Πόροι κινητήρα 1ZZ-FE και προδιαγραφές

Η πρώτη γραμμή των κινητήρων ZZ εμφανίστηκε το 1998. Είχαν σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει παρωχημένες ισχύος μονάδες Series Α Συγκεκριμένα, ο πρώτος αντιπρόσωπος της μηχανής εσωτερικής καύσης ήταν 1ZZ-FE. διάρκεια ζωής του κινητήρα, σε σύγκριση με την προηγούμενη γραμμή, αυξήθηκε σημαντικά. Σχεδόν όλα τα μέρη του χάλυβα και συγκροτήματα από άλλα υλικά, τα οποία θα βελτιώσουν σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Ας μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτή τη μονάδα ισχύος.

Μερικές γενικές πληροφορίες

Όπως προαναφέρθηκε, η σειρά ΖΖ πρώτες μηχανές εμφανίστηκε το 1998, και έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2007. Αλλά στην πραγματικότητα, μια καναδική ανάπτυξης, όπως τον πρώτο κινητήρα εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκε εκεί. Στο μέλλον, η Ιαπωνία ασχολούνται με την κατασκευή, την εγκατάσταση και τις πωλήσεις. Για το μεγαλύτερο μέρος, 1ZZ-FE εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα για την εγχώρια αγορά. Λίγη ώρα αργότερα το αυτοκίνητο με αυτά της προσφοράς κινητήρες χάλυβα στην Ευρώπη και τη Ρωσία.

Για εμάς, ο κινητήρας αυτός πριν από λίγα χρόνια δεν ήταν απόλυτα κατανοητό. Ο σχεδιασμός του διαθέτει πολλά αυτοκινητιστές ξέρω, αλλά μόνο στις μεγάλες πόλεις. Τώρα, βέβαια, δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, γιατί 1ZZ διαδεδομένη στη Ρωσική Ομοσπονδία. Motor τοποθετείται κυρίως στο κορυφαίο μοντέλο αυτοκίνητα «Toyota», έτσι ώστε ο κινητήρας αυτός αντικαταστάθηκε σύντομα 3S-FE, από τη μια σειρά. Και τώρα ας πάμε μπροστά και να μιλήσουν για τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Κινητήρας φωτογραφία 1ZZ-FE και τροποποιήσεις του

Αυτή η ιαπωνική διάσημη χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα και βελτιωμένη αξιοπιστία. Για όλη την ώρα παραγωγής κυκλοφόρησε τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

• 1ZZ-FE - η πιο κοινή και ο κινητήρας μαζικής γραμμής. Αυτό έγινε στην ιαπωνική εργοστάσιο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 120-140 λίτρα. s., σύμφωνα με την τροποποίηση.
• 1ZZ-FED - το πιο ισχυρό κινητήρα. Η βασική διαφορά από την κλασική παραλλαγή από ελαφρύ σφυρήλατο στρόφαλο. Ισχύς - 140 l. α. Ήταν παράγονται στο εργοστάσιο στην Ιαπωνία.
• 1ZZ-FBE - έκδοση των εξαγωγών, που αναπτύχθηκε αποκλειστικά για τη Βραζιλία. Ο κινητήρας λειτουργεί με βιοκαύσιμα πρότυπο E85.

Την ίδια στιγμή, υπάρχουν περίπου έξι 1ZZ-FE τροποποιήσεις. κινητήρας πηγή είναι διαφορετική, αλλά το πάχος κυμαίνεται από 120 για να 140 λίτρα. α. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας αυτής της γραμμής ιδρύθηκε περισσότερα από 15 μοντέλα των αυτοκινήτων «Toyota» στο «Chevrolet» και «Pontiac».

Μηχανή 1ZZ-FE: σχόλια, τις προδιαγραφές

Τι γίνεται με σχόλια των καταναλωτών, πολλοί αυτοκινητιστές έχουν σημειώσει ότι αυτός ο κινητήρας είναι σχετικά χωρίς προβλήματα και πηγαίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά έχει, σύμφωνα με τους οδηγούς, ένα σημαντικό μειονέκτημα - η υψηλή κατανάλωση λαδιού. Ιάπωνες μηχανικοί προσπάθησαν να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, αλλά προφανώς δεν λειτούργησε, διότι το πρόβλημα δεν έχει πάει μακριά.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι ένα 4-σειρά από βαλβίδα σύστημα βαλβίδος μεταβλητής VVTi 16 ka. Ο όγκος του κινητήρα είναι 1,8 λίτρα, και την ικανότητά της - περίπου 120-140 ίππους. διάρκεια ζωής του κινητήρα 1ZZ-FE - περίπου 200.000 ώρες, το οποίο είναι λίγο πολύ. Η κατανάλωση καυσίμου από το έδαφος περισσότερο από 10 λίτρα, αλλά αυτή τη διαδρομή για τη μονάδα ισχύος το ίδιο φαίνεται να είναι επαρκώς οικονομική. Πρόκειται καταναλώνει περίπου 6.2 λίτρα στην συνδυασμένου κύκλου - περίπου 8 λίτρα καυσίμου. Λάδι κινητήρα - 3.8 λίτρων. Είναι σκόπιμο να χύσει συνθετικό 5W30 με τις απαιτούμενες ανοχές.

