Βομβαρδιστικά αεροπλάνα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου: σοβιετική, Αμερικανός, αγγλικά, γερμανικά

Στο μπροστινό και πίσω μέρος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που λειτουργούν δεκάδες βομβιστές. Όλοι είχαν διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά ήταν εξίσου σημαντικό για τους στρατούς τους. Κρατώντας πολλές λειτουργίες του εδάφους έγινε αδύνατη ή εξαιρετικά περίπλοκη χωρίς βομβαρδισμό στρατηγικών στόχων του εχθρού.

"Heinkel"

Ένα από τα Heinkel αυτός ήταν ο κύριος και πιο συχνές βομβαρδιστικά Luftwaffe 111. Συνολικά υπήρχαν 7.600 τέτοιες μηχανές. Μερικοί από αυτούς ήταν τροποποιήσεων και τορπιλών αεροσκάφη επίθεσης. Η ιστορία του έργου ξεκίνησε με το γεγονός ότι Ernest Heinkel (εμφανή γερμανικά αεροσκάφη) αποφάσισε να κατασκευάσει την ταχύτερη επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο. Η ιδέα ήταν τόσο φιλόδοξη που με σκεπτικισμό του για το πώς η νέα πολιτική ηγεσία της ναζιστικής Γερμανίας, καθώς και επαγγελματίες του κλάδου. Ωστόσο, Heinkel ήταν σοβαρή. Εκείνος ανέθεσε τον σχεδιασμό των αδελφών μηχανής Gunter.

Το πρώτο πρωτότυπο ήταν έτοιμο το 1932. Κατάφερε να νικήσει τις εγγραφές στη συνέχεια ταχύτητα στον ουρανό, υπήρχε μια αναμφισβήτητη επιτυχία αρχικά αμφίβολη έργου. Αλλά αυτό δεν ήταν το Heinkel αυτός 111, αλλά μόνο τον προκάτοχό του. Επιβατικά αεροπλάνα ήταν ενδιαφέρονται για το στρατό. Εκπρόσωποι της Luftwaffe έκανε την έναρξη της δημιουργίας των στρατιωτικών τροποποιήσεις. Μη Στρατιωτικό αεροσκάφος έπρεπε να γυρίσει στο ίδιο γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα ένα θανάσιμο βομβιστής.

Τα πρώτα οχήματα μάχης αριστερά υπόστεγα τους κατά τη διάρκεια του ισπανικού εμφυλίου πολέμου. Τα αεροσκάφη που έλαβε την Λεγεώνας «Condor». Τα αποτελέσματα της εφαρμογής τους, συναντήθηκαν τη ναζιστική ηγεσία. συνεχίστηκε το έργο. Αργότερα Heinkel αυτός 111 που χρησιμοποιούνται στο Δυτικό Μέτωπο. Ήταν κατά τη διάρκεια του Blitzkrieg στη Γαλλία. Πολλοί βομβιστές εχθρό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου έδωσε τη θέση της στη γερμανική αεροσκάφους στις προδιαγραφές. μεγάλη ταχύτητα του επέτρεψε να ξεπεράσει τον εχθρό και να αποφύγουν την άσκηση. Βομβιστικές επιθέσεις που εκτίθενται κυρίως σε αεροδρόμια και άλλες σημαντικές στρατηγικές εγκαταστάσεις στη Γαλλία. Εντατική αεροπορική υποστήριξη επιτρέπεται η Βέρμαχτ να δράσουν αποτελεσματικά στο έδαφος. Γερμανικά βομβαρδιστικά έκανε μια σημαντική συμβολή στην επιτυχία της ναζιστικής Γερμανίας κατά το αρχικό στάδιο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου.

