Αυτοκίνητο «Βόλγα» (GAZ 22) βαγόνι: σχόλια, περιγραφές, προδιαγραφές και σχόλια

«Βόλγα» μοντέλο 22 (GAS) είναι γνωστή σε όλη την κοινότητα του αυτοκινήτου ως στέισον βάγκον. Αυτή η σειρά άρχισε την παραγωγή στο Γκόρκι Automobile Plant έως 62 ετών. Απελευθέρωση έληξε το 1970. Βάσει του αυτοκινήτου τότε πολλές τροποποιήσεις αφέθηκαν ελεύθεροι, αλλά πρώτα πράγματα πρώτα.

Η ιστορία του βαγονιού

Μαζί με την ανάπτυξη ενός sedan GAZ-21 αυτοκινήτων στο εργοστάσιο δημιούργησε ένα στέισον βάγκον. Αλλά σε μια σειρά από αυτά τα μηχανήματα δεν μπορούσε να βγει. Μετά από λίγο το φυτό είναι ακόμα κατασκεύασε το πρώτο παράδειγμα. Η βάση για θεωρήθηκε ένα GAZ-21R της δεύτερης γενιάς. αυτοκίνητα Σειρά βασίστηκαν στην τρίτη γενιά. Αυτό που είναι ενδιαφέρον, το μοντέλο 22, GAZ παράγονται σε πολύ μικρές ποσότητες, και ο απλός πολίτης της ΕΣΣΔ δεν μπορούσε να την αγορά ένα βαγόνι.

Είχαν προορίζεται μόνο για εσωτερική χρήση σε μια ποικιλία από κρατικές υπηρεσίες και επιχειρήσεις. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μοντέλο είχε εξαιρετικές ιδιότητες των καταναλωτών. Είναι μια καλή ικανότητα και ένα μεγάλο ποσό των αποσκευών. Οι σοβιετικοί άνθρωποι με αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πάρει επιπλέον χρήματα - η κυβέρνηση δεν ήταν κερδοφόρα, επειδή μπορείτε να πάρετε μια τεράστια τρύπα στον προϋπολογισμό.

Έτσι, μετά το άνοιγμα της πίσω πόρτας στέισον βάγκον θα μπορούσε εύκολα να μετατραπεί σε ιδιωτικά αυτοκίνητα παραγωγής: στο πορτ-μπαγκάζ μπορεί να χωρέσει ένα μικρό Τύπο τρυπάνι και άλλο εξοπλισμό.

Αυτό το μηχάνημα είναι διαθέσιμο μόνο στην πλειονότητα των αρχών της δεκαετίας του '70, όταν είχε ήδη ληφθεί από την παραγωγή, το νέο αυτοκίνητο αντικατέστησε το στέισον βάγκον έξω από το γκαράζ σε δημόσια ιδρύματα. Το μόνο πρόσωπο που πούλησε το αυτοκίνητο, ήταν Γιούρι Nikulin. Σίγουρα έχει αποδείξει γιατί χρειάζεται είναι ευέλικτο: ότι επρόκειτο να το μεταφέρει ένα τσίρκο στηρίγματα.

εμφάνιση

Για μια βάση ήταν ο σχεδιασμός της τρίτης σειράς του αυτοκινήτου GAZ-21. Σε σύγκριση με τις υπόλοιπες, οι ειδικοί εδώ αποφάσισαν να αλλάξουν εντελώς ό, τι ήταν. Σώμα διαφορετικές παρτίδες του χρωμίου μέρη, εγκαταστήστε μια νέα εμπρός μάσκα, το οποίο στη συνέχεια ευρέως ονομάζεται baleen. Με προφυλακτήρα λείπει κυνόδοντες στο αυτοκίνητο GAZ-22 Wagon. Με κουκούλα και απομακρύνθηκε το ελάφι. Αυτό έγινε για άλλο 21 μοντέλα και όχι μόνο για μια νέα ματιά. Οι στατιστικές έδειξαν ότι στην περίπτωση των οχημάτων που εμπίπτουν σε ατυχήματα με πεζούς είναι αυτό το λογότυπο αιτία σοβαρού τραυματισμού. Όσο για τον συγγραφέα, ο οποίος ανέπτυξε το σχεδιασμό, είναι ο Λέων Eremeev.

