Σήραγγα κάτω από Amur Khabarovsk

Amur ποταμού σήραγγα, η οποία έχει μια φωτογραφία σε αυτό το άρθρο - Khabarovsk μυστικές στρατιωτικές και πολιτικές κατασκευές. Τα χαρακτηριστικά του είναι μοναδικά. Η σήραγγα - η μόνη τέτοια υποβρύχια αντικείμενο στο έδαφος της Ρωσίας. Στρατηγική δύναμη κατασκευή και δεν έχει δοκιμαστεί. Και η σήραγγα χρησιμοποιείται στη σύγχρονη εποχή για ειρηνικούς σκοπούς.

προϊστορία

Τα σχέδια για την κατασκευή των εγκαταστάσεων σιδηροδρομικών μεταφορών εμφανίστηκε στις αρχές του εικοστού αιώνα. Η σήραγγα που θα κατασκευαστεί στο πλαίσιο του Έρωτα. Το 1906, οι μετρήσεις και μελέτες έχουν διεξαχθεί. Με βάση αυτές τις μελέτες υπήρχαν κάποια υποθαλάσσια έργα σηράγγων, και γέφυρα πάνω από τον ποταμό.

Προβολή σχέδιο παρουσιάστηκε στην έκθεση του Αμούρ στην Επικράτεια Khabarovsk. Η εκδήλωση ήταν αφιερωμένη στην επέτειο της έναρξης ισχύος των Ρομανόφ - το tercentenary. Στο σχέδιο προβολής απεικονίζεται μια σιδηροδρομική διαδρομή δεσμεύεται υποβρύχια. Όμως, η κατασκευή του έργου αποδείχθηκε να επιλεγεί γέφυρα πάνω από τον ποταμό Αμούρ ως το πιο σχετικό.

εγκαταστάσεις ταξινόμηση

Το 1930. στην Άπω Ανατολή άρχισε μεγάλες κατασκευαστικές. Αυτό οδήγησε σε μια αύξηση στη ροή των TRANSSIB φορτίου. Σιδηροδρόμων, που χτίστηκε το 19-20 αιώνες., Απαιτείται επέκταση. Τον Απρίλιο του 1920 τα ανοίγματα της γέφυρας ήταν ανατινάχθηκε από αντάρτες για αναχαίτιση της ιαπωνικής τρόπο. Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος έχει σπάσει εδώ και πέντε χρόνια. Άπω Ανατολής αποκόπηκε από τη Σιβηρία και τη Ρωσία. Μια σιδηροδρομική γραμμή περνά μέσα Μαντζουρία.

Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να οικοδομήσουμε μια σήραγγα κάτω από τον ποταμό Αμούρ, όπως η γέφυρα ήταν πολύ ευάλωτη, λόγω της στρατιωτικής απειλής από την Ιαπωνία. Το μέλλον της υποβρύχιας κατασκευής αμέσως ταξινομήθηκε και έλαβε Νο 4 Λαϊκής Επιτροπής. Ως εκ τούτου, το θέμα ήταν γνωστό από καιρό.

Προετοιμασία για την κατασκευή

Πριν από την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας στο Khabarovsk αριστερά spetsekspeditsiya από το «Soyuztransproekta». Ο κατάλογος των ερευνητών συμμετείχαν ειδικοί «Metroproekta» και η Στρατιωτική Ακαδημία το όνομά του από Kuibyshev. η κατασκευή του εδάφους ήταν το πρώτο δίκτυο των γεωδαιτικών σημείων. Αυτό το εμπορικό σήμα του μετάλλου σε σκυρόδεμα μονόλιθους.

Έργα που εκτελούνται τρεις ανεξάρτητες ταξιαρχίες. Αν ένας από αυτούς υπήρχαν αποκλίσεις από το σχέδιο, οι διορθώσεις που έγιναν, και τα τρία έληξε επιθεωρητές. Στη συνέχεια, οι παρακάτω εμπειρογνώμονες - εκτιμητές, που εργάζονται στην επιφάνεια. Και ο άξονας υποθαλάσσια σήραγγα που, συνδεδεμένη με μάρκες.