"Junkers"

Το 1940 Heinkel άρχισε σταδιακά να αντικατασταθούν από πιο σύγχρονες Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 από αυτά τα μοντέλα έγιναν για τη διάρκεια της ενεργού λειτουργίας. αναγκαιότητα τους ήταν ευελιξία. Κατά κανόνα, τα βομβαρδιστικά του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που προορίζονται για ένα συγκεκριμένο σκοπό - τον βομβαρδισμό της στόχους εδάφους. Με τα πάντα «Junkers» ήταν διαφορετική. Χρησιμοποιήθηκε ως βομβαρδιστικό, βομβαρδιστικό αεροπλάνο τορπιλών, την αναγνώριση και τη νύχτα μαχητής.

Όπως στην εποχή του «Heinkel» Το αεροσκάφος έθεσε ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας, φθάνοντας 580 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ωστόσο, η παραγωγή του «Junkers» ξεκίνησε πολύ αργά. Ως αποτέλεσμα, όταν ο πόλεμος ήταν έτοιμο σε μόλις 12 αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, κατά το αρχικό στάδιο της Luftwaffe χρησιμοποιούνται κυρίως Heinkel. Το 1940, η γερμανική στρατιωτική βιομηχανία, τέλος, παράγονται αρκετά νέα αεροσκάφη. Ο στόλος ξεκίνησε περιστροφής.

Η πρώτη σοβαρή δοκιμασία για το Ju 88 ξεκίνησε στη Μάχη της Βρετανίας. Το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1940 η γερμανική αεροσκάφη προσπάθησαν σκληρά για να καταλάβει τον αέρα πάνω από την Αγγλία, η πόλη βομβαρδίστηκε και τις επιχειρήσεις. Ju 88 έπαιξε καθοριστικό ρόλο σε αυτή την επιχείρηση. Η βρετανική εμπειρία έχει επιτρέψει τις γερμανικές σχεδιαστές να δημιουργήσουν αρκετές τροποποιήσεις του μοντέλου, το οποίο έπρεπε να μειώσει την ευπάθεια του. προσαρμοσμένα στο πίσω μέρος πολυβόλα και μια νέα πανοπλία πιλοτήριο αντικαταστάθηκαν.

Μέχρι το τέλος της Μάχης της Βρετανίας το Luftwaffe έλαβε μια νέα τροποποίηση, έχει ένα πιο ισχυρό κινητήρα. Αυτό το «Junkers» ξεφορτωθεί όλες τις προηγούμενες αδυναμίες και έγινε η πιο τρομερή γερμανικά αεροσκάφη. Σχεδόν όλα τα βομβαρδιστικά του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου έχουν αλλάξει σε όλη τη σύγκρουση. Είναι πια απαλλαγεί από τα επιπλέον χαρακτηριστικά ενημερώνονται και να λαμβάνετε τα νέα χαρακτηριστικά. Την ίδια τύχη είχε και το Ju 88. Από την αρχή της λειτουργίας που έχουν χρησιμοποιηθεί ως βομβαρδιστικό κατάδυση, αλλά η ατράκτου δεν μπορούσε να αντέξει πολύ βάρος, εφοδιασμένη με ένα τέτοιο τρόπο βομβιστική επίθεση. Ως εκ τούτου, το 1943, το μοντέλο και το πεδίο εφαρμογής της ήταν κάπως αλλάξει. Μετά την τροποποίηση αυτή, οι πιλότοι είχαν τη δυνατότητα να επαναφέρετε τα κελύφη σε γωνία 45 μοιρών.

«Πιόνι»

Σε μια σειρά Σοβιετικής βομβιστής «Pe-2» είναι τα πιο δημοφιλή, κοινά (παράγονται περίπου 11 000 μονάδες). «Πιόνι» ονομαζόταν ο Κόκκινος Στρατός. Ήταν ένα κλασικό βομβιστής δικινητήριο, σχεδιασμένο με βάση το μοντέλο «VA-100». Η πρώτη πτήση του νέου αεροσκάφους γίνεται στο Δεκέμβριο 1939.