Στην ανάπτυξη του σώματος, που επικαλείται η αυτοκινητοβιομηχανία τάσεις της μόδας της εποχής εκείνης, και ζήτησε από τις τελευταίες τάσεις της μόδας εκείνη την εποχή οι Αμερικανοί.

Φυσικά, η εμφάνιση του φανεί πάρα πολύ ξεπερασμένα από τα δυτικά πρότυπα. Σοβιετική άνθρωπος, όπως ο σχεδιασμός: το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά φρέσκα, και πολλοί φαίνεται ασυνήθιστο. Αλλά αυτό ήταν μόνο μοντέλα προ-παραγωγής. Κατά τη στιγμή της έναρξης της «Βόλγα» σε μια σειρά σχεδιασμός έχει γίνει κοινός τόπος και δεν περίπτερο έξω στους δρόμους.

Σήμερα στους δρόμους έχει αφήσει πολύ λίγα αυτοκίνητα. Για τους λάτρεις του ρετρό γεύση προσφέρεται ένα μικρό αντίγραφο του το αυτοκίνητο GAZ-22 1:18 52.

Μοντέλο GAZ-22 με μεγάλη ακρίβεια αναπαράγει το σχήμα και το σώμα σχεδιασμό του αρχικού αυτοκινήτου. Αυτή είναι μια καλή αγορά για τη συλλογή.

εσωτερικό

Η καμπίνα είναι πολύ ευρύχωρο όχημα, πριν από μισό αιώνα, υπήρξε πολύ άνετα. Στην ΕΣΣΔ, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για 5 θέσεις, αλλά στη Δύση είναι επίσημα θεωρείται 6 θέσεων. Έτσι, οι επιβάτες προσφέρθηκαν μαλακό ευρύ καναπέδες και ψηλή οροφή και ένα επίπεδο πάτωμα. Στολισμένα εσωτερικό ήσυχοι. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται ύφασμα, βινύλιο και χρώμιο.

Στη βάση αυτοκινήτου «Βόλγα» GAZ-22 στέισον βάγκον ήταν εξοπλισμένο με αρκετά υψηλή ποιότητα κατά τη στιγμή το ραδιόφωνο. Θα μπορούσε να πάρει πέντε κύματα, τα οποία η Σοβιετική άνθρωπος ήταν αρκετό.

Αν μιλάμε για την άνεση, στη συνέχεια, στο «Βόλγα» έκανε μια καλή θερμάστρα. Σε ήπιο χειμώνα είναι αρκετά υποφερτή θερμαίνει το εσωτερικό. Και ένα άλλο πλεονέκτημα - είναι ήσυχη. Πώς, ρωτήστε πολλοί από εκείνους που δεν γνωρίζουν; Είναι απλό: είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα. Σχετικά με το ηχομόνωσης δεν μπορεί να μιλήσει, επειδή είναι το τέλος της δεκαετίας του '70. Στη συνέχεια, ο θόρυβος στην καμπίνα θεωρήθηκε απολύτως φυσιολογικό.

Χαρακτηριστικά βαγόνι GAZ 22

Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά που μπορείτε να επιλέξετε ένα μεγάλο όγκο του χώρου αποσκευών, το οποίο μπορεί εύκολα να αυξηθεί, αν προσθέσουμε ένα καναπέ επιβατών. Πίσω σειρά καθισμάτων τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο που πρέπει να διπλωθεί για να κάνει μια ελάχιστη προσπάθεια. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα να μεταφέρει σε ένα αυτοκίνητο αρκετά γενική προϊόντα: ντουλάπια, ψυγεία. Επίσης, ένα μεγάλο ρόλο παίζει εδώ και τα ψηλά ταβάνια. Ένα άλλο χαρακτηριστικό στην πλευρά κατασκευής της τεχνολογίας σώματος του οχήματος 22 (GAS «Βόλγα»).

