Γερμανικά jet «Messerschmitt-262»: η ιστορία της δημιουργίας, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, φωτογραφίες

Υψηλής ταχύτητας στροβιλοκινητήρες μαχητής-αναχαίτισης Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Swallow") εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης μόνο το 1944. Δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά, αυτό το αυτοκίνητο που προορίζεται για το τι λειτουργεί. Πειράματα με το αεροπλάνο συνέχισε ακόμα και στο πεδίο της μάχης. Υπηρέτησε ως μαχητής (συμπεριλαμβανομένης της νύχτας), βομβαρδιστικό και αεροσκάφη αναγνώρισης. Η μηχανή ήταν μονόκλινα και δίκλινα, την καταπολέμηση και την κατάρτιση. Δημιούργησε το νεότερο σύστημα της τυφλής προσγείωσης, πειραματικό εξοπλισμό ραντάρ δοκιμαστεί αξιοθέατα, όπλα διαφόρων διαμετρημάτων, και πιο πειραματικό εξοπλισμό. Γερμανική βιομηχανία κυκλοφόρησε περίπου 25 εκδόσεις του αεροσκάφους.

«Messerschmitt-262» ήταν η πρώτη μηχανή τζετ μαζικής παραγωγής στον κόσμο, συμμετέχουν άμεσα στις εχθροπραξίες. Οι Γερμανοί που ονομάζεται «Χελιδόνια» (Schwalbe), οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί - «Petrel» (Petrel). Μέχρι το τέλος των πολεμικών μηχανών της γερμανικής βιομηχανίας το 1433 κυκλοφόρησε. Έτσι, η «Messerschmitt ME-262» μπορεί να θεωρηθεί η πιο διαδεδομένη τζετ αεροσκάφος του Β Παγκοσμίου Πολέμου.

Η ιστορία του αεροπλάνου

Ίσως κανένα από τα αεροσκάφη μοντέλο έχει υποστεί τόσες δυσκολίες στη διαδικασία του σχηματισμού της, ως «Messerschmitt-262». Η ιστορία της δημιουργίας αυτού του μηχανήματος, την ανάπτυξή του και φέρνοντας στη μαζική παραγωγή περίπλοκη όχι μόνο από γραφειοκρατικές καθυστερήσεις και η έλλειψη χρηματοδότησης, αλλά και μια ποικιλία τεχνολογικών προκλήσεων.

την πρώτη του πτήση, όπως αναφέρθηκε από Α Σπέερ - Υπουργός των γερμανικών όπλων, το αεροπλάνο έκανε ένα μήνα πριν από τις επιθέσεις των γερμανικών στρατευμάτων στη Σοβιετική Ένωση. Στο πρώτο μοντέλο, το ME-262 έχει χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες εμβόλων. Ωστόσο, δεν ήταν αρκετά ισχυρό. Το επόμενο έτος, αποφασίστηκε να χρησιμοποιήσει τους κινητήρες τζετ Jumo-004, το οποίο έχει αναπτυχθεί και αρχίσει να παράγει σταθερή «Junkers».

Η ιστορία γνωρίζει πολλά γεγονότα, όταν έρχονται καινοτομίες ακύρωσε την πλήρη αξία της προηγούμενης γενιάς των όπλων. «Messerschmitt-262» μπορεί να θεωρηθεί ένα από αυτά. Το πλεονέκτημα της νέας μηχανής μπροστά από τα εχθρικά αεροπλάνα ήταν προφανές, αλλά οι ασθένειες της παιδικής ηλικίας της γερμανικής οικονομίας έχουν γίνει ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο για την μαζική παραγωγή του.