Σε σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Η ιαπωνική εταιρεία κατά το χρόνο της κατασκευής του κινητήρα έκανε ένα μεγάλο αριθμό καινοτομιών σε αυτό. Εδώ, ως το βασικό υλικό για την κατασκευή μπλοκ από κράμα αργιλίου χρησιμοποιήθηκε. Αυτό έκανε ο κινητήρας πολύ πιο εύκολο, αλλά έχει γίνει πιο ευάλωτο σε υπερθέρμανση. Λεπτού τοιχώματος χυτό μανίκια σιδήρου. Έχουν συντήκονται σε ένα υλικό μπλοκ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μπλοκ κυλίνδρων έχει τότε μια σειρά από χαρακτηριστικά, τα οποία πρέπει να ειπωθεί. Πρώτον, χρησιμοποιεί ανοιχτό σακάκι ψύξη. Η απόφαση αυτή επέτρεψε μερικά για να αυξηθεί η κατεργασιμότητα στην κατασκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά την ίδια στιγμή η δύναμη μονάδα μειώθηκε.

Απώλεια σχεδιαστές δύναμη αποζημιώσει αποφάσισε τα ακόλουθα. Carter συνδέθηκε με τα καβαλέτα. Συμβαίνει έτσι ώστε διέρχεται κατά μήκος της διαχωριστικής γραμμής του άξονα στροφαλοφόρου άξονα, και ότι έχει αυξημένη αντοχή και ακαμψία της μονάδας ως σύνολο.

για την εξυπηρέτηση του

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι προδιαγραφές του κινητήρα 1ZZ-FE που δεν αξιολόγησαν πολύ «κακό» και να συγχωρεί τον ιδιοκτήτη του πολλά, αλλά προς το παρόν. Η διατήρηση αυτής της μονάδας ισχύος είναι τίποτα το ιδιαίτερο, το κύριο πράγμα - είναι να παρατηρήσει διαδικαστικές προθεσμίες. Θα πρέπει να τηρούν τους ακόλουθους κανόνες, οι οποίοι προβλέπονται από τον κατασκευαστή:

• την αλλαγή του λαδιού του κινητήρα κάθε 10 000 χιλιόμετρα σε αντίξοες συνθήκες - 5.000 χιλιομέτρων ,.
• Προσαρμογή της οπισθοδρομήσεις των βαλβίδων χρονισμού κάθε 20000 χιλιόμετρα..?
• χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης αλυσίδα κάθε 150 - 200.000. χλμ.

Ιαπωνικά κινητήρα 1ZZ-FE θεωρείται μίας χρήσης. Αυτό σημαίνει ότι είναι αδύνατο να πραγματοποιήσει σημαντικές επισκευές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κασέτα peregilzovat δεν θα λειτουργήσει, αφού δεν προβλέπεται από τον κατασκευαστή. Αυτό ισχύει και για τους αυτόχθονες ένθετα. Ως εκ τούτου, συνιστάται για την εξυπηρέτηση του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο, γιατί αν κολλήσει, θα είναι δύσκολο να το επισκευάσουμε. Αν και προς το παρόν δεν υπήρχαν γερμανικά κιτ επισκευής.

Ο κύριος κινητήρας της νόσου

Όσον αφορά τα διάφορα σφάλματα που συμβαίνουν δεν είναι εδώ πολύ συχνά. Παρ 'όλα αυτά προβληματική αυτή προωθητικό δεν μπορεί να ονομάζεται. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αντιμέτωποι με έναν γδούπο στη μηχανή και θορυβώδεις εργασίες της. Συνήθως αυτό είναι ένα σημάδι ότι τεντωμένο καδένα χρονισμού. Εάν η απόσταση σε μίλια του περίπου 150 χιλιάδες χιλιομέτρων, τότε συνιστάται να αντικαταστήσει απλά. Επίσης, αξίζει τον έλεγχο έξω αμορτισέρ και τον εντατήρα, καθώς επίσης μπορεί να προσφέρει μια ταλαιπωρία.

