Μοτοσικλέτα ΡΜΖ-Α-750: η ιστορία της δημιουργίας, δομής, χαρακτηριστικά

ΡΜΖ-A-750 - το πρώτο στη βαριά μοτοσυκλέτα Σοβιετική Ένωση που παρασκευάστηκε στη δεκαετία του '30 για να Podolsky μηχανική των φυτών. Παράγεται σε διπλή έκδοση, και με τη μεταφορά. Ενεργός αξιοποιηθεί στο στρατό, την οικονομία, τις δημόσιες υπηρεσίες. Προς το παρόν, είναι μεγάλου ενδιαφέροντος σε μουσεία και ιδιώτες συλλέκτες.

σχέδιο

Στις αρχές της δεκαετίας του '30 AUTOMOTIVE Επιστημονικού Ινστιτούτου (Εθνικής) έχει ζητηθεί να αναπτύξουν μια βαριά μοτοσυκλέτα με χωρητικότητα 750 εκατοστά ^3, προσαρμοσμένη στις συνθήκες του δρόμου ΕΣΣΔ και είναι κατάλληλο για χρήση με ένα καρότσι. Για την ανάπτυξη του έργου στη Μόσχα κλήθηκε σχεδιαστή Mozharov POTr Vladimirovich, ο δημιουργός των πρώτων μοτοσικλετών IL.

Η ομάδα εργασίας εξέτασε ήδη σχεδιαστικές λύσεις αμερικανικής εταιρείας Harley-Davidson και η γερμανική BMW, pocherpnuv μια σειρά από ιδέες. Ανεκτίμητη βοήθεια στη δημιουργία ρΜΖ-Α-750 είχε τους νέους σχεδιαστές Αλέξανδρος Fedorov, Ιγκόρ Okunev Σεργκέι Semashko, Μπόρις Fitterman και άλλα. Fyodorov αργότερα εργάστηκε ως επικεφαλής μηχανικός του εργοστασίου στο Irbit. Okunev έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου κινητήρων της Μόσχας, και στη συνέχεια εργοστάσιο αυτοκινήτων AZLK. Fitterman βοήθησε στην ανάπτυξη αυτοκίνητα ZIS.

Από την ιδέα στην υλοποίηση

Η έννοια του κινητήρα που προτείνει Σοβιετική μηχανικούς, έμοιαζε με «harleevskuyu», με πολλά διαφορετικά μέρη. Για παράδειγμα, στην κυκλοφορία σύστημα λίπανσης αποτελούνταν από ένα σύστημα ξηρού κάρτερ και μία αντλία λαδιού δύο σταδίων. Έχει προταθεί η δεξαμενή πετρελαίου να οργανώσει ένα σύνολο χύτευσης στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Στην μοτοσικλέτα μπαταρία που χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη, ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ένα γρανάζι.

απαρχή

Οι εργασίες σχετικά με το μέλλον ΡΜΖ-Α-750 προχωρεί πολύ γρήγορα. Σχέδια από το ελατήριο 1932 είχαν ήδη προετοιμαστεί και αποστέλλονται σε Izhevsk. Τον Μάιο του 1933, συλλέξαμε 4 πρωτότυπα των μοτοσικλετών, που ονομάζεται Nati-Α-750. 20, Αυγούστου του ίδιου έτους, που μεταφέρθηκαν στη Μόσχα.

Σε σύγκριση με τα τυποποιημένα μοντέλα της μοτοσικλέτας δοκιμή απλοποιημένη κατασκευή του πλαισίου και πίσω καθίσματα. Στην αριστερή πλευρά του μπροστινού πιρουνιού βρίσκεται ηχητικό σήμα, το οποίο στη συνέχεια μεταφέρεται στον τροχό. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και πεντάλ συμπλέκτη βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, όπως στις αμερικανικές μοτοσικλέτες της περιόδου. Επίσης, στο αμερικανικό στυλ γίνεται από το κάθισμα του οδηγού: βαθύ κάθισμα, που ψηλά για την πίσω επιβατών. Μέτρα που έχουν ληφθεί από πολύ πιο μπροστά, το μπροστινό και πίσω τροχοί είναι εφοδιασμένοι με αναδιπλούμενη βάση.

παραγωγή

Οι προγραμματιστές έχουν ανυπομονησία την έναρξη της μαζικής παραγωγής, αλλά εργοστάσιο στο Izhevsk δεν ήταν ακόμα επαρκώς εξοπλισμένη για να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο σύνθετο προϊόν. Το 1935, το Λαϊκό Επιτροπάτο της τεχνικής τεκμηρίωσης παρέδωσε στην τρέχουσα μονάδα μηχανικής Podolsk, είναι η ρωσική υποκατάστημα της εταιρείας «Singer». Στο εργοστάσιο για την παραγωγή των ραπτομηχανών έχουμε 11 000 εργαζόμενους και υπήρχαν καλές συνθήκες για την υπεύθυνη παραγωγή.

Η πρώτη μοτοσικλέτα παραγωγής ΡΜΖ-750 ήρθε κάτω από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1935, πάνω στην ώρα για την αξιοσημείωτη ημερομηνία - την 1η Μαΐου. Όταν η παραγωγή στις 25 Ιουλίου, επισκέφθηκε Επίτροπος του Λαού της βαριάς βιομηχανίας Ordzhonikidze, οι εργαζόμενοι του εργοστασίου του απέδειξε για εννέα μονάδες μοτοσικλέτες.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Μοτοσικλέτα ΡΜΖ-Α-750 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• κύλινδρο κινητήρα τετράχρονος, ψύξη - αέρα. όγκος εργασίας - 747 ^cm3.
• Χωρητικότητα - 15 λίτρα. α. (11 kW) στις 3600 στροφές / λεπτό.
• Αριθμός γρανάζια - 3 (αναλογία 3,045-1,58-1,00).
• Μετάδοση - αλυσίδα 5 / 8x3 / 8».
• του μεγέθους του ελαστικού - 4,50h19».
• Μεταξόνιο - 1.395 χιλιοστά.
• Το ύψος του προτύπου - 1050 mm.
• Μήκος - 2085 χιλιοστά.
• Οδική Εκκαθάριση - 112 χιλιοστά.
• Συνολικό βάρος - 225 κιλά.
• Χωρητικότητα - 115 κιλά.
• χωρητικότητα καυσίμου - 21 λίτρα.
• Ταχύτητα (μέγιστη) - 105 χλμ/ώρα (χωρίς καλάθι).
• Κατανάλωση καυσίμου (χαμηλή) - 6 λίτρα.

Κριτικές

Μοτοσικλετιστές διφορούμενα αξιολόγησε το μηχάνημα PMR-750. Μερικά εξήρε τη δομή του πλαισίου και εύκολη πρόσβαση σε εξαρτήματα, ενώ άλλοι πιστεύουν ότι η συσκευή δεν είναι πολύ προσεκτική. Με πολλούς τρόπους, υπηρεσία μοτοσικλέτα διαφορετικό από τα άλλα μοντέλα, η οποία εισάγει κάποιες ενοχλήσεις.

Μηχανικές κιβώτιο που βρίσκεται στην κορυφή του κινητήρα, όπου η μεταγωγή γίνεται από ειδικό μοχλό είναι στην αριστερή πλευρά της μοτοσικλέτας. Η σύζευξη ήταν δύο ειδών: είτε διπλά ψαλίδια με το πεντάλ στην αριστερή πλευρά ή στο μοχλό στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Το πιο καυτό περίοδος που απαιτείται συχνή αντικατάσταση του λαδιού στο σύστημα λίπανσης - κάθε 1000 km. ρύθμιση ποδήλατο ήταν δύσκολη και χρονοβόρα.

Οι Schebler καρμπυρατέρ μάρκες συχνά δημιουργούνται προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Απαιτούμενη ακριβή συντονισμό της βέλτιστης θέσης της απόσβεσης αέρα, ανάφλεξη (στην αριστερή πλευρά του τιμονιού) και το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας (στη δεξιά πλευρά του τιμονιού). Μοτοσικλετιστές χαριτολογώντας Υπο ακρωνύμιο ΡΜΖ ως «προσπαθούν να μου κάνουν.» Εν τω μεταξύ, ο σχεδιασμός ήταν καινοτόμος, πολλές ενδιαφέρουσες ιδέες χρησιμοποιήθηκαν σε μεταγενέστερες μοντέλα. Συνολικά έχουν περισσότερα από 4.600 μονάδες έχουν συλλεχθεί.

ΡΜΖ-750 χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο σε κυβερνητικές υπηρεσίες και το στρατό, και πωλήθηκαν σε ιδιώτες. Ειδικά βραβευθείσα μοτοσικλέτα με sidecar. Τιμή στην αρχή του 1938 ανήλθαν σε 7760 ρούβλια, είναι πολύ ακριβό σε σχέση με άλλα μοντέλα μεγάλης κλίμακας. Για παράδειγμα, Iz-7 πωλούνται για 3.300 ρούβλια, «Red Οκτώβριος» L-300 εκτιμήθηκε ότι είναι 3360 ρούβλια.