Σύμφωνα με την κατάταξη του σχεδιασμού, «Pe-2» ανήκε στην nizkoplanam χαμηλής πτέρυγας. Η άτρακτος διαιρέθηκε σε τρία διαμερίσματα. Η καμπίνα κάθισε πλοήγησης και πιλοτικά. Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου ήταν ελεύθερη. Κατά την καμπίνα ουρά είχε σχεδιαστεί για τον σκοπευτή, υπηρέτησε επίσης ως λειτουργίες ασυρματιστή. Το μοντέλο έχει λάβει ένα μεγάλο παρμπρίζ - όλες οι βομβιστές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ανάγκη από μια ευρεία γωνία θέασης. Αυτό το αεροσκάφος είναι το πρώτο στη Σοβιετική Ένωση έλαβε το ηλεκτρικό έλεγχο των διαφόρων μηχανισμών. Η εμπειρία ήταν μια δοκιμασία, η οποία είναι ο λόγος που το σύστημα έχει πολλά μειονεκτήματα. Λόγω αυτών των μηχανών είναι συχνά αυθόρμητη καύση λόγω της επαφής των σπινθήρες και ατμών βενζίνης.

Όπως και πολλά άλλα σοβιετικά αεροσκάφη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, κατά τη διάρκεια της γερμανικής επίθεσης «πιόνια» βρισκόμαστε αντιμέτωποι με πολλές προκλήσεις. Ο στρατός ήταν σαφώς ανέτοιμη για την απρόσμενη επίθεση. Κατά τις πρώτες ημέρες της Επιχείρησης «Μπαρμπαρόσα», πολλά αεροδρόμια υποβλήθηκαν σε επιθέσεις από εχθρικά αεροσκάφη και τον εξοπλισμό, που είναι αποθηκευμένα στο υπόστεγο καταστράφηκε πριν καν προλάβει να κάνει τουλάχιστον μία εξόρμηση. «Pe-2» δεν χρησιμοποιείται πάντα με τον προορισμό τους (δηλαδή, σαν ένα βομβαρδιστικό αεροπλάνο). Αυτά τα αεροσκάφη που συχνά λειτουργούν σε μια ομάδα. Σε τέτοιες πράξεις ο βομβαρδισμός παύει να είναι ένα σημείο και να πάρει έχει ορατότητα όταν η εντολή των βομβαρδισμών κατέθεσε «master» του πληρώματος. Κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου, «Pe-2» σχεδόν βούτηξε. Συνδέθηκε με την έλλειψη επαγγελματικού προσωπικού. Μόνο μετά από ένα μέσα από το σχολείο προσλήψεις πτήση πήρε πολλά κύματα, το αεροπλάνο ήταν σε θέση να αποκαλύψει το πλήρες δυναμικό της.

Bomber Pavla Suhova

Λιγότερο συχνές ήταν ο άλλος βομβιστής - «Su-2». Διακρίθηκε με το υψηλό κόστος, αλλά ταυτόχρονα και την προηγμένη τεχνολογία για την κατασκευή. Δεν ήταν μόνο ένας σοβιετικός βομβαρδιστικό, αλλά χάρη σε μια καλή γωνία θέασης, και ένα spotter πυροβολικού. Αεροσκάφος Paul Στεγνό επιτυγχάνεται με αύξηση της μεταφοράς μοτίβο ταχύτητα στα εσωτερικά βόμβες ανάρτησης, που βρίσκεται μέσα στην άτρακτο.

Όπως και όλα τα αεροσκάφη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, «Su» βιώσει όλες τις αντιξοότητες της δύσκολες στιγμές. Σύμφωνα με την ιδέα της Sukhoi βομβιστής πλήρως κατασκευασμένο από μέταλλο. Ωστόσο, υπήρχε μια έντονη έλλειψη αλουμινίου. Για το λόγο αυτό, ένα φιλόδοξο σχέδιο δεν εφαρμόστηκε ποτέ.