Ένα άλλο τυπικό πρόβλημα για αυτό το εργοστάσιο ηλεκτρικής ενέργειας - υψηλή κατανάλωση πετρελαίου. Το πρόβλημα συνήθως λύνεται με την εγκατάσταση του δακτυλίου του πετρελαίου το 2005 και μετά. Decarbonizer και άλλες παρόμοιες δραστηριότητες είναι συχνά αναποτελεσματική. Αξίζει να σημειωθεί ότι το θέμα αυτό από το 2002 έχουν λυθεί εντελώς, οπότε καλό είναι κατά την αγορά αυτό το αυτοκίνητο για να δώσει προτεραιότητα στη μονάδα της περιόδου.

Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά

Πολλοί αυτοκινητιστές είναι πολύ ανήσυχη για τη ζωή του κινητήρα 1ZZ-FE. Είναι δύσκολο να πω, μέσα από ένα τρέξιμο της μονάδας ηλεκτρικής τροφοδοσίας. Παρ 'όλα αυτά, στο φόρουμ που βρέθηκαν πληροφορίες ότι οι κινητήρες τρέχουν περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα δεν είναι. Κατ 'αρχάς, το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης της αλυσίδας γίνεται κάθε 150-200 χλμ. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας ακριβώς ζουν περισσότερο. Δεύτερον, 200 000 ώρες - αυτό είναι πάρα πολλά. Είναι σαφές ότι δεν είναι κάθε μηχανή εσωτερικής καύσης και έτσι θα λειτουργήσει, γιατί πολλά εξαρτώνται από τους τρόπους λειτουργίας και συντήρησης.

Αρκετά συχνά υπάρχουν περιπτώσεις με χιλιόμετρα κάτω από 300 έως 400.000 χιλιόμετρα. Ως εκ τούτου, μπορείτε με ασφάλεια να μιλάμε για 500 χιλιάδες. Χλμ. Παρά το γεγονός ότι για να επιτευχθεί αυτός ο δρόμος δεν θα είναι εύκολο, γιατί σε αυτή την περίπτωση, η υπηρεσία θα πρέπει να είναι πολύ καλή. Λοιπόν, σε αυτή την περίπτωση μπορείτε πάντα να αγοράσετε μια μηχανή σύμβαση 1ZZ-FE με χαμηλή χιλιόμετρα.

Πώς να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα;

Όπως προαναφέρθηκε, πολλά εξαρτώνται από τον οδηγό. Κατ 'αρχάς, ένα υψηλής ποιότητας λιπαντικό. Λάδι κινητήρα πρέπει να αγοράζουν μόνο ό, τι συνιστάται από τον κατασκευαστή, ή ισοδύναμη με τις κατάλληλες ανοχές. Δεύτερον, είναι σκόπιμο να αλλάξει το λάδι σε χρόνο. Αλλά μην το κάνω κάθε 2-4 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κανονική λειτουργία, η αρχική λιπαντικό τρέχει περίπου 10 χιλιάδες με μια μικρή απώλεια απόδοσης. Είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να αποτρέψουμε πείνα πετρελαίου, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική μείωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης του πόρου.

Βλάβες στο σύστημα ψύξης μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα «Toyota» 1ZZ-FE. Δεδομένου ότι η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, τότε μπορεί να οδηγήσει. Αυτή η μηχανή είναι καλύτερη αντικατασταθεί από ένα συμβόλαιο. Καλό θα είναι να επιλέξετε απαλό τρόπο λειτουργίας. Κάθε είδος kick-down αρνητικό αντίκτυπο στη μονάδα ισχύος, έτσι ώστε η μεγάλη κίνηση με μεγάλη ταχύτητα για να αποφύγει.

Σχετικά με το συντονισμό ιαπωνικό κινητήρα

Όλα τα είδη των κινητήρων βελτιώσεις πραγματοποιούνται λιγότερο συχνά, αφού χαμηλή συντηρησιμότητα του. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πρόθυμοι να βγούμε από 120 λίτρα. α. - 200 ή περισσότερο. Συνήθως σε αυτήν την περίπτωση τοποθετημένο ιαπωνική Toyota SC 14 συμπιεστή και intercooler για ψύξη. Αλλαγή μπεκ και η αντλία καυσίμου σε πιο παραγωγικές. Πρόστιμο-ρύθμιση του συστήματος του κινητήρα μπορεί να δώσει μία αύξηση ισχύος έως και 40%.

