ZIS-110. Η Σοβιετική κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων

Κατηγορία αυτοκίνητο της ανώτατης κατηγορίας του ZIS-110 δημιουργήθηκε το 1945. Το μηχάνημα έχει ως στόχο να εξυπηρετήσει την ονοματολογία Κρεμλίνο, την κυβέρνηση και τους υπουργούς. Το μοντέλο αντιπροσώπευε μια δομή στήριξης του πλαισίου της αυξημένης αντοχής σε θέση να υποστηρίζει το επιπλέον βάρος του θωρακισμένου σώματος, δεδομένου ότι η μηχανή έπρεπε να ανταποκρίνονται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις ασφαλείας.

Αμερικανός «Packard»

Γνωριμία με την ανάπτυξη ενός μοντέλου ZIS-110, μια ομάδα μηχανικών προσπάθησε να ληφθεί υπόψη η αδιάφορη στάση Ι Β Stalina στο αμερικανικό αυτοκίνητο μάρκας «Packard». Η βάση για το έργο πήρε μια Packard απελευθέρωση Sedan 180 Touring το 1941. ZIS-110 Βρείτε περισσότερες «Packard», αλλά φαίνεται «American» στο σύνολό της θα μπορούσε να μάθει. Είχε δανειστεί και ο κινητήρας - σειρά «οκτώ». Όλα τα άλλα συστατικά και τα συγκροτήματα που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί εγχώρια παραγωγή.

θωράκιση σώματος

Μοντέλο ZIS-110 έχει γίνει ένας πονοκέφαλος για τους σχεδιαστές κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης της ζώνης ασφαλείας του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι η μηχανή έπρεπε να θωρακισμένα, ήταν απαραίτητο να υπολογίσει εκ νέου όλες οι παράμετροι του σώματος. Δεν υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος στην πόρτα, όπου bronelisty στεγάζεται, εμπόδισε παράθυρα μηχανισμούς. Βαριά ενισχυμένη οροφή απαιτείται ένα πιο ισχυρό ράφια περιοδείες. Με το πρόβλημα απάλυνση κράτησης ήταν μικρότερα φτερά και το εμπρός και πίσω, κουκούλα και bronelisty πορτμπαγκάζ τη δυνατότητα να δημιουργήσουν ένα πάχος 8 χιλιοστά. Ενισχυμένη έκδοση ήταν ο δείκτης «115».

ZIS-110. χαρακτηριστικά των

Διαστάσεις και παραμέτρους βάρος:

• Μήκος οχήματος - 6000 χιλιοστά?
• ύψος - 1730 χιλιοστά?
• πλάτος - 1960 χιλιοστά?
• ύψος πορείας - 200 χιλιοστά?
• μεταξόνιο - 3760 χιλιοστά?
• εμπρός μετατρόχιο - 1520 χιλιοστά?
• πίσω μετατρόχιο - 1600 χιλιοστά?
• βάρος - 2575 kg?
• Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου - 80 λίτρα?
• κατανάλωση καυσίμου - 23 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε συνδυασμένη λειτουργία.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

βενζίνη κινητήρα VMS 110 με ένεση καρμπυρατέρ, είχε τις ακόλουθες παραμέτρους:

• διαμόρφωσης - μια διάταξη σειρά?
• όγκος εργασίας - 6005 cc / cm?
• ροπή - 392 Nm στις 2000 rpm?
• αριθμός κυλίνδρων - 8?
• μέγιστη χωρητικότητα - 141 λίτρα. α. σε 3600 rev. ανά λεπτό?
• βαλβίδες - 16?
• Εγκεφαλικό επεισόδιο - 108 χιλιοστά?
• διάμετρος κυλίνδρου - 90 χιλιοστά?
• ψύξης - νερό?
• Προτεινόμενες καυσίμου - βενζίνης AI-72.

Μετάδοση - τριών σταδίων μηχανική συγχρονίζονται. μοχλός επιλογής ταχύτητας βρίσκεται στην κολόνα τιμονιού προς τα δεξιά.

σασί

Η πρώτη σοβιετική αυτοκίνητο με ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση άρχισε να αναπτύσσεται σε μια εποχή που το έργο ZIS-110 ξεκίνησε. Πριν από αυτό, όλα τα μοντέλα, τόσο εμπορευμάτων και επιβατών, εξοπλισμένο με εμπρός άξονα σε φύλλα σούστας.

