Δεν περιλαμβάνει μεταφορά με τον κινητήρα σε λειτουργία: Πιθανές βλάβες

Το όχημα αποτελείται από ένα πλήθος συγκροτημάτων και μηχανισμών. Για την ενέργεια ροπής μετατρέπεται σε ενέργεια, και το αυτοκίνητο πήγε, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά μερικές φορές υπάρχουν καταστάσεις όπου η εργασία περιλαμβάνει λειτουργία του κινητήρα μετάδοσης. Τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα; Σήμερα θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα.

WHA ή ξένο αυτοκίνητο - είναι μια διαφορά;

Κατ 'αρχάς, σημειώνουμε ότι η αρχή των βασικών μονάδων σε όλα τα ίδια αυτοκίνητα. Και μια τέτοια αποτυχία μπορεί να συμβεί στον καθένα, είτε πρόκειται για ένα ξένο αυτοκίνητο ή εγχώριων αυτοκινήτων. Η μόνη διαφορά - είναι το είδος της κίνησης. Στις πίσω τροχούς αυτοκινήτων, ο μοχλός συνδέεται άμεσα με την ΔΕΗ. Στο εμπρός τροχούς αυτοκινήτων, ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια σε σχέση με το σώμα. Ως εκ τούτου, για να δώσει ισχύ στο κουτί που χρησιμοποιείται Rocker ή καλώδιο απελευθέρωσης. Από τα τελευταία μοντέλα της VAZ (συμπεριλαμβανομένων των «Kalina» και «West») χρησιμοποιείται είναι το τελευταίο είδος της κίνησης. Είναι πιο αξιόπιστες, αλλά δημιουργεί προβλήματα με αυτό. Εάν δεν περιλαμβάνεται η μεταφορά με τον κινητήρα σε λειτουργία ( «Πεδίο» μεταξύ τους), μην πανικοβάλλεστε και να πάρει πίσω το αυτοκίνητο σε λειτουργία. Ίσως ο λόγος είναι κοινότυπο σφάλματα που μπορεί να λυθεί ανεξάρτητα.

Ώθηση και rocker

Αν έχετε ένα εσωτερικό μέτωπο τροχούς του αυτοκινήτου (εννέα, «Priora», και ούτω καθεξής), και σφιχτό περιλαμβάνονται στη λειτουργία του κινητήρα μεταφοράς, θα πρέπει να δώσουν προσοχή σε αυτά τα δύο μέρη. Συχνά από στάση, ο μοχλός ταχυτήτων ξεκινά σπασμωδικές κουδουνίστρα (ιδιαίτερα την οικογένεια «Αρμονία Σαμαρά» πρώτης και δεύτερης γενιάς). Rocker πετά έξω φωτιστικά. Ως αποτέλεσμα, κακή μετάδοση περιλαμβάνει κινητήρα σε λειτουργία. Διέξοδος - αντικαθιστώντας τα στοιχεία με τα νέα στοιχεία. Αλλά αξίζει να κάνει μόνο αν είστε πραγματικά πεπεισμένος για την αποτυχία παρασκήνια ψάχνει κάτω από το δάπεδο του οχήματος.

καλώδιο

Εάν έχετε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στην απελευθέρωση του καλωδίου. Σε τέτοιες μηχανές, μοχλός ταχυτήτων δεν έχει φτερά και δεν μπορεί να εισαχθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν το σχοινί έσπασε, δεν περιλαμβάνουν τη μεταφορά τόσο των θεσμικών οργάνων και την μύτη του κινητήρα. Αυτό είναι ένα σημαντικό σημάδι της θραύσης. Έξοδος - πλήρη αντικατάσταση του καλωδίου CPR. Το όφελος από αυτό είναι ανέξοδη.

Κινητήρας mount Μαξιλάρι

Περιέργως, όμως το πρόβλημα αυτό μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την ποιότητα της ΔΕΗ. Και λόγω της κακής μαξιλάρια δεν περιλαμβάνονται στη μηχανή μεταφοράς λειτουργεί σαν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και η «μηχανή». Σε ορισμένα αυτοκίνητα, που μεμονωμένα στηρίγματα για το κουτί. Ελέγξτε την ακεραιότητα τους και την αντικατάστασή τους αν χρειαστεί. Έλεγχος είναι πολύ εύκολο - ο κινητήρας δεν πρέπει να τραντάξει από τη μία πλευρά στην άλλη με μια αύξηση στην ταχύτητα και ρελαντί. Αν το «βυθίστηκε» μαξιλάρι, κινητήρα ή να σπάσει το rocker θα αδράξουν του αρχικού άξονα.