Αλλά υπάρχει και μια άλλη επιλογή που σας επιτρέπει να αυξήσετε τη χωρητικότητα μέχρι 300 λίτρα. α. και πολλά άλλα. Ωστόσο, μια τέτοια αναθεώρηση θα κοστίσει πολύ περισσότερο από ό, τι το ίδιο το μοτέρ. Για να αποκτήσει μια τέτοια ρύθμιση-kit Kit Garrett GT284, ακροφύσια 550/630 cc, και την αλλαγή της αντλίας καυσίμου. Στη συνέχεια, ρυθμίστε τα πλαστά ράβδους και τα έμβολα για άλλη μια συστολή. Επίσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αλλάζει σε Apexi δύναμης FC. Δεν υπάρχουν πολλές τολμούν σε τέτοιες αλλαγές, γιατί πραγματικά αξίζει τον κόπο, δεν είναι φθηνό, αλλά το αποτέλεσμα θα δικαιώσει τις προσδοκίες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, έτσι ο κινητήρας επαναλάβει 1ZZ-FE 1,8 λίτρων.

Μερικές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες

Έχουμε ήδη ασχοληθεί με ό, τι τη ζωή του κινητήρα 1ZZ-FE. Κάτω από ιδανικές συνθήκες, μπορεί να επιτύχει περίπου 500 000 χιλιόμετρα. Αλλά στην πράξη, συνήθως όχι περισσότερο από 350 χιλ. Χλμ. Είναι γι 'αυτό το απλό λόγο, για να αγοράσει β / ένα αυτοκίνητο με αυτή την ανάγκη του κινητήρα για πολύ προσεκτικά. Μετά από όλα, υπάρχει μια πιθανότητα ότι θα χτυπήσει τη μηχανή εσωτερικής καύσης, το οποίο έχει σχεδόν εξαντληθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα είναι σε θέση να εκπληρώσει επισκευή του. Το μόνο που μένει να κάνουμε - είναι να αγοράσετε ένα προωθητικό σύμβασης. Θα κοστίσει περίπου 60 000, καθώς και το έργο της αφαίρεσης και εγκατάστασης. Συνολικά περίπου 75 χιλιάδες. Είναι αξίζει τον κόπο ή όχι, είναι στο χέρι σας.

Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας 1ZZ-FE, τα χαρακτηριστικά του οποίου έχουμε υπόψη σε αυτό το άρθρο, πολλοί αυτοκινητιστές είναι εγκωμιαστικά σχόλια. Αν zhraskhoda πρόβλημα του πετρελαίου έχει ήδη λυθεί, τότε το μόνο που μένει να κάνουμε για την μακρά και χωρίς προβλήματα λειτουργία του - είναι καιρός να πραγματοποιήσει τη συντήρηση. Φυσικά, υπάρχει σε αυτόν τον κινητήρα και τα μειονεκτήματά του, αλλά συχνά είναι απλά και γρήγορα λυθεί, και οι περισσότερες συνδέονται με τη λειτουργία, και όχι σε οποιαδήποτε δομικά χαρακτηριστικά.

Για να συνοψίσουμε

σειρά κινητήρα ιαπωνική ZZ αξίζει σίγουρα την προσοχή. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι οι προγραμματιστές δεν έχουν παράσχει μια ευκαιρία για την αναμόρφωση και ίσως σκόπιμα έκανε ο σχεδιασμός είναι τέτοιος, ώστε να βελτιωθεί η απόδοση. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: ο καλός και ο κινητήρας είναι πολύ δημοφιλής. Από τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του είναι να παρέχει μια δόνηση. Εντελώς να απαλλαγούμε από αυτά αποτύχουν, το μόνο που μπορεί να αντικαταστήσει ένα πίσω κινητήρα μαξιλάρι mount, το οποίο δεν λύνει πάντα το πρόβλημα.

Για την εποχή του, αυτή η μονάδα έχει τα μοναδικά χαρακτηριστικά επιδόσεων. κινητήρα 1ZZ-FE από την Ιαπωνία - είναι πάντα ένα υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Αν και η ανάπτυξη και θεωρείται μέρος του αμερικανικού, επειδή χρησιμοποιεί το σύστημα διανομής φυσικού αερίου DOCH, η οποία εφευρέθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά ακόμα περαιτέρω τροποποιήσεις έχουν σχεδιαστεί άμεσα στην Ιαπωνία. Αυτός ο κινητήρας εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και σωστά, είναι απαραίτητο να διατηρηθούν και περιοδικά που ασχολούνται με μικρές επισκευές. Είναι σαφές ότι η υπερθέρμανση πρέπει να αποκλειστεί εντελώς, δεδομένου ότι αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια σημαντική αναθεώρηση. Κάνοντας έγκαιρη εργασίες συντήρησης - είναι η μισή μάχη.