Μονάδα κινητήρα μπεκ diesel: η συσκευή και η αρχή λειτουργίας

Απαιτήσεις που ισχύουν για τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ σε σχέση με την ικανότητα, την αποτελεσματικότητα και την φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι όλο και μεγαλύτερη. Για να ικανοποιηθούν αυτές οι απαιτήσεις, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί μια καλή σχηματισμό μίγματος. Για να γίνει αυτό, οι κινητήρες είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα και αποτελεσματικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Είναι σε θέση όχι μόνο να παρέχει το μικρότερο ψεκάζεται οφείλεται σε μια υψηλότερη πίεση, αλλά επίσης να ρυθμίζει με ακρίβεια την χρονική στιγμή της ένεσης και την ποσότητα του καυσίμου που τροφοδοτείται στους κυλίνδρους. Ένα τέτοιο σύστημα υπάρχει και πληροί όλες τις υψηλές προδιαγραφές. Αυτό μπεκ diesel μονάδα κινητήρα. Αντιπροσωπεύει ένα μόνο στοιχείο έγχυσης για κάθε κύλινδρο στον κινητήρα. Λεπτομέρεια ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

ιδέες Diesel

Με τη δημιουργία του κόμβου, που θα ενώσει το μπεκ και αντλία καυσίμου, σκέφτηκε ο δημιουργός αυτών των μηχανών - Rudolf Diesel.

Αυτό θα απομακρυνθούμε από τις γραμμές καυσίμου και αγωγοί υψηλής πίεσης, αυξάνοντας έτσι την vpryskovyh πίεση. Αλλά στην εποχή της Diesel δεν υπάρχουν τέτοιες δυνατότητες που υπάρχουν σήμερα.

Περιγραφή του συστήματος

Μονάδα κινητήρα μπεκ diesel - μια αντλία καυσίμου και το ακροφύσιο, η οποία συνδυάζεται με τον ίδιο κόμβο. Όπως και με την αντλία έγχυσης καυσίμου με μπεκ, έγχυσης με βάση αυτά τα στοιχεία μπορεί να εκτελέσει ορισμένα καθήκοντα. Το σύστημα δημιουργεί μία επαρκής πίεση παίρνει ένα ορισμένο τμήμα του μίγματος καυσίμου στη σωστή στιγμή. Για κάθε θάλαμο καύσης είναι μια χωριστή αντλία. Είναι επομένως δυνατόν τώρα να ικανοποιηθούν οι κινητήρες, όπου δεν υπάρχουν γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης, δηλαδή στις μονάδες ισχύος με αντλία.

ιστορικά γεγονότα

Αυτό το σύστημα ψεκασμού - δεν είναι μια νέα εξέλιξη. Μονάδα κινητήρα μπεκ diesel στερεώθηκε σε αυτοκίνητα στο τέλος της δεκαετίας του '30. Για πρώτη φορά το σχέδιο δοκιμάστηκε σε πετρελαιοκινητήρες των οχημάτων σιδηροδρομικών, θαλάσσιων και βαρέως τύπου. Όλη αυτή η τεχνική ένα κοινό στοιχείο - μια μικρή ταχύτητα. Ιδιότητες αυτών των κινητήρων - για μια ξεχωριστή αντλία για κάθε κύλινδρο και σε σύντομο γραμμές πίεσης που τρέχουν στο ακροφύσιο. στοιχείων Drive είναι ωστήρια και ρυθμιστικά διαλύματα.

Πρότυπο έχουν υιοθετήσει τέτοια συστήματα σε φορτηγά από το 1944. Σε επιβατικά αυτοκίνητα - από το 1988. Το 1938, η εταιρεία «Detroit Diesel», η οποία ανήκε τότε στην ανησυχία «General Motors», η πρώτη τέτοια μονάδα στην οποία και χρησιμοποιείται το σύστημα παραγωγής ενέργειας του ντίζελ με μπεκ ψεκασμού έχει δημιουργηθεί. Παρά το γεγονός ότι η συσκευή έχει αναπτυχθεί στις ΗΠΑ, αυτό το είδος του σχεδιασμού είναι, επίσης, αναπτυχθεί στη Σοβιετική Ένωση.