Από το «εκατοστή δέκατη» αναπτύχθηκε ως ένα κυβερνητικό διάταγμα, έγινε το πρώτο μοντέλο με ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση. μηχανισμός περιστροφής ήταν ένας πείρος τύπου περιστροφής, σε συνδυασμό με τον κόμβο σκουλήκι μέσω ενός ρυθμιζόμενου έλξης. Τα αριστερά και δεξιά μονάδες εμπρός ανάρτηση συνδέσει το κινούμενης ράβδου εγκάρσια σταθεροποιητή.

Πίσω ανάρτηση - μια γέφυρα με δύο ημιαξόνια και πλανητικό διαφορικό, που εργάζονται σε υποειδές λιπαντικό. Η όλη κατασκευή ανεστάλη στις ημι-ελλειπτικό φύλλα σούστας. Υδραυλικό αμορτισέρ εγκαταστήσει στρατιωτικές τύπου, σε συνδυασμό με ένα ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα, όπως ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο είχε σημαντικό βάρος. Ολόκληρο το σύστημα είναι στενά συνδεδεμένη δοκός σταθερότητα διατομή.

συνέλευση

Το σύνολο του σασί βασίστηκε σε καθήλωσε πλαίσιο του καναλιού. Στην μπροστινή πλευρά του μέλους τοποθετημένο κινητήρα. Κορυφαία τοποθετηθεί επί του σώματος του πλαισίου, τότε το φτερά, καπό, πορτμπαγκάζ, όλο το εσωτερικό εξοπλισμό και το τελευταίο προς την πόρτα. Η συνέλευση έγινε με το χέρι, αν και θεωρήθηκε ότι το αυτοκίνητο είναι μαζικής παραγωγής. Κάθε μηχανή συγκέντρωσε μια ομάδα τεσσάρων ανθρώπων, οι οποίοι στη συνέχεια ήταν υπεύθυνος για την ποιότητα της εργασίας.

εσωτερικό

Κυβέρνηση ΣΠΣ είχε αρχικά σχεδιαστεί ως εκπρόσωπος πολυτελές αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε να προσκαλέσετε τους ξένους επισκέπτες, πρέσβεις και άλλους αξιωματούχους. Οι θέσεις επιβατών δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Για να γίνουν πολύ μαλακά και άνετα, τα μαξιλάρια ήταν γεμιστό με καρύδα πλαισιωμένες μαλλιά, έχει εξαιρετικές ιδιότητες άνοιξη. Α καλύπτει το προσωπικό που εκτείνεται από την κορυφή, έχουν κατατεθεί σε διάφορα στρώματα του λωρίδες πάπλωμα.

Η λιμουζίνα επταθέσιο ποτέ πλήρως φορτωμένο, συνήθως εκτός του οδηγού στο αυτοκίνητο ήταν δύο ή τρία άτομα. Έτσι, κατάφερε να διατηρήσει την εντύπωση από ένα ευρύχωρο εσωτερικό με ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Στο γκαράζ του ΚΚΣΕ ήταν η ειδική θέση του διαχειριστή εκκίνησης. Η γνώση για τα επερχόμενα ταξίδια - στο αεροδρόμιο για την αντιμετώπιση της πλήρεις υπηρεσίες τροφοδοσίας αντιπροσωπείες, - ο αξιωματικός έστειλε τα αυτοκίνητα στη σωστή ποσότητα, το όφελος από αυτά ήταν περισσότερο από αρκετό.

Σε κάθε όροφο αυτοκίνητο ήταν καλυμμένο με ακριβά χαλιά - περσικά ή Τεκίν. Τα καθίσματα και τα πάνελ των θυρών στολισμένα με υψηλής ποιότητας βελούδο, δερμάτινη ταπετσαρία εκείνη την εποχή δεν ήταν ακόμη. Air-condition δεν ήταν εκεί, αλλά ο εξαερισμός σε αυτοκίνητα ZIS-110 θεωρήθηκε επαρκώς αποτελεσματικό. Πιο ήσυχο ανεμιστήρες συμπληρώθηκε καμπίνας καθαρό αέρα συνεχώς.

Το χειμώνα, όλοι οι αγωγοί αλλάξει σε λειτουργία θέρμανσης. της θερμοκρασίας σύστημα ψύξης ήταν περίπου ενενήντα βαθμούς Κελσίου, ήταν αρκετή για να θερμάνει το χώρο επιβατών. Μέρος του θερμού αέρα στο παρμπρίζ, για να αποφύγετε το θάμπωμα. Για ταχεία θέρμανση του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου είναι επίσης μεταχειρισμένα οπαδούς, οι οποίοι οδηγήθηκαν στην καμπίνα μέσα από τους αεραγωγούς θερμότητας.