πιρούνι

Τώρα εξετάσει τις πιο σύνθετες βλάβες, εξαιτίας της οποίας στη λειτουργία του κινητήρα δεν περιλαμβάνει μεταφορές. UAZ είναι επίσης επιρρεπείς σε αυτή τη ζημιά, ώστε να μην στερήσει την προσοχή και πιρούνι. Για παράδειγμα, για τα περισσότερα γρανάζια οπίσθιο και τετρακίνηση είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά αυτοκίνητα. Όταν ο οδηγός πατά το πεντάλ του συμπλέκτη, το έμβολο αποσύμπλεξης συμπλέκτη ενεργοποιείται, η οποία ωθεί το υγρό υπό πίεση. Ως αποτέλεσμα, το βύσμα έχει βάλει στην άκρη, και το αυτοκίνητο - απελευθερώνεται. Ελέγξτε την κατάσταση των βυσμάτων και ελέγξτε το σύστημα για διαρροές. Εάν το επίπεδο δεξαμενή είναι συνεχώς έξω (από τον τρόπο, χρησιμοποιείται για τη συμπλέκτη «tormozuha»), ενδεχομένως σχισμένη παρακάτω το συμπλέκτη κυλίνδρου εξάρτησης. Εξαιτίας αυτού, έχουμε μια μερική πιρούνι συμπίεση. Η τελευταία, επίσης, μερικές φορές διακόπτει, ειδικά στο «Gazelle». Μοιάζει αυτή την περίπτωση ως εξής: Αυτό δείχνει ότι το βύσμα δεν είναι της καλύτερης ποιότητας και πρέπει να αντικατασταθεί. Όταν αγοράζετε τέτοια κρίσιμα στοιχεία, είναι σημαντικό να μην τιμών και ποιότητας. Δεν είναι απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα στα ομολόγους χαμηλού κόστους. Επισκευές μπορεί να σας πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια. Στο εμπρός τροχούς αυτοκίνητα κίνησης για την αντικατάσταση του βύσματος είναι απαραίτητη η ΔΕΗ αποσυναρμολόγηση.

ελευθερωτής

Ο σχεδιασμός του συστήματος ζεύξης έχει μια ιδιαίτερη ωστικό έδρανο. Ήταν αυτός που prozhimaet καλάθια πέταλα κάτω από την επίδραση ενός υδραυλικού συστήματος κίνησης (όταν πατάτε το πεντάλ). Αυτό το έδρανο έχει απεμπλακεί από το καλάθι και τον τροχό κίνησης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί ξεχωριστά από το πλαίσιο. Εάν το πεντάλ απελευθερωθεί, το στοιχείο συνδέστε και πάλι τα δύο κόμβους. Ροπή μεταδίδεται ως ξηρό επαφή με το σφόνδυλο δίσκο. Εάν δεν περιλαμβάνεται για τη μετάδοση κινητήρα να λειτουργεί πιθανό ρουλεμάν αποσύμπλεξης έχει φθαρεί. Ποια είναι τα σημάδια της αποτυχίας; Καθορίστε τη ζωή ρουλεμάν μπορεί να είναι «από το αυτί». Για να το κάνετε αυτό, πιέστε απαλά το πεντάλ, και μετά αφήστε το. Δεν θόρυβο, δεν θα πρέπει να είναι, αν είναι σταθερή ή τη λειτουργία του συμπλέκτη. Επίσης, σημειώστε ότι η απελευθέρωση του συμπλέκτη αντικατάστασης (ακόμα και στο αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς) είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πλαίσιο πλήρως με το «κουδούνι». Ορίστε αυτό το στοιχείο, όπως εικονίζεται παρακάτω. Μετά την αντικατάσταση του θορύβου θα εξαφανιστούν. Αλλά αν ακόμα και τότε που δεν περιλαμβάνονται στη λειτουργία του κινητήρα μεταφοράς, είναι απαραίτητο να εξεταστεί το πολύ καλάθι συμπλέκτη.