Έτσι, γι 'αυτό το ενιαίο πλευρικό τοίχωμα εφαρμόζεται από GAZ-21, και στη συνέχεια με μη αυτόματο τρόπο αποκοπεί από αυτό το άνω οπίσθιο τμήμα. Και αντί για αυτό το μέρος του ήδη ένα νέο πλαστά εξαρτήματα. Ακόμη και μεταξύ των χαρακτηριστικών - ένα πιο ισχυρό ελαστικό. Επίσης με ρόδες μπορεί να εφαρμοστεί από τα ελαστικά του αυτοκινήτου ZIM.

χωρητικότητα

Πηγές σε αυτό το μοντέλο είναι αρκετά δύσκολο. Αυτό επιτρέπεται να μεταφέρουν 5 επιβάτες, ακόμα και μέχρι 200 κιλά διαφόρων φορτίων. Εάν η καμπίνα ήταν μόνο ένα οδηγό και το συνοδηγό στο πορτ-μπαγκάζ θα μπορούσε να βάλει περισσότερα από 400 κιλά.

Το τεχνικό μέρος

Στο αυτοκίνητο οι μηχανικοί σχεδιασμού έχουν χρησιμοποιήσει ό, τι ήταν εξοπλισμένο με το ίδιο όνομα της τρίτης sedan σειρά. Όσο για κινητήρες, τότε υπήρχαν τρεις. Έχουν διαφορετικές ικανότητες: 75, 80 και 85 ίππους. Έχει στην ιστορία της χωρητικότητας του κινητήρα diesel 65 λίτρων. α. 75-ισχυρή συσκευή έχει σχεδιαστεί για χρήση στην Σοβιετική Ένωση, τα υπόλοιπα που προορίζονται για εξαγωγές.

Σε συνδυασμό με τον κινητήρα να λειτουργεί σημείο ελέγχου σε τρία στάδια. Ήταν απόλυτα συγχρονισμένη μηχανική κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί σκέφτονται για το πώς να εγκαταστήσετε το μηχάνημα, αλλά η ιδέα για τεχνικούς λόγους παραμένει ανεκμετάλλευτο. Πλαίσιο και εσωτερικά τμήματα έχουν τροποποιηθεί με τις απαιτήσεις του νέου σώματος, αλλά η γέφυρα παρέμεινε αμετάβλητη.

1965 έφερε το ολόκληρο το φάσμα μοντέλων, «Βόλγα» ελαφρά τροποποίηση.

Έτσι, οι ορθοστάτες έχουν ενισχυθεί, οι υαλοκαθαριστήρες έχουν γίνει μήκος λίγο, αντικαταστήστε τα ρουλεμάν των τροχών. Επίσης άλλαξε και η ψηφιακή δείκτες. Το βασικό μοντέλο του οχήματος ονομάστηκε 22Β, και την εξαγωγή - GAZ Μ-22.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Η στέισον βάγκον θα μπορούσε να φιλοξενήσει 5 έως 7 άτομα. Το όχημα επιταχύνεται σε 120 km / h - αυτό ήταν μέγιστο ρυθμό του. Όσο για το χρόνο επιτάχυνση στα 100 km, ότι απαιτούνται 34 δευτερόλεπτα. Κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται 11 έως 13,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. ΔΕΗ - τρία εγχειρίδιο εξοπλισμένα συγχρονισμό σε δεύτερη και τρίτη ταχύτητα.

Η εμπρός ανάρτηση έχει ένα ελατήριο, μια ανεξάρτητη τύπου με ψαλίδια. Το πίσω - εξαρτάται από τα φύλλα σούστας. Απασχολεί υδραυλικών αποσβεστήρων. Κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο έχει μια πολύ μαλακή ανάρτηση.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ήταν globoid ατέρμονα κοχλία. Ως ένα σύστημα πέδησης που χρησιμοποιείται φρένα τυμπάνου με απλού κυκλώματος υδραυλική μετάδοση κίνησης.