ταμπλό

Από την επιτροπή όλα τα απαραίτητα αισθητήρων και των δεικτών που βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό. Ο πίνακας οργάνων είναι συμπαγές και καταλαμβάνει ένα μικρό μέρος της «τορπίλη». Το κέντρο βρίσκεται καντράν ταχύμετρο με ορθογώνιο σχήμα. Arrow φωτίστηκε με χρωματιστά φώτα. Σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 60 χιλιόμετρα ανά ώρα καίγεται πράσινο, εξήντα έως 120 - κίτρινο, και σε μία ταχύτητα πάνω από 120 χλμ/ώρα περιλαμβάνονται κόκκινο. Η κλίμακα του ταχυμέτρου υποδηλώνονται με αριθμούς χωρίς μηδενικά. «6» - εξήντα χλμ/ώρα, «10» - εκατό χλμ/ώρα, «12» - εκατόν είκοσι χλμ/ώρα, και ούτω καθεξής.

Όλες οι αισθητήρες και όργανα ελέγχου υπέγραψε, αλλά δεν υποδεικνύεται από, ή σύμβολα. Βρίσκεται στα αριστερά του δείκτη στάθμης ταχύμετρο βενζίνης στη δεξαμενή και τη θερμοκρασία του νερού στο σύστημα ψύξης. Δεξιά ήταν αμπερόμετρο δείχνει τη φόρτιση της μπαταρίας του αισθητήρα και πίεσης λαδιού. Εκεί τοποθετήθηκαν επίσης οι δείκτες κατεύθυνση βέλους κόκκινο φως που αναβοσβήνει, μπλε φως (κύριας δέσμης) και το πράσινο που δείχνει την ανάφλεξη.

Στα δεξιά ήταν ένα ηχείο ραδιόφωνο που βρίσκεται κάτω από το δέκτη. Πέρα από τα δεξιά, απέναντι από το κάθισμα του συνοδηγού, χτίστηκε «ντουλαπάκι» - ένα κουτί για μικροαντικείμενα. Πλάκα και το πλαίσιο συσκευών, χειριστήρια στο τιμόνι είναι κλασικό ελεφαντόδοντο, σε στυλ έκανε όλα από τα πρώτα Σοβιετική αυτοκίνητα - ZIS, ZIL, «Νίκη», «Βόλγα», «Moskvich».

Στην ΕΣΣΔ, υπήρχε μια τάση της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων σε ένα, κοινό για όλα τα μοντέλα της στυλ. Ήταν της μόδας να διακοσμήσουν το εξωτερικό χρώμιο ή επινικελωμένο εξαρτημάτων, καλούπια, διακοσμητικά μεταλλικές πλάκες και πινακίδες. Σοβιετική ιστορικά αυτοκίνητα και σήμερα διακρίνονται από την πληθώρα των αφρωδών ιδιότητες.

Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στην GAZ-21 «Βόλγα», στην οποία το παρμπρίζ είναι κλεισμένο σε ένα Chrome Frame πλάτους τεσσάρων εκατοστών, και η μπροστινή μάσκα του «γένια» είναι ένα κόσμημα το σύνολο μπροστά από το μηχάνημα. Άλλα ιστορικά αυτοκίνητα της σοβιετικής κατασκευής επίσης διάφορα εντυπωσιακά λαμπερή στοιχεία.

είδος άμαξας

Το 1949 το εργοστάσιο το όνομά του από τον Στάλιν άρχισε η μαζική παραγωγή του ZIS-110 open-top σε δύο εκδόσεις - την πολυθρόνα και μετατρέψιμο. Αυτοκίνητα χωρίς στέγη που απαιτούνται για τις επισκέψεις των διακοπών της Ανώτατης Διοίκησης του σοβιετικού στρατού κατά τη διάρκεια στρατιωτικές παρελάσεις, καθώς και εκδρομές έξω από την πόλη με καλό καιρό και τα μέλη του Πολιτικού Γραφείου της σοβιετικής κυβέρνησης με τους ξένους επισκέπτες.

Μοντέλο ZIS-110 «μετατρέψιμου» φαινόταν πολύ οργανικά στους δρόμους της Μόσχας, το Κρεμλίνο όταν η αυτοκινητοπομπή του λιμουζίνες ταξίδεψε από την ευθυγράμμιση της Tverskaya Street, διέσχισε την Κόκκινη Πλατεία, πήγε για Moskvoretsky γέφυρα και ακολουθήστε την κατεύθυνση του Big Ordynka. Μετατρέψιμα αναδιπλούμενη οροφή είχε ένα μαλακό μαύρο μουσαμά, η οποία με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού μηχανισμού κίνησης μετακινεί τις ειδικές κόγχες και τον οχήματος σε περίπτωση κακοκαιρίας.