«Su-2» είναι πιο αξιόπιστα σε σχέση με άλλες σοβιετικές στρατιωτικά αεροσκάφη. Για παράδειγμα, περίπου 5000 εξορμήσεις πραγματοποιήθηκαν το 1941, η Πολεμική Αεροπορία έχασε 222 βομβιστής (ήταν περίπου μία απώλεια στα 22 αποστολές). Είναι ο καλύτερος δείκτης της Σοβιετικής. Κατά μέσο όρο απώλεια νεκρού βάρους ανέρχεται σε ένα αεροσκάφος, με 14 δρομολόγια, η οποία είναι 1,6 φορές περισσότερες πιθανότητες.

Το πλήρωμα αποτελείται από δύο άτομα. Το μέγιστο εύρος είναι ίση με 910 χιλιομέτρων, και την ταχύτητα στον αέρα - 486 χιλιόμετρα ανά ώρα. Η ονομαστική ισχύς του κινητήρα ήταν 1330 ίππους. Η ιστορία της χρήσης του «κράκερ», όπως συμβαίνει με άλλα μοντέλα, είναι γεμάτη από παραδείγματα τα κατορθώματα του Κόκκινου Στρατού. Για παράδειγμα, 12 Σεπ 1941 ο πιλότος Έλενα Zelenko γίνει βύθιση εχθρικά αεροσκάφη «Me-109», στερώντας της τα φτερά της. Πιλοτική σκοτώθηκαν, και ο πλοηγός εκτινάσσεται σύμφωνα με την παραγγελία του. Ήταν η μόνη γνωστή περίπτωση ενός πολιορκητικός κριός για την «Su-2.»

"IL-4"

Το 1939, υπήρξε μεγάλης εμβέλειας βομβαρδιστικών αεροπλάνων, ο οποίος έκανε μια σημαντική συμβολή στη σοβιετική νίκη επί της Γερμανίας στο Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Ήταν η «IL-4», που αναπτύχθηκε υπό την καθοδήγηση του Σεργκέι Ilyushin OKB-240. Αρχικά γνωστή ως «DB-3.» Μόλις το αεροσκάφος χαρακτηρίστηκε «IL-4» το Μάρτιο του 1942, που έμεινε στην ιστορία.

Μοντέλο «DB-3» έχει μια σειρά από αδυναμίες που μπορεί να αποβούν μοιραίες στη μάχη με τον εχθρό. Συγκεκριμένα, το αεροσκάφος υπέστη διαρροές καυσίμου και ρωγμές στη δεξαμενή καυσίμων, η αποτυχία του συστήματος πέδησης, φθορά πλαίσιο και ούτω καθεξής. Δ Σε αυτό το μηχάνημα, τους πιλότους, ανεξάρτητα από την εκπαίδευσή τους ήταν πολύ δύσκολο να κρατήσει την πορεία απογείωσης κατά την ανύψωση στον αέρα. Σοβαρή πρόκληση για «DB-3» έγινε το Χειμερινό Πόλεμο. Οι Φινλανδοί κατάφεραν να βρουν το μηχάνημα «νεκρή» ζώνη.

Διόρθωση λαθών ξεκίνησε μετά την ολοκλήρωση της καμπάνιας. Ακόμη και αν η αναγκαστική ρυθμό των τροποποιήσεων αεροσκαφών, στην αρχή της Μεγάλης Πατριωτικό Πόλεμο, δεν είναι το νέο «IL-4» γλίτωσαν από τα μειονεκτήματα του προηγούμενου μοντέλου. Στην πρώτη φάση της γερμανικής επίθεσης, όταν τα εργοστάσια της άμυνας βιαστικά εκκενώθηκαν προς την Ανατολή, η ποιότητα των προϊόντων (συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών μεταφορών) μειώθηκε σημαντικά. Το μηχάνημα δεν έχει αυτόματο πιλότο, παρά το γεγονός ότι γεμίζει πάντα στην τράπεζα ή να πάει στραβά. Επιπλέον, η Σοβιετική βομβαρδιστικό έλαβε ευθυγραμμισμένα εξαερωτήρες, εξαιτίας της οποίας υπάρχει υπερβολική σπατάλη καυσίμου, και κατά συνέπεια μειώνουν την διάρκεια της πτήσης.