Οι πρώτες μηχανές YAZ-204 εξοπλισμένο με τέτοια πίδακες το 1947. Αλλά ήταν αυτές οι κόμβοι για την άδεια «Detroit Diesel». Αυτή η μονάδα ισχύος, και στη συνέχεια μια τροποποιημένη εξακύλινδρο κινητήρα παρήχθη μέχρι το 1992.

Το 1994, «Volvo» θεωρήθηκαν από τους μηχανικούς του σχεδιασμού και του κινητήρα μπεκ diesel μονάδα λειτουργίας. Η εταιρεία εκδίδει το πρώτο FH12 φορτηγό με πίδακες αυτού του τύπου. Στη συνέχεια, οι ίδιες οι κόμβοι θα εξοπλίσουν τα φορτηγά τους «Scania» και «Iveco».

η πρώτη φορά που ξεκίνησε αυτό το σύστημα από τα αυτοκίνητα για να χρησιμοποιήσει στο «Volkswagen». Αντλία-μπεκ «Volkswagen» πετρελαιοκινητήρα εμφανίστηκε το 1998. Στο τέλος των 90 κινητήρων με αυτό το σύστημα πήρε 20% της αγοράς αυτοκινήτου.

συσκευή

Έτσι, θεωρούμε ότι είναι μια μονάδα μηχανές μπεκ diesel. Η συσκευή είναι εξαιρετικά απλή του. Η διάταξη υποδοχής είναι άμεσα ακροφυσίου της μονάδας διανομής και μονάδα ισχύος. Χάρη σε αυτή την μονάδα έγχυσης ενεργοποιητή ισχύος έχει ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με τα παραδοσιακά συστήματα. Τόσο πολύ χρόνο μειώνεται από την υψηλή πίεση κυκλοφορία υγρών καυσίμων. Επίσης, η υδραυλική απόδοση και μειωμένο βάρος αυξάνεται.

ακροφύσιο τελευταίας γενιάς εξοπλισμένο με μια αντλία ικανή να παρέχει μία επαρκώς υψηλή πίεση (μέχρι 2500 bar). Μπορούν άμεσα να ανταποκριθεί στις εντολές του υπολογιστή, το οποίο συλλέγει και αναλύει τις τρέχουσες πληροφορίες από εξωτερικούς αισθητήρες. Από αυτά τα δεδομένα και το προσδιορίστηκε απαιτούμενη ποσότητα του χρόνου μείγματος και ένεση. Αυτό καθιστά δυνατή την επίτευξη των βέλτιστων τιμών της εξουσίας στις δεδομένες συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, τα συστατικά βοηθούν στην εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ που ελαχιστοποιεί τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα και να βοηθήσει στη μείωση του θορύβου από τον κινητήρα εργασίας. Και τέλος, η συσκευή είναι πολύ συμπαγής και μπορεί να τοποθετηθεί στην κεφαλή του κυλίνδρου. Υπάρχει επίσης να εγκαταστήσετε άλλα εξαρτήματα και συστήματα.

Το ακροφύσιο είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να παρέχει την πιο αποτελεσματική επαγωγή. Για αυτή τη φάση παρέχεται μηχανικοί - μια προκαταρκτική, πρωτογενή και δευτερογενή ένεση. Προκαταρκτικές δίνει μια ομαλή καύση όταν η κύρια φάση, όταν παρέχονται μίγμα εργασίας ποιοτική εκπαίδευση σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Πρόσθετες διαδικασίες που απαιτούνται για την αναγέννηση στην την DPF.

Η αρχή λειτουργίας των μηχανικών μπεκ

Η αντλία-εγχυτήρας της μηχανής ντήζελ έχει εγκατασταθεί απευθείας στην κεφαλή του κυλίνδρου. Εκκεντροφόρου έχει τέσσερις ειδικές cam. Χρησιμεύουν για την ενεργοποίηση των ακροφυσίων ενεργοποιητή. Με δύναμη ζύγωθρο μεταδίδεται στη μονάδα εγχυτήρα από τις έμβολα.