Επιπλέον κάμπριο που παράγεται βαγόνια, τα οποία δεν έχουν τα παράθυρα των πίσω θυρών. Τα μηχανήματα αυτά χρησιμοποιήθηκαν για την αποχώρηση του Υπουργού Εθνικής Άμυνας, όταν ανέλαβε την παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία στις 9 Μαΐου. Η κυβέρνηση είχε τρία γκαράζ πολυθρόνα ZIS-110 γκρι-μπλε χρώμα. Δύο αυτοκίνητα πήγε στην παρέλαση, και ο ένας ήταν πάντα σε ετοιμότητα στο αποθεματικό. Κάθε μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό μετρητή στη μέση της καμπίνας, η οποία πραγματοποιήθηκε για τον Υπουργό Άμυνας ή τον αναπληρωτή του. Καροτσάκια έχουν επίσης μια αναδιπλούμενη οροφή, αλλά είναι σχεδόν δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ.

Επισκευής και συντήρησης

Executive αυτοκίνητα ZIS-110 είναι χέρι-συναρμολογούνται και πέρασε μια ολοκληρωμένη δοκιμή και στη συνέχεια ακολούθησε gospriemka. Ως εκ τούτου, δεν τεχνικής ελλείψεις, αδυναμίες, τις αποτυχίες του κινητήρα και άλλοι μηχανισμοί έχουν εντοπιστεί. λειτουργία το μηχάνημα έχει ένα χαμηλής έντασης, κάθε VMS για το έτος έλαβε χώρα όχι περισσότερο από δεκαπέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Μόλις σε δύο χρόνια διαγράφονται τα αυτοκίνητα, αλλά κανένας από αυτούς δεν πήρε στα χέρια ιδιωτών - ατομική ιδιοκτησία της κυβέρνησης λιμουζίνες δεν επιτρέπονται.

Υπηρεσία διενεργείται τακτικά, την τεχνική χάρτη, που ειδικεύεται στα εργαστήρια του Κρεμλίνου. Εάν είναι απαραίτητο, την επισκευή του αυτοκινήτου πήγε σε ένα κέντρο διάγνωσης, και στη συνέχεια - στην ανάκαμψη προφίλ κατάστημα. ZIS-110 ανταλλακτικά «έλαβε» αυστηρά ως αποτέλεσμα της τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης, αλλά η έλλειψη των οποίων δεν έγινε ποτέ.

κόστος

Κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο κατάφερε σε ένα στρογγυλό ποσό, ZIS-110 ήταν ένα από τα πιο ακριβά αντικείμενα της Σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά δεδομένου ότι η μηχανή έχει παραχθεί για τους υπαλλήλους νομενκλατούρα, τότε μιλάμε για το κόστος ποτέ δεν ήταν. Τα χρήματα που διατίθενται σε επαρκείς ποσότητες και πάντα στην ώρα τους.

Σήμερα, η ZIS-110 είναι ένα σπάνιο αυτοκίνητο, η αξία του ως τεχνικό εργαλείο, μπορεί να είναι χαμηλή, αλλά η ιστορία της μηχανής δημιουργεί μια πραγματικά στα ύψη τις τιμές. Κάθε συλλογή από παλιά αυτοκίνητα μπορεί να είναι διακοσμημένα με αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε στη δεκαετία του πενήντα του περασμένου αιώνα. ZIS-110, η τιμή των οποίων κυμαίνεται από 185 χιλιάδες έως μισό εκατομμύριο δολάρια, είναι μια κερδοφόρα επένδυση. Το κόστος του αυτοκινήτου δεν θα πέσει κάτω από το όριο αυτό, το μόνο που μπορεί να αυξηθεί. Αυτή είναι η κατάσταση της αγοράς του τρύγου σοβιετικής κατασκευής αυτοκινήτων.

τροποποιήσεις

έξι διαφορετικές εκδόσεις κυκλοφόρησαν κατά τη διάρκεια της παραγωγής του μοντέλου ZIS-110:

• 110Α - μεταφορά επείγουσα ιατρική βοήθεια?
• 110Β - ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα «Φαέθων»?
• 110V - μετατρέψιμο με τέντα?
• 110ο - τροχός τροποποίηση κίνησης πειραματικό σχεδιασμό?
• ελέγχου αυτοκινήτων, το προσωπικό - 110SH?
• ZIS-115 - θωρακισμένα.