Μόνο μετά από μια σημαντική ανακάλυψη στην ποιότητα του πολέμου «IL-4» ήταν αισθητά βελτιωμένη. Αυτό διευκολύνθηκε από τη βιομηχανία αποκατάστασης, καθώς και την εφαρμογή των νέων μηχανικών και σχεδιαστών τηγάνια αεροσκάφη. Σταδιακά, «IL-4» έχει γίνει ένα σημαντικό Σοβιετική μεγάλου βεληνεκούς βομβαρδιστικών αεροπλάνων. Πέταξε τα διάσημα πιλότοι και Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης Βλαντιμίρ Vyazovsky Ντμίτρι Barashev, Βλαντιμίρ Μπορίσοφ, Νικολάι Gastello, κλπ ...

«Μάχη»

Στο τέλος της δεκαετίας του 1930. Fairey Αεροπορίας Εταιρεία έχει σχεδιάσει ένα νέο επίπεδο. Ήταν μονοκινητήρια βομβαρδιστικά αεροπλάνα που χρησιμοποιούνται για την Πολεμική Αεροπορία της Μεγάλης Βρετανίας και του Βελγίου. Σύνολο κατασκευαστής έκανε περισσότερα από δύο χιλιάδες από αυτά τα μοντέλα. Fairey Battle χρησιμοποιήθηκε μόνο στο πρώτο στάδιο του πολέμου. Αφού ο χρόνος έχει αποδείξει την αναποτελεσματικότητα του σε σχέση με τα γερμανικά αεροπλάνα, ο βομβιστής αποσύρθηκε από το μέτωπο. Αργότερα χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικά αεροσκάφη.

Τα κύρια μειονεκτήματα του μοντέλου ήταν: αργή, περιορισμένη σε εύρος και ευάλωτα σε αντιαεροπορικά πυρά. Το τελευταίο χαρακτηριστικό ήταν ιδιαίτερα καταστροφική. Μάχη χτύπησε τα περισσότερα άλλα μοντέλα. Παρ 'όλα αυτά, είναι ένας βομβιστής αυτού του μοντέλου έχει κερδίσει το πρώτο του Ηνωμένου Βασιλείου συμβολική νίκη στον αέρα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Οπλισμός αποτελείται (σύμφωνα φορτίο βόμβα) 450 kg - συνήθως αποτελείται από τέσσερα 113-kg εκρηκτικών βομβών. Κοχύλια διατηρούνται σε υδραυλικούς ανελκυστήρες, αναδιπλούμενη φτερά στην κόγχη. Σε πτώση το καταπακτές (εκτός από την βομβιστική επίθεση σε μια κατάδυση) επαναφορά ωρολογιακή βόμβα. Το θέαμα ήταν ελεγχόμενη από τον πλοηγό, που βρίσκεται στο πιλοτήριο για την καρέκλα του πιλότου. Αεροσκάφη αμυντικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται πολυβόλο «Browning», ο οποίος ήταν στη δεξιά πτέρυγα του αυτοκινήτου, καθώς και ένα πολυβόλο «Vickers» στο πίσω μέρος του θαλάμου διακυβέρνησης. Δημοτικότητα βομβιστής οφείλεται σε ένα άλλο σημαντικό γεγονός - ότι ήταν πολύ εύκολο να χειριστεί. Από την πιλοτική εφαρμογή άνθρωποι αντιμετώπισαν με τις ελάχιστες ώρες πτήσης.