Το έκκεντρο μετάδοσης κίνησης έχει ένα συγκεκριμένο προφίλ που παρέχει μια απότομη προς τα άνω άνοδο και στη συνέχεια μειώνοντας αργά την rocker. Όταν η τελευταία αυξάνεται, το έμβολο πιέζεται προς τα κάτω γρήγορα. Αυτό επιτυγχάνει μια επιθυμητή πίεση. Κατά τη διάρκεια της αργής χαμήλωμα του ζύγωθρου προς τα κάτω, το έμβολο ανεβαίνει. Με αυτό το καύσιμο εισέρχεται στο θάλαμο με υψηλή πίεση, χωρίς φυσαλίδες αέρα.

η ίδια διεργασία έγχυσης λαμβάνει χώρα όταν μία τάση ελέγχου τροφοδοτείται από την μονάδα του σωληνοειδούς επιστομίου.

φάση έγχυσης

Έχουμε αναλύσει λεπτομερώς την αρχή της μηχανής ντίζελ μπεκ μονάδα λειτουργίας. Όταν Κάτω από την επίδραση του εμβόλου rocker κινείται προς τα κάτω, το καύσιμο μίγμα ρέει διαμέσου των καναλιών στο ακροφύσιο. Όταν η βαλβίδα κλείνει, η ροή ενός κινητήρα ντίζελ κόβεται. Η πίεση αρχίζει να αυξάνεται. Όταν φθάνει ένα επίπεδο 13 ΜΡα, μια βελόνα ψεκασμού θα υπερνικήσει τη δύναμη του ελατηρίου. Αυτό θα ξεκινήσει η φάση της προ-ένεση.

Μόλις η βαλβίδα αρχίζει να ανοίγει, η προκαταρκτική φάση τελειώνει, και το μείγμα καυσίμου κατευθύνεται διαμέσου της γραμμής τροφοδοσίας. Η πίεση αρχίζει να πέφτει. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί να πραγματοποιηθεί ένα ή δύο προκαταρκτική φάση.

Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, κύρια κύκλου εγχύσεως αρχίζει. Η βαλβίδα κλείνει και πάλι, οι αυξήσεις πίεση καυσίμου πάλι. Μετά την επίτευξη του επιπέδου των 30 MPa, σπρέι βελόνα και υπερνικά τα αυξήσεις δύναμη πίεσης, πυροδοτώντας έτσι τη διαδικασία της ένεσης. Η υψηλότερη αυξάνεται η πίεση του αίματος, τόσο περισσότερο καύσιμο θα συμπιεστεί. Η ποσότητα του ντίζελ και αέρα που μπορεί να εισέλθει στον κύλινδρο αυξήσεις.

Μέγιστη ζωοτροφών (όπως αυτός προκύπτει όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε μία κορυφή λειτουργία τροφοδοσίας) εκτελείται σε μία πίεση 220 MPa. Βήμα ολοκληρώνει την κύρια άνοιγμα της βαλβίδας έγχυσης. Η πίεση πέφτει, η βελόνα κλείνει.

Πρόσθετες φάση έγχυσης εκτελείται όταν το έμβολο κινείται περαιτέρω προς τα κάτω. Η αρχή της λειτουργίας της συσκευής σε αυτό το στάδιο είναι το ίδιο με το κύριο ένεση. Η πιο κοινή αλγόριθμος εκτελείται σε δύο στάδια.

Αν κοιτάξουμε τον κινητήρα μπεκ TDI diesel μονάδας της συσκευής, μπορεί να είναι εξοπλισμένο με έναν αισθητήρα που παρακολουθεί την άνοδο της βελόνας. Η θέση της βελόνας είναι αναγκαίο η μονάδα ελέγχου, όπου οι αντλίες καυσίμων επίσης ελέγχεται ηλεκτρονικά.

