Πώς να ελέγξετε την θερμική διαφορά των ελατηρίων του εμβόλου: συμβουλές των εμπειρογνωμόνων

Στη μηχανή σημαντικές επισκευές έχουν συχνά ερωτήματα σχετικά με την επιλογή του σωστού θερμική διαφορά. ελατήριο εμβόλου με πολύ μεγάλο διάκενο στην κλειδαριά και αξονικά θα λειτουργήσει σωστά. Αλλά ακόμα χειρότερα, αν η διαφορά είναι πολύ μικρή για να έχει ληφθεί. Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα και πάλι ζήτησε για το διάφραγμα. Ας μιλήσουμε για το πώς να επιλέξετε τα σωστά ελατήρια εμβόλου θερμική κενό και πως, στην πραγματικότητα, θα πρέπει ιδανικά να είναι.

Επισκόπηση και Έννοιες

Το έμβολο αποτελείται από τρεις δακτυλίους, καθένα από τα οποία εκτελεί μια συγκεκριμένη λειτουργία. Το άνω δύο χρησιμοποιούνται για τη διατήρηση της συμπίεσης στη μηχανή. Αν αυτά συμβαίνουν ή φθάσει σε κρίσιμο επίπεδο της φθοράς, στη συνέχεια, drop τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυξάνεται η κατανάλωση πετρελαίου και άλλα προβλήματα. Κάτω δαχτυλίδι που ονομάζεται «STEM». Από τον τίτλο, είναι σαφές το διορισμό του κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταλλικά μέρη εκτείνονται. Για αυτόν τον απλό λόγο, η θερμική διάκενο των ελατηρίων του εμβόλου μειώνεται. Αν αρχικά πήρε λανθασμένα, ότι είναι μικρότερη από την επιτρεπόμενη, στη συνέχεια, για την επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας του εμβόλου κινητήρα θα το μηδέν το τοίχωμα του κυλίνδρου.

Ποια είναι η θερμική διαφορά των ελατηρίων του εμβόλου WHA;

Πριν προχωρήσουμε άμεσα με τα στοιχεία, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μέτρηση του κενού θα πρέπει να πραγματοποιείται σε μη θερμαινόμενο τμήματα. Όταν αυτός ο δακτύλιος απαιτείται για να τοποθετηθεί μέσα στον κύλινδρο. Οι ειδικές ανιχνευτές ή πλάκες που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της παραμέτρου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επιτρεπόμενη τιμή του διάκενου κυμαίνεται από 0,25 έως 0,5mm. Αλλά ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και την τροποποίηση της, τα στοιχεία αυτά μπορεί να διαφέρουν, ωστόσο συνιστάται να συμβουλευτείτε την προ τεκμηρίωση ICE.

Ποια είναι η θερμική διαφορά των ελατηρίων του εμβόλου θα πρέπει να είναι για τα αυτοκίνητα VAZ; Για ελατήρια συμπίεσης θα πρέπει να είναι στην περιοχή 0,25-0,4 mm, και για τα δαχτυλίδια έλεγχο του πετρελαίου - 0,25-0,5 mm. Και πάλι, τα στοιχεία αυτά μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικές, οπότε θα πρέπει να επικεντρωθεί στο συγκεκριμένο μοντέλο μηχανής.

τεχνολογία μέτρησης των επιδόσεων

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να φέρει το δαχτυλίδι προς την πλευρά του κυλίνδρου. Στη συνέχεια έβαλε στο εξωτερικό μέρος του παραχωρηθεί υποδοχή. Στη συνέχεια θα χρειαστεί μια σειρά από ταινίες στις οποίες προσδιορίζεται το κενό. Εάν ο δακτύλιος τοποθετείται απευθείας μέσα στον κύλινδρο, οι μετρήσεις θα πρέπει να διεξάγονται χωριστά, δεδομένου ότι η απόσταση μεταξύ των άκρων μπορεί να ποικίλει.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να τοποθετήσετε το δακτύλιο εμβόλου με λάδι κινητήρα. Ως τελική ιδιαίτερη σημασία εδώ δεν είναι, όπως και στην πράξη θα κάψει τα πάντα. Περαιτέρω δακτύλιος κινείται κατά μήκος του τοιχώματος του κυλίνδρου. Και αυτό πρέπει να γίνει μόνο μέσα στον κύλινδρο, όπου ο δακτύλιος θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον. Είναι ιδιαίτερα βολικό να πραγματοποιήσει αυτόν τον υπολογισμό, εάν το έμβολο έχει ήδη αφαιρεθεί. Στην περίπτωση μιας πρόσφατης κίνηση εμποδίσει επαρκώς το δακτύλιο οπής κατά 3-5 mm, περίπου στη θέση όπου θα είναι στη μηχανή εσωτερικής καύσης κατά τη λειτουργία. Μετά από αυτό χρησιμοποιούμε ένα σύνολο ανιχνευτών (ράβδοι) και να λάβει τις απαιτούμενες τιμές. Χρησιμοποιήστε «εγχειρίδιο», όταν το πάρει το διάκενο των ελατηρίων του εμβόλου. Diesel «Ford Escort«1.6, για παράδειγμα, θα πρέπει να έχει ένα κενό 0,3-0,5 mm για την ανώτερη δακτύλιο συμπίεσης και 0,2-0,45 mm για STEM.

Συγκρότημα CPG επισκευής

Η λεγόμενη «kapitalka» Αντιμετώπιση προβλημάτων μηχανών συνεπάγεται πλήρη ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου, επειδή εξαρτάται από τα υψηλότερα θερμικά φορτία κατά τη λειτουργία. Κατά συνέπεια, τα έμβολα, συμπίεσης και STEM δαχτυλίδια είναι επίσης σε αυξημένη φθορά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπου ο δακτύλιος δεν έχει φτάσει ακόμα ένα κρίσιμο φορούν τους αφήνουν. Στα περισσότερα σύγχρονα κενό ICE 1 mm είναι ήδη θεωρείται κρίσιμη, και σε αυτή την περίπτωση είναι αναγκαίο να αντικατασταθούν τα δαχτυλίδια. Έτσι, όταν η γενική επισκευή μηχανών συνιστάται να αλλάξει όλα τα δαχτυλίδια στα έμβολα, ακόμη και αν είναι ακόμα κατάλληλη. Πρέπει αυτό να 50 000 χιλιόμετρα και πάλι την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Θα πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι δεν είναι πάντα ελεύθερο χώρο για την πρώτη και δεύτερη ελατήρια συμπίεσης είναι η ίδια. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η εγχώρια βαρέων μηχανημάτων. Για παράδειγμα, η θερμική διαφορά των ελατηρίων του εμβόλου «Kamaz» θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

• πρώτο ελατήριο συμπίεσης - 0.20-0.40 mm (νέα)?
• το δεύτερο - 0,30 - 0,50 (νέα)?
• STEM 0,25-0,50 (νέο).

Στην περίπτωση αυτή, η επιτρεπόμενη φθορά για όλους τους τύπους των δακτυλίων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 mm. Ακόμη και ένα 0,9 χιλιοστά μπορεί ήδη να θεωρείται κρίσιμη. Αν και συχνά χωρίς αποσυναρμολόγηση ΚΚΕ κατανοητό ότι το δαχτυλίδι που καλούνται να αντικαταστήσουν.

Η αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου

Οι περισσότεροι σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων να αυξήσει την εκκαθάριση των ελατηρίων του εμβόλου στις μηχανές τους. Αν για ορισμένους τύπους του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι κρίσιμη για 1 mm, αλλά ο νέος κινητήρας από τη «BVM» ή «Audi» 12 χιλιοστά - ένα χάσμα νέα δαχτυλίδια κινητήρα χωρίς ένα τρέξιμο. Εδώ θα πρέπει να καταλάβουν ένα σημαντικό σημείο.

Το γεγονός ότι η καύση του μίγματος καυσίμου-αέρα που σχηματίζονται αέρια τα οποία εισέρχονται στο αυλάκι του εμβόλου. Κατά συνέπεια, αρχίζουν να δημιουργούν πίεση στο εσωτερικό του δακτυλίου, επιτρέποντάς της να σφίγγει το τοίχωμα του κυλίνδρου.

Γι 'αυτό, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης στο ρελαντί και χαμηλή κάθετη δύναμη ταχύτητα δεν είναι τόσο μεγάλη όσο σε υψηλά φορτία. Ο λόγος είναι ότι η ποσότητα του αερίου στο θάλαμο καύσης διαφέρει σημαντικά. Το δεύτερο τμήμα δακτυλίου συμπίεσης φέρει την αναμόχλευση πρόβλημα, αφαιρώντας την ταινία από τον κύλινδρο. Αν έχει φθαρεί, η κατανάλωση λιπαντικού αυξάνεται κατά καιρούς, ειδικά στο ρελαντί και χαμηλές στροφές.

δακτύλιοι Θερμική διάκενο εμβόλου VAZ-21083

Εγχώριο αυτοκίνητο 2108, πιο γνωστό ως το «οκτώ» ή «καλέμι», μπορεί να καυχηθεί μια εξαιρετικά αξιόπιστη μηχανή. Αν και με την δέουσα προσοχή και τρέχει πολύ. Ωστόσο, εάν σημαντικές επισκευές πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στα θερμικό κενό. Πολλοί άνθρωποι δεν αποδίδουν καμία σημασία σε αυτό και να αφήσει το παλιό δαχτυλίδι. Αλλά αυτή η αναθεώρηση δεν θα φέρει τα αναμενόμενα αποτελέσματα, ειδικά εάν το διάφραγμα της μηχανής πραγματοποιείται λόγω της αυξημένης κατανάλωσης πετρελαίου.

Υπάρχουν πολλά μοναδικά χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, η μέγιστη απόσταση σε όλα τα δαχτυλίδια - μόνο 0,15 χιλιοστά. Έτσι, για την ονομαστική 1ο συμπίεση των 0,04-0,075 mm, για το δεύτερο - 0,03-0,065 mm και για STEM - 0,02-0,055 mm. Είναι πολύ απαραίτητο για την επίτευξη υψηλής ακρίβειας. Η καλύτερη επιλογή - να καταλάβω αυλάκια και τα ελατήρια του εμβόλου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μικρομέτρου και μια σειρά από ανιχνευτές. Μετρήσεων επί του εμβόλου πρέπει να διεξάγονται σε διάφορα σημεία γύρω από την περιφέρεια.

Αρκετές σημαντικές αποχρώσεις

Από τον τρόπο σωστά θα παρθούν θερμική δακτυλίους διάκενο του εμβόλου του κινητήρα ντίζελ ή της βενζίνης εξαρτάται ζωή της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και, στην πραγματικότητα, δακτύλιο. Γδαρσίματα οφείλονται στους δακτυλίους τριβής του κυλίνδρου οδηγεί σε απώλεια όχι μόνο τη συμπίεση, αλλά και γεωμετρία. Απολαύστε αυτό το μικρό, δεδομένου ότι για να αποκατασταθεί η κατάσταση λειτουργίας θα πρέπει οδοστρώματος, και στις πιο σοβαρές περιπτώσεις - έφερε κύλινδρο.

Εάν μία ακτινική δακτυλίους φθοράς, στη συνέχεια επιδεινώθηκε σημαντικά στη σφράγιση του θαλάμου καύσης. Αυτό οδηγεί στην επιδείνωση της δυναμικής του κινητήρα και την αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.

Τι συμβαίνει με ένα μικρό κενό

Φαίνεται ότι για να επιτευχθεί καλή κάθαρση συμπίεση απαιτείται ως ελάχιστο. Στην περίπτωση αυτή, το πετρέλαιο δεν θα καεί. Όλα αυτά είναι μόνο εν μέρει αληθινό. Το γεγονός είναι ότι εάν το διάκενο διαστολής θα είναι μικρότερη από την επιτρεπόμενη, θα υπάρξει παραβίαση της ανταλλαγής θερμότητας. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην αυξημένη δακτυλίους τριβής πάνω στον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν γρέζια και γρήγορη φθορά του δακτυλίου του κυλίνδρου. Στο τέλος, ο δακτύλιος συμπίεσης δεν δημιουργεί επαρκή πίεση και το στέλεχος αφήσει το πετρέλαιο στους κυλίνδρους. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η ισχύς του κινητήρα έχει χαθεί, αυξάνει τη ροή του λιπαντικού και χειροτερεύει τη σταθερότητα εσωτερικής καύσης.

Για να συνοψίσουμε

Όπως μπορείτε να δείτε, είναι εξαιρετικά σημαντικό να γνωρίζουμε τι χρειάζεται δαχτυλίδια κενό εμβόλου για ένα συγκεκριμένο τύπο του κινητήρα. Κάθε κατασκευαστής καθορίζει την ονομαστική και αποδεκτή τιμή. Τους και να ενθαρρύνονται να τηρούν. Αν η αναμόρφωση του δακτυλίου φοριέται, δηλαδή το 50%, τότε είναι καλύτερα να αντικαταστήσει ένα νέο.

Δεν είναι τόσο κακό αυξημένη από μειωμένη κάθαρση. Λόγω της ο τελευταίος αυξάνει τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, ο κύλινδρος εφαρμόζεται μηχανική βλάβη. Όλα αυτά οδηγούν σε περαιτέρω σημαντικές δαπάνες. Αυτό δεν συνέβη, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά το διάκενο των ελατηρίων του εμβόλου και καθοδηγείται μόνο από αξιόπιστη πηγή. Οι οδηγίες για τη λειτουργία και τη συντήρηση του κάθε οχήματος που απαριθμούνται τα δεδομένα που χρειάζεστε, και θα πρέπει να εφαρμοστεί στην πράξη.