Καμπούρα: ένα έργο τεχνολογία της συσκευής. σιδηροδρομικής υποδομής

Αναπόσπαστο μέρος των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών είναι μια πράξη διαλογής στην οποία οριστεί να σταλεί σε έναν ή άλλη κατεύθυνση μακιγιάζ. Ο σταθμός, κατά την οποία η ανακατανομή των εμπορευμάτων, που ονομάζεται διαλογή. Στο έργο τους χρησιμοποιούν πολύ ειδικές συσκευές, ο επικεφαλής της οποίας είναι η καμπούρα. Ας μάθουμε τι είναι και πώς λειτουργεί.

Γενικά χαρακτηριστικά

Καμπούρα - μια δομή που βρίσκεται στο έδαφος του σιδηροδρομικού σταθμού και για τη διαμόρφωση ή τη διάλυση των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών τρένα. Στην πραγματικότητα, είναι ένα ανάχωμα για το οποίο στοιβάζονται w / e τρόπο. Το σχέδιο αποτελείται από τρεις κύριες ενότητες: slip-on αφενός, και η διαρροή του καμπούρα. Στις σύνθεση κατηφορικά έρχονται μέσω του ατμομηχανή. Στη συνέχεια, κάθε αυτοκίνητο υπό την επίδραση της βαρύτητας και μόνο κυλιέται προς έναν προορισμό από την πλευρά της αποστράγγισης, το οποίο βρίσκεται σε μια πλαγιά. Μεταξύ των κυλίνδρων off διαφάνειες ή άμαξες απαγκιστρώστε (αρκετές συνδεδεμένο βαγόνια) που σχηματίζεται διάστημα επαρκές για να μεταφέρει τα βέλη, σύμφωνα με το σχέδιο συνθέσεις που σχηματίζουν. φορεία ταχύτητα κύλισης ελέγχεται θέσεις φρένων, τα οποία είναι εξοπλισμένα επιβραδυντές βαγόνι.

βασικές έννοιες

Κορυφή του λόφου που ονομάζεται υψηλότερο σημείο του. Τυπικά, το ύψος του είναι από 3,5 έως 4,5 μέτρα. Εδώ βαγόνια ή απελευθερώστε αποστέλλονται σε podgorochnye διαδρομή για τον προορισμό. Η διαφορά ύψους ανάμεσα στους λόφους που ονομάζεται κορυφή του και το σημείο που υπολογίζεται για ένα χειρότερο μονοπάτι podgorochnogo κύλισης. Το ύψος υπολογίζεται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η δίοδος του αυτοκινήτου με κακή απόδοση οδήγηση υπό αντίξοες περιβαλλοντικές συνθήκες ως προς την υπολογισμένη σημείο, το οποίο λαμβάνεται από ένα απόθεμα σε 50 m από το τέλος θέση του φρένου δύσκολο τρόπο. Καμπούρα διαφάνειες που ονομάζεται σέλα μέρος της, από την οποία το όχημα ή απαγκιστρωθεί αρχίζει ανεξάρτητη κίνηση προς τα κάτω.

Slip-πλαίσιο - μεταξύ η τελευταία περιοχή προσέλευση predgorochnoy λαιμού οι οποίοι λάμβαναν πάρκο και την κορυφή διαφάνειες. Αυτή η ζώνη είναι συνήθως εξοπλισμένο με protivouklonom για εύκολη αποσύνδεση αυτοκίνητα, και να σταματήσουν. Το τμήμα σκανδάλη, αντίστοιχα, ονομάζεται ζώνη μεταξύ της άνω διαφάνειας και την έναρξη της διαλογής του πάρκου. Σε αυτό το τμήμα της διαδρομής με τη μεγαλύτερη κλίση ονομάζεται ταχύτητα.

Τύποι των σταθμών διαλογής

Διακοσμητικά λόφους σύμπλοκα μπορεί να είναι είτε μονόπλευρη, διπλής όψης έτσι. Το τελευταίο χρησιμοποιείται συνήθως σε μεγάλες διαλογής μονάδες, με ένα μεγάλο ποσό της εργασίας και στις δύο κατευθύνσεις. Νωρίτερα διαφάνειες κατασκευάστηκαν μόνο σε περιοχές με φυσική κλίση του εδάφους. Πολλές από αυτές τις διαφάνειες είναι ακόμα σε χρήση. Αργότερα άρχισαν να χτίζουν ένα τρενάκι του λούνα παρκ με μια τεχνητή πλαγιά.