"Marauder"

Οι Αμερικανοί κατέλαβαν την θέση του βομβιστή μέσο δικινητήριο Martin B-26 Marauder. Το πρώτο αεροσκάφος αυτής της σειράς ήταν στον αέρα για πρώτη φορά το Νοέμβριο του 1940, την παραμονή του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά από αρκετούς μήνες της λειτουργίας του πρώτου Β-26 εμφανίστηκε τροποποίηση VB-26Β. Έλαβε ενισχυμένη προστασία πανοπλία, νέα όπλα. Αυξημένη άνοιγμα φτερών του αεροσκάφους. Αυτό έγινε προκειμένου να μειώσει την ταχύτητα που απαιτείται για την προσγείωση. Άλλες τροποποιήσεις διαφέρουν αυξημένη γωνία προσβολής απογείωση και βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Συνολικά για χρόνια λειτουργίας έχει παραχθεί περισσότερα από 5.000 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου.

Οι πρώτες πολεμικές επιχειρήσεις «επιδρομείς» πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 1942 στην ουρανούς της Νέας Γουινέας. Αργότερα, 500 από αυτά τα αεροσκάφη πέταξαν στο Ηνωμένο Βασίλειο για το πρόγραμμα Lend-Lease. Ένας σημαντικός αριθμός από αυτούς ενήργησε στη μάχη στη Βόρεια Αφρική και τη Μεσόγειο. Β-26 έκανε το ντεμπούτο του στη νέα περιοχή μεγάλη επιχείρηση. Οκτώ ημέρες στη σειρά ήταν ο βομβαρδισμός από γερμανικά και ιταλικά στρατεύματα κοντά στην τυνησιακή πόλη της Sousse. Το καλοκαίρι του 1943, το ίδιο B-26 έλαβαν μέρος στις επιδρομές στη Ρώμη. Τα αεροσκάφη βομβάρδισαν αεροδρόμια και σιδηροδρομικούς κόμβους, προκαλώντας σοβαρές ζημιές στην υποδομή των Ναζί.

Λόγω της επιτυχίας αμερικανικά αυτοκίνητα της χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στη ζήτηση. Στα τέλη του 1944, που συμμετείχαν στην απόκρουση της γερμανικής αντεπίθεσης στα βουνά Ardenniskih. Κατά τη διάρκεια αυτών σκληρές μάχες χάθηκαν 60 Β-26. Αυτή η απώλεια δεν ήταν δυνατόν να παρατηρήσετε, καθώς οι Αμερικανοί που παρέχονται στην Ευρώπη, όλο και περισσότερο από τα αεροπλάνα τους. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, «επιδρομείς» έδωσε τη θέση της στην πιο σύγχρονη «Ντάγκλας» (Α-26).

«Μίτσελ»

Ένας άλλος βομβιστής American μέσο ήταν η Β-25 Mitchell. Ήταν ένα δικινητήριο αεροσκάφος με ταχύτητα τρίκυκλο προσγείωσης βρίσκεται στο εμπρόσθιο διαμέρισμα της ατράκτου και ένα φορτίο βόμβα των 544 κιλών. Ως αμυντικό πανοπλία «Μίτσελ» πήρε ένα μεσαίου διαμετρήματος πολυβόλα. Βρίσκονταν στην ουρά και τη μύτη του αεροπλάνου, καθώς και ειδικά παράθυρα του.

Το πρώτο πρωτότυπο χτίστηκε το 1939 στο Inglewood. Η κίνηση της ισχύος του κινητήρα του αεροσκάφους που παρέχεται από δύο 1.100 ίππων η κάθε μία (που αργότερα αντικαταστάθηκε από πιο ισχυρό). Μια εντολή για την παραγωγή του «Mitchell» υπεγράφη τον Σεπτέμβριο του 1939. Μέσα σε λίγους μήνες, οι ειδικοί έχουν κάνει κάποιες αλλαγές στη δομή του αεροσκάφους. Έχει επανασχεδιαστεί πλήρως καμπίνα του - τώρα και οι δύο οδηγοί μπορούν να κάθονται πολύ κοντά ο ένας στον άλλο. Το πρώτο πρωτότυπο των φτερών είναι στην κορυφή της ατράκτου. Μόλις ολοκληρωθεί, κινήθηκαν ελαφρώς χαμηλότερο - στη μέση.

