Μηχανή ZMZ-410: προδιαγραφές, την περιγραφή και σχόλια

Zavolzhye εργοστάσιο κινητήρων, το οποίο ιδρύθηκε το 1958, έχει δημιουργήσει πάνω από 15 εκατομμύρια κινητήρες. Motors παρέχονται Ουλιάνοφσκ και Γκόρκι Pavlovsk Plant Bus. Μεταξύ κινητήρες παρήχθησαν ZMZ-410. Αυτή η μονάδα ισχύος, η οποία είναι τοποθετημένη σε οχήματα με υψηλή διαπερατότητα, έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα χαρακτηριστικά. Ας δούμε τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των 410-ου κινητήρα.

γενικές πληροφορίες

ZMZ-410 - ένα επανασχεδιασμένο 402-ου. Τελευταία γνωστή για την απλότητά του, την αξιοπιστία στην λειτουργία και απαιτούν ελάχιστη συντήρηση. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας αυτός είναι άνευ αντικειμένου, οπότε αποφασίστηκε να αναπτύξει μια πιο σύγχρονη μονάδα παραγωγής ενέργειας που θα είναι τόσο αξιόπιστη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ZMZ-410 κατασκευή είναι παρόμοια με τον κινητήρα 402 μ.

Αλλά την ίδια στιγμή οι μηχανικοί καλούνται να αυξήσουν τη χωρητικότητα του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, έχουμε αναπτύξει μια νέα μονάδα ZMZ-410 κονσέρβα κυλίνδρους. Αξιοσημείωτο ήταν το γεγονός ότι το υλικό μπλοκ - κράμα αλουμινίου, ένα χιτώνιο από χυτοσίδηρο πιέστηκαν σε αυτό. Επίσης, οι προγραμματιστές έχουν πολλά ανασχεδιασμένο σχήμα εμβόλου. Στο υπόλοιπο αυτού του σχεδιασμού του κινητήρα είναι παρόμοια με το 402 μοντέλο κινητήρα ZMZ.

Προδιαγραφές ZMZ-410

Ο όγκος του κυλίνδρου 410 είναι 2.89 λίτρα. Έτσι ονομαστική ισχύ του - 96 ίππους στις στροφές του στροφαλοφόρου - 3500 rev / min .. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται σε συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα 2500 περίπου. / Min είναι 201 Nm. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα κλασικό τεσσάρων σειρών, οι οποίες δεν διακρίνεται από την παρουσία διακοσμητικά στοιχεία σχεδιασμού.

Kits, όπως σημειώνεται παραπάνω, η αυξημένη ροή για να αυξηθεί η ισχύς. Bore σε αυτό το μοτέρ είναι 100 mm και διαδρομή εμβόλου μήκος - 92 mm. Μεταχειρισμένα διανομής αερίου μηχανισμός OHV με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ερώτηση του συστήματος έγχυσης κατά τη στιγμή δεν πάει, έτσι τη συναρμολόγηση του μηχανή εσωτερικής καύσεως καρμπυρατέρ K-151TS. διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι περίπου 200.000 χιλιομέτρων με έγκαιρη συντήρηση, την ποιότητα λίπανσης, και απουσία αυξημένα φορτία.

επιτυχημένο μοντέλο

Είναι ασφαλές να πούμε ότι σε γενικές γραμμές, το μοντέλο αποδείχθηκε πολύ επιτυχής. Μετά την απόδοση των κινητήρων ZMZ-410 εκείνη την εποχή ήταν πολύ καλή. Carbureted κινητήρα με την κατανομή καρφίτσα για μεγάλο χρονικό διάστημα η ανάφλεξη λειτούργησε ως μέρος μιας ομάδας των αυτοκινήτων UAZ. Εργοστάσιο Motor ονομασία - ZMZ4104.10.

Η επιτυχία αυτού του μοντέλου είναι δυνατόν να μιλήσει λόγω της όλη την ώρα που αναπτύχθηκε περίπου 15 τροποποιήσεις αυτής της μονάδας ισχύος. Ανάλογα με τις ενδείξεις του κινητήρα του πελάτη περαιτέρω θέτει διάφορα συστατικά, όπως αντλίες νερού, αισθητήρες, και ούτω καθεξής. N. Εάν είναι απαραίτητο, να είναι σε θέση να αντικαταστήσει 410 λεπτά σε UMP-421 χωρίς μεταβολή. Αλλά την ίδια στιγμή σημείωσε ότι η ποιότητα κατασκευής στο εργοστάσιο κινητήρων Zavolzhsky είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι στο Ουλιάνοφσκ. Αν και είναι πιθανό, αυτό ήταν μόνο ειδικά για αυτό το μοντέλο.