Ανάμεσα στα κύρια προβλήματα που έχουν κωλύματα στην ανάπτυξη του αεροσκάφους σε όλη την ιστορία της, περιλαμβάνουν τα εξής: πρώτον, η αναξιοπιστία των κινητήρων Jumo, τα οποία είναι εξοπλισμένα με «Messerschmitt-262». Δούλεψαν πολύ αναξιόπιστη στην αραιή ατμόσφαιρα και απαιτείται μακρά και προσεκτική επεξεργασία. Δεύτερον, το ελαστικό τοποθετείται στο σύστημα προσγείωσης τροχό και όχι διαφορετική ποιότητα. Συχνά ξέσπασε κατά τη διάρκεια της προσγείωσης, αλλά η ταχύτητα κατά την προσγείωση του αεροσκάφους ήταν μόνο 190 χλμ/ώρα. Μαζί με το συγκρότημα στρατιωτική και πολιτική κατάσταση στη Γερμανία και την αναποφασιστικότητα υψηλότερη εντολή κατά τη διάρκεια της κατασκευής των νέων αεροσκαφών, αυτές οι συνθήκες που οδήγησαν στο γεγονός ότι η «Messerschmitt ME-262» (φωτογραφία πάνω) εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης κατά το δεύτερο εξάμηνο του 1944, με την εξαμηνιαία καθυστέρηση . Δεν θα μπορούσε να είναι το όπλο θαύμα, το οποίο αναμένεται να Αδόλφου Χίτλερ, θα βοηθήσει τη Γερμανία να ανακτήσει την κυριαρχία στον εναέριο χώρο της Ευρώπης. Αλλά θα μπορούσε να έχει συμβεί.

Όταν όλες οι ατέλειες έχουν διορθωθεί, οι γερμανικές σχεδιαστές, έγινε σαφές ότι όλα τα χαρακτηριστικά επιδόσεων της νέας μηχανής έχει μείνει πολύ πίσω από τις παραμέτρους των συμμαχικών αεροσκαφών. Κατασκευασμένο από αεροσκάφη «Messerschmitt-262» θα μπορούσε εύκολα να θεωρηθεί ένα από τα αριστουργήματα της εγχώριας βιομηχανίας των αερομεταφορών.

περιγραφή

Το τελευταίο μοντέλο αεροσκάφους «Messerschmitt-262», του οποίου η κατασκευή δεν έχει έμοιαζε με μηχανή τζετ σύγχρονη εποχή, ήταν τροφοδοτείται από δύο στροβιλοκινητήρες διπλής ροής και τα φτερά ευθεία σκούπισμα. Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης ήταν περίπου 850 km / h. Ένα ύψος 9000 μέτρων κέρδισε πάνω από 7 λεπτά. Μέγιστο ύψος ήταν 11, 000 μέτρων. Των όπλων πρέπει να σημειωθεί τέσσερα 30 χιλιοστά MK 108 κανόνι, κάθε βόμβα που θα μπορούσε εύκολα να μειώσει ένα βαρύ βομβαρδιστικό αεροπλάνο. Ήταν τοποθετημένα σε ζεύγη σε κάθε ένα από τα φτερά, το ένα πάνω στο άλλο. Υπήρχε επίσης η δυνατότητα εγκατάστασης έως και 12 unguided πυραύλους.

Allied αντίδραση στην εμφάνιση των «Messerschmitt-262»

Πυκνά κατεχόμενα συμμάχους Ευρωπαϊκού Ουρανού σοκαρίστηκαν από την εμφάνιση του ME-262. Πάνω απ 'όλα, αυτό δεν είναι μια έκπληξη σαν ένα αμερικανικό βομβαρδιστικό, συνηθίζουν να διαπράττουν ατιμώρητα επιδρομές διάρκεια της ημέρας σε πόλεις της Γερμανίας και στρατιωτικές εγκαταστάσεις. Μου φάνηκε λίγο περισσότερο και όλο το πλεονέκτημα στον αέρα θα χαθούν.

Αλλά για να βοηθήσει τους Αγγλο-Αμερικανούς, ο Αδόλφος Χίτλερ ήρθε απροσδόκητα. Το γεγονός ότι αρχικά οι Γερμανοί χρησιμοποιηθεί επιτυχώς jet «Messerschmitt-262» ως μαχητή-αναχαίτισης. Φύρερ είναι έντονα απαίτησε να χρησιμοποιήσετε το αεροσκάφος ως βομβιστή υψηλής ταχύτητας, ικανή να μην δίνοντας προσοχή στους αγωνιστές της αντιπολίτευσης, να διακόψει την εμφάνιση των Συμμάχων στην ευρωπαϊκή σκηνή των εχθροπραξιών.

Γερμανοί πιλότοι της νέας γενιάς αυτοκινήτων

Το 1943, για να δοκιμάσει το νέο αυτοκίνητο αυτό συνέβη σε προσωπικά διοικητής των μαχητικών αεροσκαφών της Luftwaffe Γενική Adolf Galland. Οι εντυπώσεις εξέφρασε μια σύντομη φράση: «Αυτό το αυτοκίνητο πετούσε σαν να είναι άγγελοι.» Σύμφωνα με ένα άλλο πιλότο, Jörg Stsypionski, «Messerschmitt-262» (φωτογραφίες των οποίων περιέχεται στο άρθρο) δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να διαχειριστεί. Το κύριο πράγμα - να κάνει τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες, τότε η μηχανή θα συμπεριφερθεί ήσυχα και δεν θα είναι άστατος. Λόγω της ασυνήθιστα υψηλό ποσοστό ήταν κατά κύριο λόγο στο χρόνο για να πιάσει τα μάτια εχθρικά αεροσκάφη στη μάχη. Σε αυτή την περίπτωση, ο πιλότος έγινε βασιλιάς θέση.

Ο οπλισμός του αεροπλάνου ήταν τόσο ισχυρή που ένα volley ήταν αρκετή για να ήταν πάνω από όλα. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και οι έμπειροι πιλότοι δεν ήταν τόσο εύκολο να αντιμετωπίσει με τη μηχανή στρίγγλας. Απαιτούσε μια αναγκαία την εκ νέου κατάρτιση, η οποία απαιτεί πολύ χρόνο.

Αγωνιστής του «Yagdferband 744 (J744)»

Ένα από τα κατηγορηματική τους αντιπάλους του Χίτλερ και Γκέρινγκ λύσεις που χρησιμοποιούνται μαχητής «Messerschmitt-262» ως βομβιστής ήταν ο διοικητής της μαχητικά αεροσκάφη Luftwaffe, ένας βετεράνος της Μάχης της Βρετανίας, Adolf Galland. Τον Ιανουάριο του 1945, κατά τη διάρκεια της συνάντησης, στην οποία συμμετείχαν το σύνολο της ομάδας διαχείρισης της πολιτικής αεροπορίας στη Γερμανία, εξέφρασε δημοσίως τις αμφιβολίες για την ικανότητα του Γκέρινγκ ως διοικητής του στόλου αέρα της χώρας. Ως αποτέλεσμα της επίμονη γενική αναστολή από τα καθήκοντά του. Ωστόσο, ο ίδιος δεν το έβαλε κάτω.

Για να αποδείξει την υπόθεσή τους, Galland προσφέρθηκε να σχηματίσει μια ειδική σύνδεση υπό τις διαταγές του, τον εξοπλισμό του αεροσκάφους της «Messerschmitt ME-262.» Το προσωπικό του σχηματισμού, μεταξύ άλλων, συμμετείχαν Gerhard Barhorna (την εποχή εκείνη είχε 301 εναέρια νίκη), Heinz Baer (220 νίκες), Walter Krupinski (197 νίκες), Johannes Shteynhoffa (176 νίκες), Gunther Λουτζόου (108 Ratio) και αϊ. Η ένωση ονομάστηκε «μέρος Αγωνιστής» Yagdferband 744 (J744) ».

Σύντομη βιογραφία «Yagdferband 744 (J744)»

Τον Μάρτιο του 1945, η έδρα της νέας σύνδεσης βρίσκεται στο αεροδρόμιο του Μονάχου-Riem, όπου και άρχισε να κλέβει αρμάδες των συμμαχικών βομβαρδιστικών έκανε επιδρομές φως της ημέρας για τη Γερμανία. Πάνω από ένα μήνα αυτού πρωτόγνωρη ελίτ μονάδες του αέρα υπήρχαν ήδη 45 αεροσκάφη καταρρίφθηκε συμμαχικών αεροσκαφών. Αλλά κράτησε πολύ. 3 Μαΐου 1945, νικήθηκε από τους Συμμάχους στο Σάλτσμπουργκ.