πλεονεκτήματα

Ενώ στην «Common Rail» ισχύει συσσωρευτής εγχυτήρας αντλία ψεκασμού τροφοδοτεί το μίγμα καυσίμου σε υψηλότερη πίεση λόγω της έλλειψης των παραγάδια.

Συχνά μπορεί να καταστραφεί κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος. Αυτός είναι ο αδύναμος κρίκος στα κλασικά συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας. Αντλία-ακροφύσιο επιτρέπει τροφοδοσία προς τον θάλαμο καύσης περισσότερα καύσιμα. Σε αυτή την επιμετάλλωση είναι αποτελεσματική. Motors εφοδιασμένες με τις μονάδες, είναι περισσότερη δύναμη.

Επιπλέον, με ένεση κινητήρες είναι λιγότερο θορυβώδεις από τους συνομηλίκους τους. Αλλά με το «Common Rail» ή αντλία αντλία έγχυσης θα εξακολουθεί να είναι συμπαγής.

ελλείψεις

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Το πιο σοβαρό μειονέκτημα - υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων. Το παραμικρό εμπόδιο, το σύστημα έχει σταματήσει τις εργασίες της. Ένα άλλο μείον - είναι η τιμή.

Επισκευή αυτό το ακριβές μονάδα εργοστασιακές συνθήκες είναι σχεδόν αδύνατη. Ακόμη ένα άλλο μειονέκτημα - σε επιπτώσεις υψηλή πίεση αυτά συγκροτήματα συχνά σπάσει φύτευση υποδοχή στο μπλοκ του κινητήρα.

Πώς να διατηρήσει τη μονάδα έγχυσης;

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτά τα στοιχεία είναι πολύ απαιτητικοί όσον αφορά την ποιότητα των κινητήρων ντίζελ, και είναι στη χώρα μας και στην ΚΑΚ μακριά από το υψηλό. Για να μην χρειάζεται να αλλάζουν συχνά το ακριβό στοιχείο, συνιστάται να αλλάζουν τακτικά τα καύσιμα, αέρα και όλα τα άλλα φίλτρα για να πάρει τις αρχικές αναλώσιμα.

Σχετικά με πλύσεις

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται συχνά για το πώς να καθαρίσετε την αντλία έγχυσης ενός πετρελαιοκινητήρα. Οι ειδικοί δεν συστήνουν να πλύνετε - δεν είναι καλό για τυχόν πίδακες. Καλύτερα να αντικαταστήσει τα φίλτρα και να ανεφοδιαστούν με καύσιμα σε πρατήρια καυσίμων ελέγχονται.

Έξαψη στο περίπτερο είναι κατάλληλο, αν υπάρχει κακή σπρέι ποιότητας - ασταθές ρελαντί και παρόμοια προβλήματα. Πλύθηκαν σε λουτρό υπερήχων επέτρεψε το πλήρες βελόνα έχει κολλήσει. Αν το ακροφύσιο έκχυσης, δεν υπήρχε τίποτα για να βοηθήσει. Για το πλύσιμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δημοφιλή τώρα σημαίνει «δάφνες» και «VINS».

Σε γενικές γραμμές, αν το ακροφύσιο δεν λειτουργεί, είναι καλύτερα να πραγματοποιήσει MOT και να εκτελέσει την αντικατάσταση των εξαρτημάτων που είναι εκτός λειτουργίας. Έξαψη βοηθά μόνο αν η συσκευή με οποιονδήποτε τρόπο, αλλά λειτουργεί.

συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε ποια είναι η μονάδα κινητήρα ντίζελ εγχυτήρα και ποια είναι η δομή της. элемент системы питания дизельных ДВС. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι ένα ουσιαστικό στοιχείο του ντίζελ συστήματος μηχανή εσωτερικής καύσεως του καυσίμου. Έχει περισσότερα τεχνολογικό σχεδιασμό, ωστόσο, πολύ απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων.