GAZ-24-95: τεχνικά χαρακτηριστικά, φωτογραφία. Autogenes της ΕΣΣΔ

Το αυτοκίνητο GAZ-24-95, που δημιουργήθηκε με εντολή των αρχηγών των κομμάτων, ήταν μπροστά από το χρόνο του σε πολλές αποχρώσεις. Από τότε ξεκίνησε η εμφάνιση πολυτελών sedan επιβατών με τετρακίνηση. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είχε ζητηθεί ως σειριακό αυτοκίνητο. Συνολικά, παρήχθησαν 5 πρωτότυπα, τα οποία στη συνέχεια δοκιμάστηκαν ανελέητα σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Ξεκινήστε

Για τη διεξαγωγή διάφορων πειραμάτων με τη διάταξη ενός άνετου αμαξώματος επιβατικού αυτοκινήτου και πλαισίου στροφαλοφόρου στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ξεκίνησε το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30. Ο Vitali Grachev ήταν ένας από τους πρώτους μηχανικούς-σχεδιαστές στον τομέα αυτό. Για κάποιο χρονικό διάστημα η ιδέα αυτή δεν βρήκε την επιθυμητή απάντηση και επέστρεψε σε αυτήν ήδη από την εποχή του Χρουστσόφ. Ενεργός προσπάθησε να αναπτύξει τον αγροτικό τομέα στη χώρα. Οι γραμματείς των περιφερειακών επιτροπών γι 'αυτό το λόγο επισκέπτονταν συνεχώς συλλογικά αγροτικά πεδία. Φυσικά, οι ZIM, καθώς και ο εκπρόσωπος του κόμματος "Victories" στους δρόμους της συλλογικής γεωργίας, γρήγορα έχασαν όλες τις ιδιότητές τους και η ηγεσία του κόμματος πίστευε ότι η κούνημα σε τέτοιους δρόμους ήταν κάτω από την αξιοπρέπειά τους.

Ειδικά για αγροτικούς δρόμους

Και τώρα, στο GAZ έρχεται η αποστολή να αναπτυχθεί ένα αυτοκίνητο που θα ήταν τόσο άνετο και ευχάριστο έτσι ώστε οι αγροτικοί δρόμοι της χώρας δεν είναι τρομερό γι 'αυτό. Ως αποτέλεσμα, το τμήμα των επιβατικών αυτοκινήτων του εργοστασίου κάνει το M-72, εξοπλισμένο με πλήρη κίνηση στο σώμα της "Victory". Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση κόμβους από GAZ M-20 και GAZ-69. Έτσι γεννήθηκε ο GAZ-24-95, η ιστορία του οποίου θα αρχίσει. Το 1973, το εργοστάσιο έλαβε εντολή από την περιφερειακή επιτροπή Gorky να αναπτύξει και να παράγει για τον Brezhnev ένα τετρακίνητο όχημα που βασίζεται σε ένα από τα νεοσύστατα sedans από τη νέα γενιά του εργοστασίου. Το εργοστάσιο δεν χρειαζόταν κάτι ουσιαστικά νέο. Επιπλέον, οι ειδικοί GAZ είχαν παρόμοια εμπειρία στην προσαρμογή των έργων στη Νίκη.

Και η εργασία άρχισε να βράζει. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου διήρκεσε μόνο ένα χρόνο. Αυτή τη φορά, κατάφεραν να δημιουργήσουν έως και πέντε πρωτότυπα, σχεδιασμένα για κάθε είδους δοκιμές και ελέγχους. Οι εξελίξεις διεξήχθησαν υπό την ηγεσία του B. Dehtyar, ο οποίος στη συνέχεια διευθύνει το τμήμα μετάδοσης. Η διάταξη του GAZ-24-95 καταλήφθηκε από τον F. Lepedin. Προηγουμένως, ασχολήθηκε με το έργο GAZ M-72.

Χαρακτηριστικά και τεχνικά προβλήματα στην ανάπτυξη

Το αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από εξαιρετική ικανότητα cross-country. Τα πάντα εξηγούνται εύκολα - το μεγαλύτερο μέρος του σχεδίου δανείζεται από το UAZ-469. Αλλά υπήρχαν πολλές διαφορές, και ένας από αυτούς - ο GAZ-24-95 "Volga" δεν είχε ένα πλαίσιο ως τέτοιο.

Αλλά κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού υπήρχαν κάποια προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι στη διαδικασία της προσαρμογής, όταν προσπαθούσε να ενσωματωθεί στο σχεδιασμό του Volga, το σύστημα AWV 4 τροχών οδήγησε σημαντικά στην αύξηση των γωνιών των καρδιακών άξων που μεταβαίνουν από το κιβώτιο μεταφοράς στις κινητήριες γέφυρες. Για ένα επιβατικό όχημα εκτός δρόμου αυτή η κατασκευή ήταν απαράδεκτη. Λόγω αυτής της ρύθμισης, το επίπεδο θορύβου αυξήθηκε σημαντικά και οι κραδασμοί αυξήθηκαν. Επίσης, οι μηχανικοί επέτρεψαν τη δυνατότητα εγκατάστασης της μετάδοσης GAZ-69. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο δεν παρήχθη πλέον για περίπου ένα χρόνο και ήταν απαράδεκτο να εγκατασταθεί το GAZ-24-95 σε πρωτότυπα που δεν παράγονται πλέον. Εάν ένα τέτοιο μοντέλο πήγε σε σειρά, θα υπήρχαν δυσκολίες όχι μόνο με τους ίδιους τους κόμβους αλλά και με τη συντήρησή τους.

Καταπολέμηση των κραδασμών και του θορύβου

Οι σχεδιαστές δεν χάθηκαν χρόνο και προσπάθησαν να λύσουν το πρόβλημα με δονήσεις και θόρυβο. Έτσι, έγιναν προσπάθειες μεταφοράς της μετάδοσης παρακάτω. Αλλά λόγω αυτού, η ήδη μικρή απόσταση από το έδαφος μειώθηκε - όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του SUV μειώθηκαν σε τίποτα.

Με δοκιμή και σφάλμα, οι γωνίες εγκατάστασης και κλίσης των αξόνων καρδανίου μειώθηκαν στο ελάχιστο. Στο σημείο ελέγχου, προστέθηκε ένα λειαντικό για τη μείωση του θορύβου από τα γρανάζια. Ο διανομέας αποφασίστηκε να χαμηλώσει κάτω. Όλα αυτά λύνουν μερικά από τα προβλήματα. Αλλά για να λειτουργήσει το αυτοκίνητο, ακόμη και σε αυτή τη μορφή ήταν άβολα. Μέρος του θορύβου βοήθησε να απαλλαγούμε από την απομόνωση των κραδασμών.

Μετάδοση, αναστολή: πώς γίνεται

Περισσότερο με το GAZ-24-95 δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα. Έτσι, ο μπροστινός άξονας ήταν κανονικός από το GAZ-24 - απλά αναπτύχθηκε. Σε αυτόν προστέθηκαν και άλλες κάλτσες, μικρότερες. Επίσης χρησιμοποιούνται κάμερες από UAZ. Σε διαφορές, δεν εγκαταστάθηκαν παραδοσιακά εργαλεία, αλλά ένας μηχανισμός αυξημένης τριβής.

Για να γεφυρώσει το αυτοκίνητο GAZ-24-95 "Volga" είχε καλές κινήσεις πάνω και κάτω, και αντικατέστησε το σχεδιασμό της παλέτας του κινητήρα. Μετακινήστε επίσης τον δέκτη λαδιού. Τα ελατήρια απομακρύνθηκαν, αλλά χρησιμοποιήθηκαν ελατήρια. Οι βραχίονες στερεώθηκαν σε μια εγκάρσια δοκό, που βρίσκεται κάτω από το περίζωμα μεταξύ των πλευρικών μελών. Η ανάρτηση ήταν εφοδιασμένη με περιοριστές και επίσης έκανε αρχικούς συνδετήρες για αμορτισέρ. Λόγω της χρήσης ελατηρίων από την εμπρός ανάρτηση, οι σταθεροποιητές αφαιρέθηκαν. Στη συνέχεια μετακινήθηκαν στο σύστημα της πίσω ανάρτησης, το οποίο δεν έχει υποστεί καμία ειδική αλλαγή. Το γεγονός είναι ότι οι γέφυρες εγκαταστάθηκαν κάτω από τις πηγές και όχι πάνω τους.

Επιπλέον, έπρεπε να αλλάξουμε τις ράβδους διεύθυνσης, πράγμα που απαιτούσε τη χρήση μακρύτερου άξονα διεύθυνσης. Ο τελευταίος έπρεπε να οριστικοποιηθεί. Μια μικρή αλλαγή άγγιξε το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Το σύστημα εξάτμισης ήταν ελαφρώς διαφορετικής μορφής, θα έπρεπε να ρυθμιστεί διαφορετικά. Μετά από όλα, το καθεστώς αναστολής είναι τώρα UAZ.

Το σώμα παρέμεινε το ίδιο χωρίς μεγάλες αλλαγές. Όσον αφορά το καουτσούκ, τότε το GAZ-24-95, η δημιουργία του οποίου ήταν σχεδόν τελειωμένο, δεν εγκατέστησε καουτσούκ εκτός δρόμου. Εδώ ήταν τα πιο κοινά ελαστικά της πόλης από το "Seagull". Οι τροχοί ήταν επίσης πρωτότυπο - από το GAZ-21. Το μηχάνημα δοκιμάστηκε σε αυτό το καουτσούκ. Στο εσωτερικό, καθώς και στο εξωτερικό, δεν υπήρξε καμία αλλαγή. Το μόνο που έχει γίνει είναι να αλλάξει το έμβλημα. Στα υπόλοιπα, δεν υπάρχουν διακριτικά στοιχεία στο σαλόνι του Volga για όλους τους τροχούς.

Ένα αυτοκίνητο που παρέμεινε εμπειρογνώμονας

Στο συγκρότημα σειριακής συναρμολόγησης αυτό το μοντέλο δεν πήγε. Ωστόσο, η τιμή παραγωγής ήταν αρκετά υψηλή. Οι δυσκολίες ήταν με τον τεχνικό εξοπλισμό και για τη συντήρηση δεν χρειάστηκε μόνο εμπειρία, αλλά και σοβαρές επενδύσεις. Επομένως, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, η διοίκηση της μονάδας αποφάσισε να αναβάλει το έργο μέχρι τις καλύτερες στιγμές. Στο εργοστάσιο, δεν ήθελαν να επενδύσουν σοβαρά χρήματα σε ένα έργο για το οποίο υπήρχε ασθενής ζήτηση. Περισσότερες λεπτομέρειες υπάρχουν στα περιοδικά (υπάρχει ένα ενδιαφέρον άρθρο στο αριθμό 78 - GAZ-24-95 "Βόλγα", "Θρύλοι της ΕΣΣΔ").

Πέντε πρωτότυπα

Το 1974, σχεδόν με το χέρι, οι υπάλληλοι της μονάδας κατάφεραν να συγκεντρώσουν έως και πέντε πρωτότυπα ολικής ζάντας "Volga", τα οποία έλαβαν τον δείκτη 24-95. Δύο αυτοκίνητα έπρεπε αμέσως να πάνε στη Μόσχα στους πελάτες τους. Υπάρχουν μη επαληθευμένες πληροφορίες ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε στη δασοκομία. Το δεύτερο αυτοκίνητο πήγε στο γραμματέα του κόμματος Ustinov. Οι άλλες δύο μηχανές ανατέθηκαν από τη Περιφερειακή Επιτροπή Κόμματος Gorky στη διαδικασία της δημιουργίας. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες αναφορές, η περιφερειακή επιτροπή έλαβε μόνο ένα αυτοκίνητο. Και ο δεύτερος πήγε στον στρατό. Το τελευταίο αντίγραφο έπρεπε να παραμείνει στο εργοστάσιο. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο που ταξιδεύει. Σήμερα το αυτοκίνητο βρίσκεται στο έδαφος του εργοστασίου. Για κάποιο λόγο, δεν δόθηκε αμέσως στο μουσείο (μόνο μετά από λίγο), αν και υπάρχει ένα άρθρο στο περιοδικό "Avtorelegdy Σερβία", 78, GAZ-24-95 "Βόλγα".

Σήμερα

Είναι γνωστό ότι έχουν διασωθεί τρία αντίγραφα. Ένας από αυτούς βρίσκεται στο μουσείο της Μόσχας. Το δεύτερο αυτοκίνητο ανήκει σε ιδιώτη ιδιοκτήτη στο Nizhny Novgorod. Μόνο δύο αυτοκίνητα GAZ-24-95 επέζησαν. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του παρέμειναν αμετάβλητα. Στην πώληση δεν μπορούν να βρεθούν. Το όχημα παντός τροχού GAZ-24-95 είναι μια πολύ σπάνια σπανιότητα.