 Τ που βρίσκεται στο τέλος του καθενός από τα δύο τμήματα. Μέσα από την ενότητα χωρίζεται σε τρία μέρη. Είναι ο επικεφαλής της καμπίνας. Πίσω από αυτό είναι το IHC (High κάμερα), η οποία είναι περιφραγμένη από τις περιφράξεων πλέγματος διόδου. Κατά την ανύψωση του επιδέκτη Τα πνευματικά κλειδωμένα στην κλειστή θέση. Το μηχανοστάσιο είναι ηλεκτρικό ουρά.

Το VVK βρίσκεται σχεδόν όλες μεταγωγής και οι προστατευτικές διατάξεις Τμήμα: διακόπτη φρένων, αναστροφέας, επαφείς (γραμμική, ροοστάτη, και διακλάδωσης υψηλής ταχύτητας), ρελέ και άλλα ατμομηχανή ολίσθησης τροχών.

Τα πρώτο και δεύτερο τμήματα έχουν υψηλή διαφορά τάσης μεταξύ των θαλάμων. Το πρώτο τμήμα βρίσκεται IHC BV-1 διακόπτης κυκλώματος υψηλής ταχύτητας που προστατεύει τους κινητήρες έλξης, καθώς και τα τμήματα του διακόπτη διαφόρων τύπων των ενώσεων. Στο δεύτερο τμήμα του IHC BV-2 προστατεύει τα βοηθητικά μηχανήματα και ο διακόπτης μεταβάλλει την ταχύτητα του κινητήρα-ανεμιστήρα. Επιπλέον, σε γενικές γραμμές, υπάρχουν ορισμένες διαφορές στα τμήματα. Για παράδειγμα, το ραδιόφωνο και καταγραφή skorostomer διατάσσονται μόνο σε ένα τμήμα VL10.

Electric είναι στο μηχανοστάσιο τρία βοηθητικά μηχανήματα. Η σημαντικότερη από αυτές - το μοτέρ ανεμιστήρα. Η μονάδα αποτελείται από ένα κινητήρα με συλλέκτη υψηλής τάσης, ένα φυγοκεντρικό ανεμιστήρα (IHC μακριά και κινητήρες έλξης) και ο συλλέκτης της γεννήτριας (παράγει συνεχές ρεύμα συσκευές τροφοδοσίας για το φωτισμό και εναέριες ηλεκτρικό κύκλωμα 10). μοτέρ Κινητήρες ανεμιστήρα σε κατάσταση χαμηλής ταχύτητας συνδέονται σε σειρά, και στη θέση υψηλής ταχύτητας - παράλληλα.

Για να εξασφαλιστεί το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με πεπιεσμένο αέρα κινητήρα-συμπιεστή. Αποτελείται από έναν κινητήρα παρόμοιο με το μοτέρ κινητήρα-ανεμιστήρα και συμπιεστή τρικύλινδρο CT-6. Ο πεπιεσμένος αέρας που απαιτείται για: ένα σύστημα πέδησης του ατμομηχανή και το τρένο ως σύνολο, pnevmokontaktorov, την υψηλή τάση υαλοκαθαριστήρα θάλαμο αλληλοσυνδέονται και εκπέμπει ηχητικά σήματα. Συμπιεστής ηλεκτρικό εναέριων γραμμών 10 συνδέεται με τον κινητήρα απευθείας χωρίς τον μειωτήρα. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας δεν μπορεί να αερίζονται ανεξάρτητα. Για αέρα που παρέχεται από τον ανεμιστήρα-κινητήρα ψύξης.

περιελίξεις Ισχύς διέγερση του κινητήρες έλξης στην αναγεννητική πέδηση γίνεται μέσω του μετατροπέα αποτελείται από τη γεννήτρια υψηλής τάσης του κινητήρα και του συλλέκτη. κατ 'ανώτατο όριο γεννήτρια ρεύματος είναι 800 αμπέρ. Στον άξονα διεγέρτη τοποθετημένο περιστροφών ρελέ που σταματά τον κινητήρα σε περίπτωση αύξησης της ταχύτητας. διέγερσης γεννήτρια προέρχεται από το συσσωρευτή μέσω ενός αντιστάτη. Η κίνηση της λαβής ελέγχου φρένου ο οδηγός μπορεί να μειώσει την αντίσταση του αντιστάτη. Η τάση που παράγεται από τον μετατροπέα αυξάνεται, καθώς και η τάση του κινητήρα έλξης, και η δύναμη φρεναρίσματος.

Επιτρέπεται να λειτουργούν την ηλεκτρική μηχανή έλξης σε υψόμετρο 1200 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Για τη διεξαγωγή αναγεννητική πέδηση είναι δυνατή σε όλες τις τρεις ενώσεις. Οι εργασίες σχετικά με το σύστημα προσφοράς (ένα σύστημα πολλών μονάδων telemechanical) έγινε διαθέσιμη μόνο το 1983, όταν το ηλεκτρικό εκσυγχρονισμό ατμομηχανή.