Όλες οι εργασίες έγιναν γρήγορα - μέσα σε μόλις πέντε μήνες. Κατά τη διάρκεια της έκδοσης του δρόμου που εξετάστηκαν 9 παραλλαγές. Ασχολείται με το σχεδιασμό και ακαδημαϊκός Vedeneev Ινστιτούτο «Metroproekt». Τέλος ενέκρινε την έκδοση, λαμβάνοντας υπόψη τις άμυνες αντιαεροπορικά. Η κατασκευή έπρεπε να κατασκευαστεί μισό χιλιόμετρο από τη γέφυρα. Σιδηροδρομική σήραγγα κάτω από το Αμούρ εγκρίθηκε τελικά σε Khabarovsk Μάρτιο του 1938

Ξεκινήστε την οικοδόμηση ενός μυστικού κέντρου

Σύμφωνα με το κυβερνητικό διάταγμα, η κατασκευή των μυστικών εγκαταστάσεων ξεκίνησε το 1937, έχει τίτλο «ο αριθμός αντικειμένου 4». Ενώ συχνά το έργο ξεκίνησε χωρίς τον γενικό προϋπολογισμό και την ανάπτυξη TEHPROEKT. Και η κατασκευή της σήραγγας δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Τεχνικό σχέδιο και μια γενική εκτίμηση εστάλησαν στην περιοχή αργότερα - Μάιο του 1939 για την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας θα έπρεπε να είχαν δαπανηθεί 294 500 000 ρούβλια. Η κατασκευή είχε προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 1939

Ποιος ήταν ασχολούνται με την κατασκευή;

Το 1937 άρχισε η διάνοιξη σηράγγων. Το έκανε δεκαπέντε διαφορετικές κατασκευαστικές εταιρείες. Είχαν εμπλακεί στις μονάδες εργασίας και των στρατιωτικών μηχανικών. Amur ποταμού σήραγγα χτίστηκε υπό την ηγεσία της Λαϊκής Επίτροπος Σιδηροδρόμων της Σοβιετικής Ένωσης Λ Μ Kaganovicha. Υπεύθυνη για τον αριθμό αντικειμένου 4 διορίστηκε NA Ermolaev. Επίσης, έγινε ο πρώτος μηχανικός. Yermolaev υπό την επίβλεψη όλων των εργασιών κατασκευής μέχρι την ολοκλήρωσή τους.

Εγκατάσταση των εγκαταστάσεων του εδάφους και το έργο που εμπλέκονται στα ερείπια των σιδηροδρόμων στρατεύματα. Για την κατασκευή της σήραγγας για το θέμα ήταν αποσπασμένοι Metrostroi 900 εργαζόμενους με κύριο επάγγελμα προφίλ. Αρχηγός τους ειδικούς διορίστηκε Ι Δ Gotsiridze. Βοήθησε την κατασκευή ενός τούνελ αμάχων κατοίκων. Σε μια καριέρα φυλακές. Συνολικά, συμμετείχαν στη δημιουργία μιας σήραγγας 5.500 άτομα το χρόνο.

Κορμούς και τα κύρια άξονα φλάντζας

Πριν αρχίσαμε να οικοδομήσουμε μια σιδηροδρομική σήραγγα κάτω από το Αμούρ ποταμού, τέσσερις πρώτους άξονες τέθηκαν. Τα κάτω στο έδαφος που παράγεται πίνακες - στο επίπεδο του σχεδιασμού. Κάθε φράχτη είναι στο επίκεντρο τρεις ομάδες αποτύπωση. Θα πραγματοποιηθεί επένδυση το κύριο άξονα των υποθαλάσσιων κατασκευών, με επίκεντρο το σημείο του σχεδιασμού.

Χαρακτηριστικά της κατασκευής της διείσδυσης

Η διείσδυση ήταν περίπλοκη, απαιτούσε μεγάλη ακρίβεια. Η υποθαλάσσια σήραγγα δεν είναι συνεχόμενες από τράπεζα σε τράπεζα, σε μια ευθεία γραμμή και καμπύλη, το σύμπλοκο ακόμη κατακόρυφα. Άξονας δεν μπορεί να είναι η ίδια όχι περισσότερο από πέντε εκατοστά. Μεγαλύτερη απόκλιση από τον κανόνα δεν επιτρέπεται. Και χάρη στην ομαλή και ακριβή εργασία των εμπειρογνωμόνων, η υποθαλάσσια σήραγγα κάτω από το Αμούρ είχε sboyka όχι περισσότερο από δεκαπέντε χιλιοστά.