Συντήρηση συντομία

Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, είναι πολύ απλό κινητήρα στο σχεδιασμό του, διακρίνεται για την υψηλή αξιοπιστία του. Ωστόσο, για μακροχρόνια λειτουργία χωρίς σημαντικές επισκευές πρέπει να συμμορφώνονται με μια σειρά από συστάσεις του κατασκευαστή:

• Αλλαγή του λαδιού του κινητήρα κάθε 10 000 χιλιόμετρα, που επίσης ένα νέο φίλτρο λαδιού?
• προσαρμογή βαλβίδες κάθε 15 000 χιλιόμετρα, τα διάκενα ανάφλεξης βαλβίδες εξαγωγής - 0,4-0,45 mm, προς την είσοδο του πρώτου και τέταρτου κυλίνδρων - 0.35-0.40, δεύτερη και τρίτη - 0,4-0,45 mm ?
• τον έλεγχο της κατάστασης των πετρελαϊκών στροφαλοφόρου τσιμούχες, είναι απαραίτητο να εκτελέσει την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων εάν είναι απαραίτητο.

Όπως μπορείτε να δείτε, η συντήρηση του κινητήρα μειώνεται σε μερικές αρκετά απλά βήματα. Αυτό looping είναι αρκετά φθηνή και είναι γρήγορο. Αν συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις αυτές, είναι δυνατόν να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Την ίδια στιγμή, η μη συμμόρφωση με τις κανονιστικές προθεσμίες για τη ρύθμιση της εργασίας και την αντικατάσταση του πετρελαίου μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την πρόωρη αποχώρηση των του για την αναμόρφωση.

ZMZ-410: σχόλια αυτοκινητιστές

Οι περισσότεροι οδηγοί σε σύγκριση με 410-ου μοντέλο Zavolzhsky και 421 χιλ Ουλιάνοφσκ. Αρκετά συχνά, οι οδηγοί δεν μπορούν να καθορίσουν την επιλογή. Και πραγματικά, να δίνουν το προβάδισμα σε μία ή η άλλη μονάδα ισχύος είναι αρκετά δύσκολο. Μετά από όλα, το καθένα από αυτά έχει και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Πάρτε, για παράδειγμα, UMP-421. Είναι ένα φτηνό μοτέρ υψηλής ροπής στις πυθμένες αδένα εκκεντροφόρου. Έχει τα μειονεκτήματά του, για παράδειγμα, η έλλειψη μανίκια.

Την ίδια στιγμή 410 λεπτά - πιο ακριβή επιλογή, αλλά είναι πολύ καλύτερο να αγοράσουν. Αυτό κονσερβοποιημένα κινητήρα με τη συσκευασία αδένα αντ 'αυτού. Επίσης 410 th πιο ακριβά 421 χιλ. Σε γενικές γραμμές, οι οδηγοί στρέφονται όλο και περισσότερο προς την ZMZ-κινητήρα. Σίγουρα έχει τα προβλήματά της, αλλά είναι πιο αξιόπιστο κινητήρα εσωτερικής καύσης, το οποίο είναι αρκετά φθηνό για το πώς να διατηρήσει και την επισκευή. Έτσι, εάν έχετε τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ UMP-421 και ZMZ-410, μην διστάσετε να δίνουν το προβάδισμα στην τελευταία.

Οι βασικές δυσλειτουργίες και τις λύσεις τους

«Χρόνια Νοσήματα» 410-ου δεν έχει. Ωστόσο, με την αύξηση της απόστασης σε μίλια εμφανίζονται όλα τα είδη των δυσάρεστες στιγμές. Εξετάστε τα τυπικά σφάλματα και τις αιτίες τους:

• Knock και του θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Κατά τη στιγμή δεν είναι Ρυθμίστε το θερμικό διάκενα βαλβίδας σύστημα χρονισμού, είναι επίσης πιθανά ελαττώματα ή εδράσεις μπιέλας ενός εκκεντροφόρου.
• Αυξημένη κραδασμούς του κινητήρα. Μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε την ανάφλεξη ή την εξισορρόπηση του μηχανισμού στροφάλου. Υπάρχουν επίσης ορισμένες ατέλειες του συστήματος ανάφλεξης.
• Η υπερθέρμανση του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει εξαιτίας ενός μπλοκαρισμένου στην κλειστή θέση του θερμοστάτη, έναν σωλήνα αέρα στο σύστημα ψύξης ή δυσλειτουργίας αντλία νερού.

Συνήθως, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν ακριβώς τα προβλήματα που συχνά εξακολουθεί να υφίσταται εκτελεί μικροεπισκευές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η γέμιση ροές. Ως εκ τούτου, συνιστάται να επιθεωρεί τακτικά, κατά προτίμηση σε κάθε αντικατάσταση λιπαντικό στο σύστημα του κινητήρα.