Χρήσιμες μέθοδοι για αυτοκίνητα πέδηση ποικίλλουν μπορεί επίσης. Όλα εξαρτώνται από το σημείο στο οποίο βρίσκεται η καμπούρα. Σταθμοί, τα οποία χτίστηκαν γύρω από κόμβους μεταφορών, βρέθηκαν τελικά στην πόλη. Οι εν λόγω εργοστάσιο διαλογής ειδικές απαιτήσεις. Μιλάμε για την αθόρυβη λειτουργία των συντονιστών και των εργαλείων διακόπτη, ειδικοί κανόνες, και η διάλυση της περιορισμένης πρόσβασης στην επικράτεια του σταθμού.

Τύποι πάρκα διαλογής

Διαλογή πάρκο μπορεί να είναι το ίδιο σε μήκος με τους άλλους σταθμούς και πάρκα, ή μειωθεί. Οι περισσότεροι μειωθεί πάρκα είναι κοινά στην Αμερική, όπου ευνοϊκό έδαφος και μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των σταθμών μπορεί να αποτελέσει ένα πολύ μακρύ τραίνα. Συντόμευση συλλέχθηκε σε μία διαλογή πάρκο, που συνδέεται με διαδρομές με άλλα polusostavami αναχώρησης. Ωστόσο, υπάρχουν φορές που είναι πιο πρόσφορο για να σχεδιάσουν μια μεγάλη αυλή αυτοκίνητο. Όλα εξαρτώνται από την περιοχή.

η τελευταία γενιά των διαλογής διαφάνειες δώσει την ευκαιρία να τοπικά στοιχεία ελέγχου, όπως τα βέλη και σηματοδότηση λήψης / αποστολής πάρκα, με τη δυνατότητα της δοκιμής όλα τα απαραίτητα κυκλώματα και εξαρτήσεις. Λιγότερο συχνά δυνατό να ικανοποιηθεί η κεντρική σταθμό διαλογής διαχείριση της σιδηροδρομικής ιδίως.

Απαγκιστρώστε τη ζώνη πεδήσεως καμπούρα

Το πρώτο εμφανίζεται στην περιοχή εξογκώματος Απαγκίστρωσης πέδησης για σχηματισμό διαστήματα επανάληψη. Είναι πραγματοποιείται από ένα ή δύο TA (θέση πέδησης). Επόμενο πέδησης - κατόπτευση λαμβάνει χώρα στο πάρκο, όταν ο προορισμός μεταφορά.

Επίσης γνωστό στους σταθμούς των «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» δικρανωτό push-επιβραδυντικά, και άλλα συστήματα που χρησιμοποιούνται για την πέδηση. Για παράδειγμα, σε σταθμούς κοντά σε κατοικημένες περιοχές, σβέση συνθέσεις ρυθμός χρησιμοποιούνται σιδηροτροχιές επικαλυμμένο με καουτσούκ. Η δύναμη τριβής που συμβαίνουν όταν η κίνηση του μεταλλικού τροχού σχετικά με την επίστρωση από καουτσούκ, ρυθμίζεται από τον συντονιστή. Η πιο ελπιδοφόρα είναι η καμπούρα θέση πέδησης είναι εξοπλισμένα με μόνιμους μαγνήτες. Είναι πιο αποτελεσματικό σε υψηλές ταχύτητες απελευθερώστε (πάνω από 20 km / h).

Ανοίξτε το φρενάρισμα στο πάρκο

Οι ζώνες πάρκο για την πέδηση αυτοκίνητα ή απελευθερώστε ορίσετε ένα συγκεκριμένο αριθμό σημείου επιβραδυντές που παρέχουν ρύθμιση της ταχύτητας σχεδόν συνεχής. Η πιο αναγνωρισμένη αυτή τη στιγμή είναι το υδραυλικό μοντέλο συντονιστές έμβολο σημείο. Ενεργοποιούνται όταν η φλάντζα του τροχού τρέχει στον επιβραδυντή έμβολο τοποθετημένο στο λαιμό της σιδηροτροχιάς. Σε περίπτωση υπέρβασης της κύλισης ταχύτητα (καταχωρήθηκε μέσω ενός αισθητήρα), η υπερβολική κινητική ενέργεια σβήνει όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω.