ο ίδιος ο Adolf Galland, επίσης, δεν αρνούνται το πηδάλιο του αεροσκάφους. Πήρε μέρος σε πολλές επιχειρήσεις να υποκλέψει συμμαχικών βομβαρδιστικών επιδρομές. 25 Απριλίου κατά τη διάρκεια ενός από αυτούς χτυπήθηκε από έναν Αμερικανό κάλυψη μαχητής «Ripablik P-47.» Ο πιλότος τραυματίστηκε και στα δύο γόνατα και δεν ήταν σε θέση να βάλει σωστά μαχητής του στο χώρο χωρίς κουκούτσι με κρατήρες.

Νίκη Γερμανοί πιλότοι

Η πρώτη νίκη πίσω από το τιμόνι ενός jet «Messerschmitt-262» κέρδισε ο Adolf Schreiber. Αυτά τα πράγματα συνέβησαν περίπτωση 26 του Ιουνίου του 1944. Εκτός από αυτά τα πιλότους "Messerschmitt-262" βοήθησε τη φήμη Franz Σαλ - στην ME-262, σημείωσε 14 νίκες (συνολικά 137), Herman Buchner - 12 (58), Γιώργος Πέτρου Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) , Ο Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (συνολικά 248 Ratio), και άλλα.

Γερμανοί πιλότοι θεωρούνται «Messerschmitt-262» είναι τόσο άτρωτο που με τόλμη συμμετάσχουν στη μάχη με τις πολύ καλύτερες αριθμοί του αντιπάλου τους. Για παράδειγμα, 19 Μάρτη του 1945 28 Γερμανοί πιλότοι, που είναι στο τιμόνι της «Mesershmittov-262», δεν φοβάται να αγωνιστεί με ένα τεράστιο σύννεφο των αμερικανικών αεροσκαφών, που αποτελείται από τα 1.300 βομβαρδιστικά και το κάλυμμα 750 μαχητής. Παρά το μικρό αριθμό τους, ήταν σε θέση να κάνουν overclocking ολόκληρο το στόλο, την πρόληψη της πλάκας σε μια από τις τοποθεσίες στη Γερμανία.

Όπως συμμάχους αγωνίστηκε το ME-262

Σε μια άμεση αντιπαράθεση με το «Messerschmitt-262» για κάθε αεροσκάφος Allied ήταν καταδικασμένη σε ήττα. Χάνοντας την ταχύτητα, ελιγμούς και τη δύναμη των όπλων του, η νίκη δεν θα μπορούσε ακόμη και να ονειρεύονται. Ωστόσο αχίλλειος πτέρνα βρέθηκε. Δεν έχει ακόμη ένα. Το γεγονός ότι ένα μαχητικό «Messerschmitt-262» φαίνεται να είναι πολύ ευάλωτες κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης. Σε αυτές τις στιγμές, και αποφασίστηκε να κάνετε ένα στοίχημα σε αντίθεση με αυτόν.

Κατ 'αρχάς όλες οι δυνάμεις ρίχτηκαν στην εξερεύνηση των αεροδρομίων, οι οποίες βασίστηκαν στα γερμανικά «χελιδόνια». Μετά από αυτό, διάδρομος τους υποβλήθηκε σε ανελέητο βομβαρδισμό. Αυτό αναμίχθηκε με το έδαφος σχεδόν καθημερινά. Αυτό κράτησε για όσο διάστημα το «Messerschmitt-262», που βασίζεται στο αεροδρόμιο, δεν μεταφέρονται σε άλλη θέση.

Γνωρίζουμε, επίσης, μερικά γεγονότα της καταστροφής «κ.κ.» στην απογείωση. Έτσι, 7 Οκτωβρίου 1944, υπολοχαγός Urban Drew, που φέρουν μέσω του εδάφους του εχθρού, είδε να ξεκινήσει με το αεροδρόμιο μερικά τζετ. Χρησιμοποιώντας το πλεονέκτημα του ύψους και της ταχύτητας, ο πιλότος επίθεση γενναία τον εχθρό και καταρρίφθηκε δύο, δεν επιτρέπει την ταχεία κλήση.