καλάθι

Αυτό το στοιχείο έχει εγκατασταθεί σε όλα τα οχήματα με χειροκίνητο. Όσο για την «αυτόματη», ο μετατροπέας ροπής χρησιμοποιούνται από κοινού, ή «κουλούρι». Γιατί λοιπόν να μην περιλαμβάνονται στη λειτουργία του κινητήρα μεταφοράς; Την πάροδο του χρόνου, φθορά πέταλα συμπλέκτη συμβαίνει. τόξα ή διαλείμματα τους. Το αποτέλεσμα δεν περιλαμβάνει μεταφορά με τον κινητήρα σε λειτουργία. Επιθεωρήστε την κατάσταση του στοιχείου οπτικά. Αν τα πέταλα καταστραφεί, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε το στοιχείο. Αλλά αυτό δεν είναι το τελευταίο λόγος για τον οποίο δεν συνεπάγονται τη μεταβίβαση στη λειτουργία του κινητήρα. Εάν οι τιμές που περιλαμβάνονται σφιχτό, και το αυτοκίνητο στην αρχή του ανακίνηση, όλη η βλάβη ενός φθαρμένου δίσκου συμπλέκτη. Στοιχείο έχει ως εξής: Μοιάζει με ένα νέο στοιχείο. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πάρει μια ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση. Αν ο δίσκος έχει φθαρεί, ή να καεί το πέταξε έξω από την άνοιξη, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Με την ευκαιρία, υπάρχει μια εξέλιξη και στο σφόνδυλο, αλλά δεν είναι τόσο σημαντικό.

Πόσο συχνά αλλάζετε το δίσκο του συμπλέκτη;

Ειδική ρύθμιση δεν είναι εδώ. συμπλέκτη πόρο δίσκου - μια υποκειμενική έννοια. Τα πάντα εξαρτώνται από το φορτίο - εάν χρησιμοποιείτε ένα τρέιλερ, πόσο υπερφορτωμένο αυτοκίνητο και πόσο συχνά άγγιξε με την ολίσθηση των τροχών. Κάθε χτύπημα από το σφόνδυλο πέφτει στο δίσκο του συμπλέκτη, επειδή το βασικό του καθήκον - να μεταδίδει τη ροπή, και να καταστεί όσο το δυνατόν ομαλότερη. Ένας πόρος μπορεί να είναι 30 έως 200.000 χιλιόμετρα ή περισσότερο. Η διάρκεια ζωής εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και το φορτίο του οχήματος συνθήκες.

συγχρονιζέ

Όταν τα στοιχεία δεδομένων σφάλματος, η μετάδοση μπορεί να συμπεριλαμβάνονται, αλλά με πολύ κόπο και με μια χαρακτηριστική κρίσιμη στιγμή (όπως 53 m χλοοτάπητες). Συγχρονιζέ ίδιοι είναι μαλακά εργαλεία που ομαλή γωνιακή ταχύτητα του άξονα. Συνήθως τα στοιχεία κατασκευάζονται από χαλκό και ορείχαλκο, ως εκ τούτου υπόκεινται σε φθορά. Καθώς η παραγωγή, μεταφορά θα πρέπει να περιλαμβάνονται όλο και πιο δύσκολο, έως και τη χρήση της διπλής peregazovkoy με αποκοπές.

άξονες μετάδοσης

Αυτή είναι μία από τις πιο συχνές αιτίες, αλλά δεν θα πρέπει να αποκλειστεί. Έτσι, η αδυναμία των ίδιων των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, να αρνηθεί περιλαμβάνει ένα δεύτερο ή πέμπτη σχέση μετάδοσης. Για να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς είναι δυνατή μόνο μετά τη διάλυση της μετάδοσης και πλήρη στοιχεία ανοίγματος. Άξονες δεν τρώνε μέσα, και την αλλαγή σε νέες επιχειρήσεις. Αυτό είναι όλο.

συμπέρασμα

Έτσι καταλάβαμε γιατί δεν περιλαμβάνει τη μετάδοση κινητήρα σε λειτουργία. Όπως μπορείτε να δείτε, τα περισσότερα από τα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν τα δικά τους χέρια. Το κύριο πράγμα - χρόνο για να καθορίσουν τη ζημιά και να το επιδιορθώσει, αλλιώς υπάρχει κίνδυνος να φτάσουμε σε δαπανηρές επισκευές.