Στο σχεδιασμό του αεροσκάφους, εισήχθησαν νέες δεξαμενές καυσίμων στεγανοποίησης. Το πλήρωμα έλαβε ενισχυμένη προστασία - πρόσθετη πλάκα θωράκισης. Τέτοια βομβαρδιστικό έγινε γνωστή ως μορφή Β-25Α. Αυτά τα αεροπλάνα πήραν μέρος στην πρώτη μάχη με τους Ιάπωνες, μετά την κήρυξη του πολέμου. Μοντέλο με έναν πυργίσκο πολυβόλο ονομάστηκε η Β-25Β. Τα όπλα που ελέγχονται από μια πολύ νέα κατά το χρόνο της ηλεκτρικής κίνησης. Β-25Β είχε σταλεί στην Αυστραλία. Επιπλέον, είναι αναμνήσεις από την επιδρομή στο Τόκιο το 1942. «Mitchells» αγόρασε Στρατού των Κάτω Χωρών, αλλά αυτή η σειρά είχε διακοπεί. Ωστόσο, το αεροσκάφος εξακολουθεί να πήγε στο εξωτερικό - στο Ηνωμένο Βασίλειο και την ΕΣΣΔ.

"Havok"

Εύκολη αμερικανικό βομβαρδιστικό Ντάγκλας Α-20 όλεθρος αεροσκάφη ήταν μέρος της οικογένειας, η οποία περιλαμβάνει επίσης μια επίθεση του εδάφους και τη νύχτα μαχητής. Κατά τη διάρκεια των πολεμικών μηχανών αυτού του μοντέλου εμφανίστηκε σε αρκετές στρατούς, συμπεριλαμβανομένης της βρετανικής και ακόμη και το σοβιετικό. Βομβαρδιστικά έλαβε το αγγλικό όνομα Το χάος ( «χάος»), τ. Ε «καταστροφής».

Οι πρώτοι εκπρόσωποι αυτής της οικογένειας έχουν παραγγελθεί από τον αμερικανικό στρατό Air Corps την άνοιξη του 1939. Το νέο μοντέλο διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των οποίων η ισχύς είναι 1700 ίππους. Ωστόσο, η λειτουργία έδειξε ότι είχαν ψυχθεί και τα προβλήματα αξιοπιστίας. Ως εκ τούτου, τα τέσσερα αεροσκάφη που παράγεται σε μια τέτοια ρύθμιση. Οι ακόλουθες συσκευές έχουν νέους κινητήρες (χωρίς turbo). Τέλος, την άνοιξη του 1941 η Air Σώμα έλαβε την πρώτη του έτοιμο-βομβαρδιστικό Α-20. οπλισμός του αποτελούνταν από τέσσερα πολυβόλα τοποθετημένα σε ζεύγη στη μύτη του μηχανήματος. Το αεροσκάφος ήταν σε θέση να χρησιμοποιήσει μια ποικιλία από κοχύλια. Για τον έχουν παράγει 11 κιλών βόμβες αλεξίπτωτο κατακερματισμό. Το 1942, το μοντέλο αυτό έχει εμφανιστεί τροποποίηση Gunship. Είχε ένα τροποποιημένο πιλοτήριο. Ένας χώρος που εξυπηρετούνται σκόρερ, έχει αντικατασταθεί από μια μπαταρία τεσσάρων όπλα.

Το 1940. στρατός των ΗΠΑ έχει παραγγείλει χιλιάδες περισσότερα Α-20Β. Νέα τροποποίηση εμφανίστηκε μετά αποφασίστηκε να παρέχει ένα «χάος» πιο ισχυρό φορητά όπλα, συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων βαριά πολυβόλα. 2/3 του κόμματος στάλθηκαν στη Σοβιετική Ένωση για το πρόγραμμα Lend-Lease, ενώ το υπόλοιπο παρέμεινε στην υπηρεσία των ΗΠΑ. Οι περισσότεροι τροποποίηση μαζική ήταν η A-20G. Είχε κυκλοφορήσει σχεδόν τρεις χιλιάδες από αυτά τα αεροσκάφη.