κατασκευή σηράγγων ήταν περιπλέκεται από το γεγονός ότι σε ορισμένα σημεία η σήραγγα ήταν άσχημα πλημμυρίσει. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, ο ρυθμός επιμήκυνσης των οπών είναι ίση με σχεδόν πέντε μέτρα την ημέρα. Για εκείνα τα χρόνια, τα ποσοστά αυτά ήταν πρωτοφανή για ολόκληρο τον κόσμο. Σε αυτήν την ανασκαφή έγινε μη-μηχανοποιημένη ασπίδες. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής έξω από αυτό ήταν που σχεδόν 1,5 εκατομμύρια κυβικά μέτρα χώματος και να αντληθεί 137.600 κυβικά μέτρα μπετόν.

Αλλαγή του χρονοδιαγράμματος για την κατασκευή

Τον Ιούνιο του 1941, το συγκρότημα της σήραγγας ολοκληρώθηκε. Σε εκείνες τις ημέρες πριν από την ολοκλήρωση των εργασιών που απαιτούνται για τουλάχιστον άλλους έξι μήνες. Αλλά για το θέμα έλαβε ένα τηλεγράφημα από την Κρατική Επιτροπή Άμυνας και υπογράφεται από τον Στάλιν. Το μήνυμα περιείχε προκειμένου να αφήσει το τρένο μέσω της υποθαλάσσιας σήραγγας στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Οι εργασίες έχουν επιταχυνθεί στο όριο. Τέλος σκαλωσιές αποσυναρμολογηθεί, καθώς και προσωρινή οδική πρόσβαση. Το έρμα εργασίας otsypali 8.000 κυβικά μέτρα μπάζα. Και ο κύριος τρόπος παρασκευάστηκε. Η σήραγγα κάτω από το Αμούρ στο Khabarovsk ήταν έτοιμος να πάει.

Η διάνοιξη της σήραγγας για να λειτουργήσει

περίοδο Στάλιν σημαδεύτηκε ειδικότερα, μετά την κατασκευή του οποίου επρόκειτο να τεθεί σε λειτουργία - 20/06/1941, οι κατασκευαστές έπρεπε να αναφέρουν μέσω μιας υποθαλάσσιας σήραγγας, η ημερομηνία πήγε πρώτο μέρος, στο οποίο υπήρχαν οι εργάτες και τα αφεντικά. μηχανοδηγού έτρεξε Β Vozheyko.

25/04/1942 Η Επιτροπή της κυβέρνηση να λάβει τη σήραγγα σε λειτουργία σε τακτά χρονικά διαστήματα. Στην περίπτωση αυτή, οι επιθεωρητές αξιολόγησε το κτίριο στο καλό, και το έργο των επιθεωρητών - εξαιρετική. Το μήκος της σήραγγας υπό τη Αμούρ ήταν 7198 μέτρα. Για την κανονική λειτουργία, ήταν εξοπλισμένο με ένα θέρμανσης, αερισμού και συστήματα φωτισμού. Με σαφήνεια την άντληση φράγμα νερού και ανακοινώνοντας συναγερμού.

Στην ανατολική πλευρά του προσώπου του, υπάρχουν τρεις που γίνονται ανοιχτό τρόπο στον τομέα των 1350 m σε μήκος. Η εσωτερική διάμετρος του υποβρύχιου τμήματος της σήραγγας είναι 7400 mm. Ανατολικό τμήμα της δομής βρίσκεται μέσα στο Khabarovsk West - κοντά στο σταθμό μετά Pokrovskiy.

Μέχρι τη στιγμή που η σήραγγα χτίστηκε στο επίπεδο των πιο προηγμένων στρατιωτικών τεχνολογιών. Η κατασκευή ήταν ένα μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Διαθέτει 7 αεραγωγών κλιματισμού. Η μία βρίσκεται στο νησί, και τα υπόλοιπα - και στις δύο όχθες του ποταμού Αμούρ. Ως εκ τούτου, η σήραγγα παρέμεινε για δεκαετίες. Και είναι σε λειτουργία μέχρι σήμερα.

Το Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου όλες τις εισόδους και προσεγγίσεις για την υποθαλάσσια σήραγγα προσεκτικά φυλαγμένο. Για το σκοπό αυτό έχουν δημιουργηθεί, εκτός από τα σημεία ελέγχου, και αντιαεροπορικές συστοιχίες. Ένας από αυτούς ήταν στις όχθες των Mad αγωγών. Μαχητής Lelikov μπαταρία αργότερα είπε ότι ήταν από τη θέση του ένα μήνυμα για το άγνωστο αεροπλάνο, το οποίο κατευθυνόταν προς τη γέφυρα. Σήμανε συναγερμό, μπαταρία αντιαεροπορικά αμέσως χρεώνονται με πραγματικά πυρά.

Μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα το αεροπλάνο ήρθε στη θέση του. Ίσως έψαχνε για τις εισόδους της σήραγγας κάτω από το Αμούρ. Πρώτα αεροσκάφη παρακολουθούνται από παρατηρητές. Αλλά μηχάνημα αέρα πριν φτάσει η διαθέσιμη φωτιά σύνορα «πυρά» ξεστρατίσει Manchukuo. Combat όπλο είχε αποφορτιστεί. Ως εκ τούτου, αντιαεροπορικά πυροβόλα του τότε ακόμα μια υπεκφυγή έγινε.

Υποθαλάσσια σήραγγα κατά τη διάρκεια του πολέμου

Από το 1944-1945, μεταφέρονται κυρίως μέσω του φορτίου τούνελ που προορίζονται για τον πόλεμο με την Ιαπωνία. Στη συνέχεια, η υποθαλάσσια σιδηροδρομική προσαρμόστηκε για τη διέλευση των στρατιωτικών μονάδων και όλα τα μέσα μεταφοράς. Όταν τελείωσε η μάχη, η σήραγγα έχει διατηρηθεί ως ένα μυστικό κέντρο. Σιδηροδρομική σήραγγα κάτω από το Αμούρ φυλασσόταν από οπλισμένους στρατιώτες με τα σκυλιά.

Η χρήση της σήραγγας μετά τον πόλεμο

Από το 1960, U-σιδηροδρομική χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά των διαφόρων αγαθών, για να αυξήσει την ικανότητα των Amur γέφυρας. Δεδομένου ότι η σήραγγα έχει μόνο μία διαδρομή, η κίνηση κατευθύνθηκε προς μία κατεύθυνση μόνο - προς τα δυτικά. Το 1980 ολοκληρώθηκε η ηλεκτροδότηση της σιδηροδρομικής γραμμής της Άπω Ανατολής Khabarovsk-Bireh. Στη συνέχεια, χάλυβα και επιβατικά τρένα ταξιδεύουν μέσω της σήραγγας, στο Vol. H. και προαστιακό.

Σήραγγα στη σύγχρονη εποχή

Στη σύγχρονη εποχή η σιδηροδρομική σήραγγα κάτω από το Αμούρ που έχουν ανάγκη από σημαντικές επισκευές. Η κατασκευή έχει χρησιμοποιηθεί εκτενώς εδώ και πενήντα χρόνια. Η σήραγγα είναι ένα μοναδικό αντικείμενο που θέλετε να αποθηκεύσετε. Κατά τη στιγμή της κατασκευής του κτιρίου ήταν η μεγαλύτερη υποθαλάσσια σιδηροδρόμων σε όλο τον κόσμο.

Παρά το γεγονός ότι η σήραγγα μεγάλες επισκευές που απαιτούνται, το αντικείμενο παραμένει ασφαλής και αξιόπιστη όπως και πριν. Σιδηροδρομική κυκλοφορία διεξάγεται ομαλά. Και μικρές ατέλειες δεν παραβιάζουν την ακεραιότητα της σήραγγας. Το 2009, η ανακατασκευή της γέφυρας Amur πραγματοποιήθηκε. Από τότε, έχει δύο τρόπους.

Amur ποταμού σήραγγα σε μεγάλο λειτουργίας στιγμή άρχισε να καταρρέει. Σε πολλά μέρη, υπήρχε μια μικρή διαρροή. ορυχείο άξονα άρχισε να σαπίζει. Στην σήραγγα συλλέγει περισσότερο συντρίμμια και έρμα. Απαιτεί αλλαγή μεγέθους εγκαταστάσεις. Και τώρα οικοδόμοι σχέδια - για να επισκευάσει το μοναδικό υποθαλάσσιας σήραγγας. Ως εκ τούτου, τα έργα ανοικοδόμησης είναι ήδη στο στάδιο της προετοιμασίας. Η μεγάλη ανακαίνιση θα πραγματοποιηθεί σύντομα, η οποία θα διορθώσει την κατάσταση.