Κινητήρες έλξης (TED) Μοντέλο TL-2 με μια αξονική υποστήριξη-αναστολή ισχύος των 650 kW είχαν το καθένα. VL10 ηλεκτροκινητήρα διενεργείται με 6-πυρήνα και 6-ου επιπλέον πόλων. Τέτοια στοιχεία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, ως ένα πλαίσιο μηχανής, το καπάκι του, το άξονα του επαγώγιμου, μία μονάδα βούρτσα και ένα μικρό γρανάζι, ενοποιήθηκαν με TED ηλεκτρικό VL60.

Το κύκλωμα Power παρόμοιο σε δομή με το VL8 ηλεκτρικό κύκλωμα, επιτρέπει τρεις τρόπους σύνδεσης τους κινητήρες έλξης:

1. Συνεπής.
2. Σειρά παράλληλη.
3. Παράλληλες.

VL10U

Από το 1976, αντί του VL10 μοντέλο άρχισε να παράγει σταθμισμένη εκδοχή του, το όνομα προστίθεται στο δείκτη «u». Με την εγκατάσταση ενδοδαπέδια διακινούμενου φορτίου από ζεύγη τροχών στις ράγες έχει αυξηθεί από 23 έως 25 τόνους. Έτσι, το ηλεκτρικό τροχό που έχει αποκτηθεί περισσότερη πρόσφυση με τις ράγες, επιτρέποντας να μεταφέρουν τα βαρύτερα φορτία. Σύμφωνα με το μηχανικό μέρος της ηλεκτρικής μηχανής, καθώς και βασική έκδοση του, ενώθηκε με την οικογένειά μοντέλα VL80. Όσο για το σώμα, το όχημα-πλευρά, καθώς και των βασικών και πνευματικού εξοπλισμού, είχαν ενοποιηθεί με την παραλλαγή βάσης VL10. Ηλεκτρικό VL10U από τη γραμμή του ποσού των 979 αντίτυπα. Η ατμομηχανή αναπτύχθηκε από την Τιφλίδα αλλά παράγεται επίσης στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου Novocherkassk. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μοντέλο αυτό εξακολουθεί να στέκεται στο TEVZ παράταξη και κατά παραγγελία. Οι δύο τελευταίες μηχανές VL10U εκδόθηκαν το 2005 από αίτημα του σιδηροδρόμου στο Αζερμπαϊτζάν.

VL10N

Το μοντέλο είναι μια λειτουργία χωρίς ηλεκτρικό αναγεννητική πέδηση, το οποίο κατασκευάστηκε ειδικά για Norilsk βιομηχανική σιδηροδρόμου, όπως υποδεικνύεται από το δείκτη «N» στο όνομα. Παράγεται από την Τιφλίδα μεταξύ 1984 και 1985. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, που καταγόταν από τον μεταφορέα 10 μηχανές. Μέχρι σήμερα έχουν ήδη διαγραφεί.

VL10P

Το 2001, το εργοστάσιο Chelyabinsk παραγόμενης ηλεκτρικής εκσυγχρονισμό ατμομηχανή ενός τμήματος ενός ηλεκτρικού VL10-523 και VL10-1867, τη μετατροπή τους σε ενιαίο τμήμα dvuhkabinnye VL10P μηχανές για την ανέλκυση των επιβατικών αμαξοστοιχιών. Στην περίπτωση αυτή, το μοντέλο VL10P-523-1 παραμένει η αρχική καμπίνα του VL10 βάσης ατμομηχανή. Μια VL10P-μοντέλο 1867-1 λαμβάνει νέες καμπίνα που χρησιμοποιούνται στις εκδόσεις VL10K. Ένα από τα μοντέλα που ήταν εκτός λειτουργίας το 2012, και το δεύτερο - ένα χρόνο αργότερα.

VL10K

Το 2010, Chelyabinsk ηλεκτρικό εργοστάσιο ατμομηχανή πέρασε αναβάθμιση VL10 μηχανές. Αλλαγές εν λόγω καμπίνα και ένα κύκλωμα τροφοδοσίας. οδήγησης ελεγκτή έχει αντικατασταθεί από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που αναπτύχθηκε με βάση το σύστημα τηλεχειρισμού των πολλών μονάδων. Και για να αντικαταστήσει τους διακόπτες της ομάδας έρχονται μεμονωμένες επαφές. Επαφείς εργάστηκαν για την αρχή της σύνδεσης της βαλβίδας με τη μετάβαση στη σύνδεση των κινητήρων έλξης VL10. Ηλεκτρικό είχαν την ευκαιρία να εργαστούν σε 2, 3 και 4 τμήματα, με μια ευέλικτη αλλαγή στη σύνδεση των κινητήρων έλξης. Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, τα οχήματα υποστήριξης και μηχανές έλξης, που δεν έχουν αλλάξει.