Στην Ευρώπη, η εκτεταμένη έλαβε επίσης σπιράλ υδραυλικό επιβραδυντή. Όταν το φορείο τρέχει σε αυτό, η φλάντζα του τροχού έρχεται σε επαφή με την σπειροειδή προεξοχή του κυλίνδρου, του τελευταίου κύκλου εργασιών αποφάσεων, λαμβάνοντας μέρος της ενέργειας τροχού. Αντίσταση, η οποία θα έχει επιβραδυντή βαγόνι εξαρτάται από το πόσο η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τον κανόνα.

Φρενάρισμα σε μια φυσική κλίση σταθμούς

Σταθμούς διαλογής με φυσικό έλεγχο ταχύτητας μεροληψία συμβαίνει συνήθως σε όλη την κάθοδο, και predparkovoy περιοχή που περιλαμβάνει. Οι διαφάνειες είναι εξοπλισμένα με την τελευταία γενιά από βαγόνια, που βρίσκονται ακριβώς μέσα στην πίστα και μπορεί να μετακινηθεί μέσω αυτόματης ελεγχόμενης καλώδια. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε ακόμη και να αναδείξει βαγόνια απαγκιστρωθεί στα αυτοκίνητα, στα οποία θα πρέπει να ενταχθούν. Τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούνται ευρέως για w / d σταθμούς Μόναχο, Ζυρίχη και Rotterdam.

Επιπλέον συσκευές για την πέδηση διαφάνειες διαλογής είναι επίσης εξοπλισμένα με υδραυλικά επιταχυντές. Είναι συνήθως βρίσκεται στην περιοχή του πάρκου, και ενεργοποιούνται όταν απαγκιστρωθεί κινείται με ταχύτητα χαμηλότερη από το φυσιολογικό.

Το πρώτο σύστημα για διακοσμητικούς λόφους

Μια πρώτη κεκλιμένη πορεία για τη διανομή των αυτοκινήτων χτίστηκε στη Δρέσδη το 1946. Εκείνη την εποχή, ένας άλλος τρόπος για να διάλυση των τρένων έχει διανεμηθεί στην Ευρώπη - με πικάπ. Το 1858, στο σταθμό της Λειψίας πρώτη επίφαση σύστημα καμπούρα χτίστηκε. Με τη μορφή με την οποία η καμπούρα λειτουργεί σήμερα, χτίστηκε για πρώτη φορά το 1863 στο γαλλικό σταθμό Ter Nord.

πρώτη protivouklon

Το 1876, στο γερμανικό εργοστάσιο πρώτη διαλογή ξεχωριστό στοιχείο με το μέρος slip-on protivouklonom και την ενδιάμεση περιοχή χτίστηκε Shpeldorf. Νωρίτερα διαφάνειες χτισμένο πάνω σε φυσική πλαγιά, χωρίς protivouklona. Το 1891, αρχίσαμε να εφαρμόσει το διαχωρισμό διαλογή πάρκο σε δοκούς (ομάδα διαδρομής). Αντί των συσκευών αν χρησιμοποιούνται πέδησης τακάκια των φρένων. Αυτές οι απλές συσκευές σε αυτήν την ημέρα μπορεί να βρεθεί σε μια φυσική κλίση σταθμούς.

Η πρώτη επιβραδυντής

Στα είκοσί του περασμένου αιώνα στην Ευρώπη και την Αμερική άρχισε να χρησιμοποιεί τον τύπο βαγόνι δέσμη επιβραδυντής. Το 1923, για το ευρωπαϊκό σταθμό του Hamm ξεκίνησε μια μηχανοποιημένη συγκρότημα τεσσάρων υδραυλικών επιβραδυντές. Λόγω εμφανίστηκε περίπου την ίδια ώρα τους μηχανισμούς των ηλεκτρομηχανολογικών συγκέντρωσης της ευκαιρίας για να πραγματοποιήσει απομακρυσμένο έλεγχο της σιδηροδρομικής στην καμπούρα περιοχή. Λίγο αργότερα, οι πρώτες ηλεκτρικές συσκευές έχουν δημιουργηθεί, την αποθήκευση της τάξης των διερχόμενων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την ομάδα εργασίας, που ελέγχονται ανεξάρτητα μηχανήματα διακόπτη δοκάρια.