Μεγάλη ζήτηση για το «χάος» με τις οριακές φορτωμένο φυτά του «Ντάγκλας». Η ηγεσία της μεταφέρει ακόμα την άδεια για την παραγωγή του «Boeing» στο μέτωπο θα μπορούσε να πάρει όσες αεροπλάνα όσο το δυνατόν. Μηχανήματα που εκδίδεται από την εταιρεία αυτή, έλαβε άλλες ηλεκτρικές συσκευές.

«Κουνούπι»

Με την ευελιξία De Havilland Mosquito κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου θα μπορούσε να υποστηρίξει μόνο τη γερμανική Ju-88. Βρετανοί σχεδιαστές έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν ένα βομβαρδιστικό, η οποία οφείλεται στην υψηλή ταχύτητα του δεν είναι απαραίτητη στα προστατευτικά βραχιόνων.

Το αεροπλάνο δεν θα μπορούσε να μπει σε παραγωγή, επειδή το έργο δεν ήταν μόνο hacked σε θάνατο από τους υπαλλήλους. Τα πρώτα πρωτότυπα παρήχθησαν σε περιορισμένη έκδοση των 50 αυτοκινήτων. Μετά από αυτό, η παραγωγή του αεροσκάφους σταμάτησε ακόμα τουλάχιστον τρεις φορές για διάφορους λόγους. Μόνο διαχείρισης επιμονή της εταιρείας «Ford Motors» έδωσε στον βομβιστή ένα ξεκίνημα στη ζωή. Όταν το πρώτο πρωτότυπο του «Mosquito» απογειώθηκε, όλοι κατάπληκτος με την απόδοσή του το Νοέμβριο του 1940.

Η βάση για το σχεδιασμό του αεροσκάφους ήταν ένα μονοπλάνο. Μπροστά καθόταν ο πιλότος, ο οποίος παρουσιάζει μια εξαιρετική επισκόπηση της καμπίνας. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν το γεγονός ότι σχεδόν το σύνολο του κτιρίου έγινε από ξύλο. Wings έλαβε επένδυση από κόντρα πλακέ και ένα ζευγάρι των ορθοστάτες. Σώματα που βρίσκεται στο εμπρόσθιο διαμέρισμα του φτερού μεταξύ της ατράκτου και των κινητήρων. Αυτό το χαρακτηριστικό του σχεδιασμού έρθει σε πρακτικό κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας.

Σε νεότερες εκδόσεις «Mosquito» εκπέτασμα ήταν αυξήθηκαν από 16 σε 16,5 εκ. Με ολοκληρώσεων βελτιωμένο σύστημα εξάτμισης, καθώς και μηχανές. Είναι ενδιαφέρον, το πρώτο αεροσκάφος θεωρήθηκε ως σκάουτερ. Ήταν μόνο αφού κατέστη σαφές ότι η ελαφριά σχεδίαση προσφέρει εξαιρετική στοιχείων πτήσης, αποφασίστηκε να χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα ως βομβιστή. «Κουνούπι» χρησιμοποιήθηκε στις αεροπορικές επιδρομές των Συμμάχων σε πόλεις της Γερμανίας κατά το τελευταίο στάδιο του πολέμου. Είχαν χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για το σημείο βομβιστικές επιθέσεις, αλλά και για να ρυθμίσετε τη φωτιά άλλων αεροσκαφών. απώλειες μοντέλο ήταν μεταξύ των μικρότερων στη σύγκρουση στην Ευρώπη (16 απώλειες σε 1.000 αναχωρήσεις). Χάρη στην ταχύτητα και το ύψος της πτήσης «κουνούπι» έγινε ανέφικτο για γιλέκων και των γερμανικών μαχητές. Η μόνη σοβαρή απειλή για την εκτόξευση βομβιστής ήταν η Messerschmitt Me.262.