Κριτικές

Οι αυτοκινητιστές λένε ότι αυτό το μηχάνημα είναι αρκετά γρήγορη. Αυτό δεν είναι καν στην εμφάνιση. GAZ-22 κινητήρα, αν και από τη σύγχρονη τεχνολογία εκείνη την εποχή: ένα κύλινδρο από αλουμίνιο μπλοκ, στροφαλοφόρος άξονας και polnooborotny άλλων - εξακολουθεί να είναι αρκετά αδύναμη, ειδικά αν σκεφτεί κανείς το βάρος. Αλλά η αντίδραση για το πεντάλ σε αυτή την ενότητα είναι πολύ ζωντανή.

Στην πραγματικότητα, κατά τη διάρκεια μιας μικρής test-drive το αυτοκίνητο των συνθηκών του ρεύματος της πόλης διατηρείται αρκετά σίγουρος, αν το όριο ταχύτητας δεν είναι μεγαλύτερη από 60 km / h. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί απλά: η ροπή που μπορεί να εμφανίσει αυτή τη μονάδα είναι 170 Nm. Μηχανή που εξάγει σε χαμηλή ταχύτητα. Ωστόσο, κριτικές λένε ότι η αύξηση στην ταχύτητα της ώθησης του κινητήρα μειώνεται.

Έχω αυτό το μοτέρ και το γεγονός ότι κάποιοι ήθελαν. Κρίνοντας από τα σχόλια, είναι πολύ ευέλικτο, και το κουτί με τον μετατρέπει σε μια «μηχανή». Θα πρέπει να διασπείρονται σε δύο ταχύτητες, ο τρίτος δεν μπορεί γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να αλλάξετε για να πάει στους δρόμους και οι διαδρομές ή να οδηγήσετε στην εθνική οδό.

νοσοκομείο τομέα

Για όλα τη στιγμή που κυκλοφόρησε πολλές τροποποιήσεις με βάση το βαγόνι, πολλά από τα οποία εξήχθησαν. Στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιείται ευρέως υγιεινής τροποποίηση. δείκτη - 22Β. Άλλο μοντέλο οχήματα διέφερε ειδικό εξάρτημα για την ιατρική φορείο.

Επίσης στην καμπίνα είχε χώρο για ένα ελάχιστο σύνολο του ιατρικού εξοπλισμού. Εκείνη την εποχή υπήρχαν ήδη άλλα βαγόνια για ιατρικά προβλήματα. Αλλά είχε ένα θερμαινόμενο θάλαμο. Ωστόσο, στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν καλά φωτισμένο.

Βάφονται με το μοντέλο δεδομένων σε λευκό με κόκκινο σταυρούς. Πίσω παράθυρα ήταν παγωμένος. Στα αριστερά και δεξιά μπροστινό φτερό τοποθετηθεί ένα ειδικό προσκήνιο άσυλο και στέγη τοποθετηθεί αναγνώρισης φωτιά.

Ένα άρθρο στον Τύπο σχετικά με την GAZ-22

Όπως είναι γνωστό, το μοντέλο έχει εξαχθεί. Δημοφιλή στο περιοδικό αυτοκινήτου Ηνωμένο Βασίλειο Η Motor δημοσίευσε ακόμη ένα άρθρο για το «Βόλγα». Δημοσιογράφος εξήρε πολύ υψηλή απόδοση, την ικανότητα και την αντοχή. Επίσης επαρκή δομική αντοχή παρατηρήθηκε. Σημείωσαν και μειονεκτήματα, αλλά είναι ήσσονος σημασίας. Αυτή είναι μια ξεπερασμένη σχεδίαση και την κακή δυναμική.

Το αυτοκίνητο δεν ήταν παρά ένα σύντροφο 21 «Βόλγα». Παραγωγή βαγόνι σταμάτησε αμέσως μόλις ολοκληρωθεί η GAZ-21 στην παραγωγή αυτοκινήτων. Ήταν τον Ιούνιο το 1970. Σήμερα μπορείτε να βρείτε τα μοντέλα για το δρόμο, αλλά ο δρόμος είναι πολύ λίγες. Για όσους επιθυμούν να κάνουν την ρύθμιση του αυτοκινήτου GAZ-22, τα μέρη καλύτερα να αγοράσετε μόνο πρωτότυπο. Μπορούν ακόμα να βρεθούν.