Αρκετές ME-262 καταστράφηκε στην εναέρια μάχη. Έτσι, 8 του Νοεμβρίου 1944 ένας από τους άσους της Luftwaffe Walter Nowotny, ο οποίος καταρρίφθηκε πριν από 258 εχθρικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της σύνδεσης επίθεση αμερικανικό βομβαρδιστικό καταρρίφθηκε από έναν από τους μαχητές του που καλύπτουν την «Mustang P-51.»

Χαρακτηριστικά "Messerschmitt-262"

Το μήκος του αεροπλάνου είναι 10,6 m, ένα ύψος - 3.8 m, άνοιγμα φτερών - 12,5 m, η περιοχή πτέρυγα -. 21,8 m Βάρος των κενών αυτοκινήτων ήταν 3800 kg, ένα κανονικό βάρος απογείωσης - 6400 kg, το μέγιστο βάρος απογείωσης - 7140 kg. Πρακτική ανελκυστήρα ανώτατο όριο είναι 11 χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα στο μέγιστο ύψος ήταν 855 km / h. Από τα χέρια αποτελούνταν 4 πυροβόλα MK - 108 είναι επίσης σε θέση να δημιουργήσει 12 R4M unguided πυραύλους.

Οι νικητές jet "Messerschmitt-262": Σύμμαχοι

Οι νικητές jet «Messerschmitt» μεταξύ των συμμάχων, όχι τόσο πολύ. Ως επί το πλείστον οι Γερμανοί «χελιδόνια» καταστράφηκαν στο έδαφος, δεν δίνοντάς τους την ευκαιρία να αυξάνονται. Παρ 'όλα αυτά, έφερε τα κάτω "Messerschmitt-262" καταγράφηκαν στα ίδια κεφάλαια Γεωργίου. Bendraulta (386 FS), Αντιστράτηγος Mueller (353η FG), Σημαντικές Η Connor (78η FG), αξιωματικός-πιλότος Bob Cole ( 3ος μοίρα RAF), ο υπολοχαγός αρνί (78η FG), Wilson υπολοχαγός (401-Ι καναδική μοίρα αέρα) και άλλοι.

Οι νικητές jet "Messerschmitt-262": Ανατολικό Μέτωπο

Εκτός από τη Δυτικοευρωπαϊκή θέατρο των επιχειρήσεων, υπήρχαν «Messerschmitt-262» και στο Ανατολικό Μέτωπο. Ωστόσο, πληροφορίες σχετικά με αυτή την πολύ τσιγκούνης. Παρ 'όλα αυτά, η λίστα των νικητών του «Messerschmitt-262» περιέχει τα ονόματα και Σοβιετικής άσους. Επίσημα εγγεγραμμένοι ήπιε jet «κ.κ.» στο λογαριασμό του έχουν Ιβάν Κοζεντούμπ Leo Sivko, Ιβάν Kuznetsov Yakov Okolepov και Aleksandr Dolgunov. Προφανώς σε αυτήν τη λίστα πρέπει να περιλαμβάνονται δύο ονόματα: Harry Merkviladze, Pilot 152 χιλ Φρουροί σύνταγμα και Vladimir Ε από 402 χιλ φτερό μαχητών.

Ωστόσο, η επιβεβαίωση της νίκης τους στα αρχεία που βρέθηκαν.

συμπέρασμα

Για όλα τα Β 'Παγκοσμίου Πολέμου η γερμανική βιομηχανία χτίστηκε και αποστέλλεται στο μέτωπο του αεροσκάφους στο 1433, «Messerschmitt-262», συμπεριλαμβανομένων των διαφόρων τροποποιήσεων. Ωστόσο, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα πήραν μέρος στις εχθροπραξίες. Η έλλειψη καυσίμων, έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού και η έλλειψη των κατάλληλων αεροδρομίων σπίτι (αυτοκίνητο απαιτείται επέκταση του διαδρόμου) έπαιξε σημαντικό ρόλο στην τύχη του πρώτου τζετ αεροσκάφος του κόσμου «Messerschmitt ME-262.» Ωστόσο, άφησε ένα σημαντικό σημάδι στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας. Μετά την εμφάνισή του σηματοδότησε την έναρξη της εποχής της πολιτικής αεροπορίας.