Καλέστε-ηλεκτρική ατμομηχανή VL10 motrisa

Στις αρχές της δεκαετίας του 2010 η ίδια Chelyabinsk εργοστάσιο πέρασε την αναβάθμιση ένα τμήμα VL10-777 ατμομηχανή και τον έκανε elektromotrisu. Εξοπλισμός μηχανοστάσιο αποσυναρμολογηθεί και εκκένωσε τις εγκαταστάσεις για την εκ νέου εξοπλίσει το χώρο των επιβατών. Τα πλευρικά τοιχώματα του ατμομηχανή ρυθμίσετε τα μεγάλα παράθυρα και η μπροστινή πόρτα κινήθηκε προς τα πίσω της μηχανής. Μέσα από την ενότητα στη μέση του νέου φωτιστικό οροφής για φωτισμό βρίσκεται, και σε κάθε πλευρά του διαδρόμου δημιουργήσει ένα τραπέζι με καρέκλες. Το δεύτερο τμήμα της μηχανής συνέχισε τις λειτουργίες ατμομηχανή της. Το μοντέλο που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά του Νότου Ουράλια σιδηροδρομικό οδηγός. Ήταν σε θέση να εργάζονται τόσο αυτοτελώς όσο και με ένα αυτοκίνητο τρέιλερ. Το 2013, στο τμήμα επιβατών του δικαιώματος κατά την ανάφλεξη του κινήματος, με αποτέλεσμα να έχει γραφτεί.

4Ε10

Γι 'αυτό και ονομάζεται combi-τμήμα dvuhkabinny ατμομηχανή που Τιφλίδα εργοστάσιο γίνονται τμήματα του μοντέλου οχήματος-VL10 της Γεωργίας Σιδηροδρόμων. Συνολικά, μεταξύ του 2000 και του 2008, 15 από αυτές τις ατμομηχανές χτίστηκαν. Από αυτούς, 14 μοντέλα έχουν εργαστεί στη Γεωργία, μία διατάχθηκε από τους Ρώσους. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής τοποθετεί ως εμπορευματικό ηλεκτρικό ατμομηχανή 4Ε10, στη Γεωργία συχνά χρησιμοποιείται για την κίνηση των επιβατικών αμαξοστοιχιών. Το γεγονός ότι η χρήση τέτοιων μηχανών απελευθερώνει μεγάλες μηχανές για τη μεταφορά εμπορευματικές αμαξοστοιχίες.

εφαρμογή

Μέχρι σήμερα, VL10 - το κύριο ηλεκτρικό DC χρησιμοποιούνται για φορτίο μεταφοράς προς τις χώρες της ΚΑΚ. Όπως πολλές άλλες εμπορευματικές μηχανές, είναι επίσης χρησιμοποιείται για την κίνηση των επιβατικών αμαξοστοιχιών. Σχεδόν όλα τα μοντέλα VL10 ηλεκτρική ατμομηχανή βαμμένα σε πράσινο. Ωστόσο, η επιβατική έκδοση μερικές φορές βάφτηκε στα χρώματα των επώνυμων τρένα. Φωτογραφία ηλεκτρικό VL10 σίγουρα γνωστά σε πολλούς, γιατί είναι πολύ κοινό στην εγχώρια σιδηροδρόμων. Με την ευκαιρία, μια φορά την ενότητα VL10 ακόμη και προσπάθησε να χρησιμοποιήσει ένα μέρος της ηλεκτρικής αστικό δίκτυο.

διάδοχος

Από το 1975 έχει προσαρμοστεί απελευθέρωσης ατμομηχανή VL11, η οποία κτίστηκε στο βασικό μοντέλο VL10 και έλαβε μια σειρά από βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Ο κύριος λόγος για τον σχεδιασμό του νέου μοντέλου δεν είναι η υπαιτιότητα του χάλυβα ατμομηχανή VL10 και απαξίωση της και το κοινότυπο έλλειψη δύναμης. Αρχικά, οι σχεδιαστές θέλησαν να ρυθμίσετε απλά ατμομηχανή δύο τεμαχίων κατά την εργασία σε τρία τμήματα. Στη συνέχεια προσπάθησε να εξοπλίσει τη βασική έκδοση VL10 νέο προωθητικό. Ωστόσο, και οι δύο επιλογές ήταν μάταιη, και την Τιφλίδα ηλεκτρικό εργοστάσιο που για να δημιουργήσετε ένα νέο VL11 ατμομηχανή, η οποία θα μπορούσε να λειτουργήσει σε ένα σύστημα πολλών μονάδων. Από το 1975 έως το 2015, χτίστηκαν 1346 μηχανές αυτής της σειράς. Εξακολουθούν να βρίσκονται σε διάφορες σιδηροδρομικές γραμμές στην πρώην ΚΑΚ. Μερικά από αυτά λειτουργούν επίσης VL11 ηλεκτρικές μηχανές με επιβατικές αμαξοστοιχίες.

συμπέρασμα

Έχοντας υπόψη την περιγραφή ενός ηλεκτρικού ατμομηχανή VL10, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ήταν σίγουρα ένα επιτυχημένο έργο της Σοβιετικής ηλεκτρική μηχανή έλξης. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι μέχρι σήμερα βρίσκεται το μοντέλο των τοπικών σιδηροδρόμων. Για περισσότερο από πέντε δεκαετίες της λειτουργίας και συντήρησης των ηλεκτρικών μηχανών VL10 ήταν τόσο καλά αναπτυγμένες, ώστε να είναι σε καμία βιασύνη για να διαγραφεί το αποθεματικό.