Μηχανισμού διανομής φυσικού αερίου. Γιατί είναι απαραίτητη;

μηχανισμός διανομής φυσικού αερίου - ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της μηχανής, από τον οποίο η ορθή λειτουργία των επιδόσεων του εξαρτάται άμεσα. Χρησιμεύει για μια επίκαιρη πλήρωση του κυλίνδρου του καυσίμου μίγματος ή του αέρα (στις μηχανές εγχυτήρα και ντίζελ), και για την εκκένωση των καυσαερίων. Η σύνθεση περιλαμβάνει ένα χρονισμού μετάδοσης κίνησης του εκκεντροφόρου, μπορεί να είναι ένας ιμάντας, αλυσίδα ή από γρανάζια του εκκεντροφόρου και του μηχανισμού της βαλβίδας. Στην τελευταία σώματος πάνελ είναι βαλβίδες και ζύγωθρα. Ο τελευταίος, με τη σειρά του, είναι στερεωμένο στον άξονα, έτσι ώστε ώμο κάποιου βασίστηκε στην βίδα ρύθμισης, και το δεύτερο - επί του στελέχους της βαλβίδας.

Ο εκκεντροφόρος είναι ο άξονας επί του οποίου η μηχανουργική έκκεντρο (έκκεντρο), σύμφωνα με τις γωνίες της βαλβίδας χρονισμού. χρονισμού Φάση - αυτή είναι η στιγμή του ανοίγματος και του κλεισίματος της βαλβίδας. Αυτό συμβαίνει κατά τη στιγμή όταν ο κύλινδρος βρίσκεται στην άνω ή κάτω νεκρό σημείο. Η οποία ανοίγει τη βαλβίδα (εισόδου ή εξόδου) εξαρτάται από το αν το beat συμβαίνει σε ένα συγκεκριμένο κύλινδρο.

Για παράδειγμα, αν το έμβολο βρίσκεται στο κάτω νεκρό κέντρο και αρχίζει η διαδρομή συμπιέσεως, όλες οι βαλβίδες είναι κλειστές, εάν αυτό το εγκεφαλικό επεισόδιο εξάτμισης, η βαλβίδα εξαγωγής είναι ανοιχτό. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι ο κύκλος ρολογιού του διαδρομή εργασίας όλες οι βαλβίδες είναι επίσης κλειστές, και να ανοίξει το στόμιο εισαγωγής. μηχανισμού διανομής φυσικού αερίου μπορεί να έχει ένα ή δύο εκκεντροφόρους. μηχανισμού διανομής φυσικού αερίου OHC - αυτή είναι η πρώτη, η δεύτερη ονομάζεται DOHC. Μία τέτοια διάταξη χρησιμοποιείται μόνο σε εκείνες τις μηχανές στις οποίες για κάθε κύλινδρο έχουν 4 ή περισσότερες βαλβίδες, όπως από 5 Audi.

Ως εκ τούτου, ο μηχανισμός διανομής φυσικού αερίου κινητήρα DOHC σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο τις επιδόσεις και να γίνει πιο φιλική προς το περιβάλλον και οικονομικά. Κάθε εκκεντροφόρος έχει σχεδιαστεί για να ανοίξει ένα συγκρότημα βαλβίδων, είτε εισαγωγής ή εξαγωγής.

Είχε προηγηθεί μηχανισμό διανομής αερίου SOHC. Έχει επίσης 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά μόνο ένα εκκεντροφόρο χρησιμοποιείται για να τα ανοίξουν. Τέτοια χρονική στιγμή είναι ευρέως διαδεδομένη στη δεκαετία του '90, αλλά σύντομα εγκαταλείφθηκε εξαιτίας της χαμηλής παραγωγικότητας της σε σχέση με DOHC.

Συναρμολόγηση αναλαμβάνει την σωστή ρύθμιση του εκκεντροφόρου σε σχέση με το στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό επιτυγχάνεται με την εφαρμογή στην ετικέτα εργαλείων που θέλετε να συνδυάσετε. Όταν χρησιμοποιείτε μια μετάδοσης κίνησης με ιμάντα , πρώτα οριστεί οι τροχαλίες ευθυγραμμισμένες ετικέτα, μετά την οποία είναι σταθερά και φθαρμένα ιμάντα χρονισμού, το οποίο στη συνέχεια τεντώνεται κυλίνδρου τάνυσης.

διανομής φυσικού αερίου μηχανισμός δεν απαιτεί σχεδόν καμία φροντίδα, αυτό ανάγεται στην έγκαιρη προσαρμογή του διάκενου βαλβίδων. παραβίαση της οδηγεί σε αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύξει το πλήρες δυναμικό της. Επιπλέον, μπορεί να κρεμάσει βαλβίδες, είναι συνεχώς στο μισό-ανοικτή θέση, και ζημιά στα έμβολα, και η αντικατάσταση του ακόμα και κάποιος μπορεί να κοστίσει αρκετά ακριβά.