Πώς να αυξήσει τη χωρητικότητα του κινητήρα

Έχουμε ήδη συζητήσει μαζί σας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ-410. Όπως σημειώθηκε ανωτέρω, ο κινητήρας αυτός έχει 98 ίππους. Αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα κατά τη στιγμή της παραγωγής των κινητήρων. Αλλά είναι δυνατόν να αυξηθεί ο αριθμός των «άλογα» σε περίπου 120. Επιπλέον, η διαδικασία αυτή δεν απαιτεί σημαντικές αλλαγές. Το μόνο που χρειάζεται για να εκτελέσει μερικά απλά βήματα. Το πρώτο βήμα αυξάνει τις διαχύτες καρμπυρατέρ έως 30 mm. Στη συνέχεια, ορίστε την άλλη εκκεντροφόρου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι του «35 κινητήρα ΕΔΩ«ή κάτι παρόμοιο. Στο τελικό στάδιο της συσκευής όμοιας ροής εγκατεστημένο σωλήνα εξατμίσεως με την ίδια διάμετρο σε όλο το μήκος του.

Μετά από μια τέτοια μικρές αλλαγές μπορούν να λάβουν περίπου 20% πρόσθετη χωρητικότητα. Η πραγματοποίηση αυτών των έργων είναι πολύ κατάλληλη, διότι το κόστος των εν λόγω ρύθμιση δεν είναι πολύ υψηλή, και το αποτέλεσμα θα είναι αισθητή. Είναι δυνατόν να προχωρήσει περαιτέρω και, αλλάζοντας το ύψος της κυλινδροκεφαλής, να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης της μηχανής. Περαιτέρω ρύθμιση δεν είναι κατάλληλη λόγω του υψηλού οικονομικού κόστους. Ρυθμίστε το συμπιεστή ή ο στρόβιλος μπορεί να είναι μόνο σε περίπτωση μετάβασης από το καρμπυρατέρ προς τον εγχυτήρα, και αυτό απαιτεί ένα μεγάλο αριθμό μεταβολών.

Θα πρέπει να πάρω αυτή τη μηχανή;

Όπως προαναφέρθηκε, επί του παρόντος ZMZ-410 δεν είναι διαθέσιμο. Παρ 'όλα αυτά, μια τέτοια τεχνική, όπως UAZ, και την εγκατάσταση στο λεωφορείο αυτό προωθητικό ταιριάζει απόλυτα. Βέβαια, τώρα υπάρχει ένα πιο οικονομικό και αξιόπιστο κινητήρα. Όμως, επισκευή και συντήρηση τους κοστίσει πολύ πιο ακριβά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ZMZ-410 μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη γεωργική βιομηχανία. Είναι ανεπιτήδευτη, καταναλώνει σχεδόν κάθε καύσιμο και σπάνια διαλείμματα. Και αν αυτό συμβεί, μπορεί να επισκευαστεί στο ανοιχτό γήπεδο, όμως, με κάποια γνώση.

Φυσικά, εδώ και υπάρχουν μειονεκτήματα, όπως οι ασθενέστερες καρφίτσες έμβολο. Το γεγονός ότι οι σχεδιαστές έχουν αυξηθεί τα έμβολα έως 100 mm, και τα δάχτυλα είναι ακόμα το ίδιο. Έτσι, μερικές φορές διασπώνται σε υψηλά φορτία. Σε αυτήν την περίπτωση, ίσως ακόμη και καταστροφή της μονάδας.

Για να συνοψίσουμε

410-I μοντέλο του κινητήρα ZMZ έχει υψηλή αξιοπιστία, στιβαρότητα και αρκετά υψηλή πόρων. Αν στο χρόνο για την εξυπηρέτηση του κινητήρα, τότε θα είναι 200.000 χιλιόμετρα, και ίσως ακόμη περισσότερο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατόν να εκτελεί μεγάλες επισκευές της μονάδας ισχύος. Αυτό το είδος της αποκατάστασης θα κοστίσει περισσότερο από 10 000 ρούβλια.

Φυσικά, η χρήση αυτών των κινητήρων στις μεγάλες πόλεις είναι απαράδεκτη. Αυτή η μονάδα δεν πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα της Ευρώπης. Η απουσία του καταλύτη οδηγεί σε επιβλαβή καυσαέρια που ρυπαίνουν το περιβάλλον. Για αυτόν τον απλό λόγο, η χρήση της εν λόγω τεχνολογίας επιτρέπεται μόνο έξω από τις μεγάλες πόλεις. Συχνά ZMZ-410 χρησιμοποιούνται σε γεωργικά μηχανήματα ενδιάμεσους χύδην. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η μονάδα έχει εγκατασταθεί στα λεωφορεία και τα μικρά φορτηγά.