πλήρη αυτοματοποίηση

Το 1955, στο σταθμό του Σικάγου Kirk ξεκίνησε την πρώτη ελεγχόμενη σύνθετη καμπούρα. Μέχρι το 1970 στις περισσότερες μεγάλες σταθμούς υπήρξε μια πλήρης αυτοματοποίηση των εξογκώματα βαρύτητας. Λίγο αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούν το ραδιόφωνο για τον έλεγχο των μηχανών, βελτιώνοντας έτσι την παραγωγικότητα.

εναλλακτικές λύσεις

Στο δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα υπήρχε μια τάση προς την επικράτηση των μικρών αποστολών. Λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού μεταξύ των σιδηροδρομικών και άλλα είδη φορτίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς γίνει σχετική, η οποία επιτρέπει την ελαχιστοποίηση του κόστους της συμφόρησης και να απολαύσουν τα οφέλη της κάθε είδος μεταφοράς. Για να επιβαρύνει τα δοχεία από σιδηροδρομικά βαγόνια στις οδικές και θαλάσσιες μεταφορές, οι ειδικές ζώνες έχουν εξοπλιστεί με μηχανισμούς γερανό. Με την ανάπτυξη των μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη, πολλοί σταθμοί διαλογής μεταδίδουν τα πάρκα τους λειτουργία, η οποία μπορεί να υπερφορτώσει τα δοχεία με τα αυτοκίνητα όχι μόνο σε θαλάσσιες και οδικές μεταφορές, αλλά και σε άλλες αμαξοστοιχίες.

Το συγκρότημα MSR 32

Η Siemens έχει αναπτύξει για την κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό των ναυπηγείων σιδηροδρομικό διαλογής ειδικά MSR συγκρότημα 32. Εξαρτάται από τον τύπο και την ισχύ των επιθυμητών διαφάνειες, καθώς και το προφίλ της και τις τοπικές συνθήκες δημιουργεί ένα μοντέλο που έχει δοκιμαστεί με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών υπολογιστών. Το μοντέλο δείχνει ποια θέση την καταλληλότερη αισθητήρες ταχύτητας vesomery, μετρητές απαγκιστρώστε διαστάσεις, θέση πέδησης, και άλλα στοιχεία του σταθμού διαλογής.

Το σύστημα προσαρμόζεται στις απαιτήσεις των πελατών χάρη στην αρθρωτή διάταξη. Είναι ενσωματωμένο σε διαφάνειες με διαφορετικά προφίλ, έννοιες πέδησης και δυνατότητες επεξεργασίας. Για παράδειγμα, στη Ζυρίχη slide, εξοπλισμένο σύστημα MSR 32, επεξεργάζεται 330 αυτοκίνητα ανά ώρα. ο κινητήρας λειτουργήσει μέσω ασυρμάτου. Στη Βιέννη, ένα παρόμοιο σημείο διαχωρισμού έχει χωρητικότητα 320 αυτοκίνητα ανά ώρα. Η ατμομηχανή του περιπέτεια τρέχει στο ραδιόφωνο. Το σύστημα παρέχει όλες τις τρενάκι του λούνα παρκ μια συνεχή ανταλλαγή πληροφοριών με τα κέντρα ελέγχου. καμπούρα Διαχειριστής οφείλει να δείτε μόνο αυτό που πάντα δούλευε όπως θα έπρεπε. Η πρώτη σελίδα της πρώην ΕΣΣΔ, όπου η Siemens εγκατέστησε την τεχνολογία της έγινε Vaidotai σταθμό στη Λιθουανία. Σταδιακά 32 τεχνολογία MSR εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο. Στους σταθμούς της JSC «Ρωσική Σιδηρόδρομοι», έχουν επίσης δοκιμαστεί.