Σειρά αυτοκινήτων "Toyota Will": θα VI, θα VS, θα Cypha

«Η Toyota θα» - ένας από τους συμμετέχοντες θα προβάλει, το οποίο αποτελείται από μια μικρή ομάδα των ιαπωνικών εταιρειών στα τέλη της δεκαετίας του '90. Ο σκοπός της εκδήλωσης ήταν να δημιουργηθεί ένα ενιαίο εμπορικό σήμα για την παραγωγή των προϊόντων που απευθύνονται σε εν ενεργεία νέους και τη νεότερη γενιά. Ανάμεσα στις εταιρείες που συμμετέχουν στην παραγωγή ήταν «Toyota», «Kao Corporation» (κατασκευαστής των προϊόντων προσωπικής φροντίδας και καλλυντικών), «Panasonic» και κάποιοι άλλοι. Το κύριο χαρακτηριστικό του θα ήταν ασυνήθιστο, και από πολλές απόψεις - ακόμα και φουτουριστικό εμφάνιση των προϊόντων με καλές επιδόσεις. «Toyota» Μεταξύ των προϊόντων που παράγονται στο πλαίσιο του έργου, έχει οικιακές συσκευές, έπιπλα, ηλεκτρονικούς υπολογιστές ακόμα και τα αυτοκίνητα από την εταιρεία.

οχήματα θα

Αυτοκίνητα «Toyota» έχει πάντα την υψηλή αξιοπιστία, την ποιότητα και την καταλληλότητα του συγκροτήματος. Αυτός είναι ο λόγος που συμμετέχουν στο πρόγραμμα θα, η εταιρεία προχώρησε σε βάθος σε όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις. Από τις αρχές του 2000 έως και το 2005, το κοινό παρουσιάζονται με τρεις επιλογές για τα αυτοκίνητα: Vi, VS και VC (αργότερα Cypha). Όλα φαινόταν πολύ ασυνήθιστο και σίγουρα αξίζει την αναγνώριση για πολλούς οδηγούς. πρόκληση για το πιο σημαντικό «Toyota θα ήταν να παρουσιάσουμε τις αγορές, όπου η δημοτικότητα της εταιρείας ήταν σχετικά χαμηλή, όπως, πράγματι, και στοιχεία για τις πωλήσεις.

Η Toyota θα Vi

Στο πλαίσιο της εισαγωγής προς τις γενικές τάσεις σχεδιασμού, τον Ιανουάριο του 2000, η εταιρεία «Toyota» εισήγαγε το πρώτο αυτοκίνητο θα. Προς τα έξω ήταν ένα συμπαγές αυτοκίνητο που συνδυάζει στοιχεία από διάφορες μηχανές διαφόρων ηλικιών. Ασυνήθιστο τεχνικές λύσεις, όπως, για παράδειγμα, η μοναδική θέση του πίσω παραθύρου, έχει εμφανιστεί στο παρελθόν σε τέτοιες γίγαντες auto ως «Mazda» (από το μοντέλο Carol), «Ford» (το μοντέλο Angila 1959-1968 και εξής) και «Citroen» (στα μοντέλα Ami).

Η γενική εντύπωση του «νεο-ρετρό» σχεδιασμό εμπνευσμένο από το στυλ των ιαπωνικών αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1950 και του 1960. Το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης «McPherson» εμπρόσθιο τύπου, πίσω ημιάκαμπτος ήταν η ίδια γέφυρα. Ο συνδυασμός χρωμάτων αποτελούνταν κυρίως από παστέλ χρώματα. Δυστυχώς, οι πωλήσεις ήταν μια αποτυχία, με αποτέλεσμα - η αντικατάσταση του νί με το μοντέλο Cypha.

Η Toyota θα VS

Η δεύτερη γενιά του φουτουριστικό αυτοκίνητο ήταν το αποτέλεσμα πολλών ετών της ανάπτυξης στην επιδίωξη του σχεδιασμού. Το 2001, όταν εισήχθη στο Σαλόνι του Λος Άντζελες, η αντίδραση του κοινού ήταν αναπάντεχα θετική. Το σχέδιο είναι εμπνευσμένο από τις μορφές stealth μαχητικά F-117 Nighthawk, η οποία κατέστησε δυνατό για να δώσει την εμφάνιση του στυλ και την εξαιρετική ομορφιά.

Υπήρχαν τρεις πλήρεις, στο πιο «πλούσια» του οποίου εγκαταστάθηκε κινητήρας των 1,8 λίτρων και 180 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων μετατόπιση αυτόματη, ζάντες αλουμινίου και ένα μοναδικό κιτ αμαξώματος. Παρά Toyota θα VS επιτυχία στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, και άρχισε μια λατρεία λατρείας του μοντέλου, που δεν έχει ποτέ πωληθεί σε άλλες χώρες.

Η Toyota θα VC (Cypha)

Τελευταία προβολή θα έννοια από την εταιρεία «Toyota» βρέθηκαν στο μοντέλο VC, που αργότερα μετονομάστηκε Cypha. Έναρξη της παραγωγής ξεκίνησε το 2002, ακόμη και σε μια εποχή που η προηγούμενη έκδοση του VS ήταν στη γραμμή. «Γέμισμα» δανείστηκε από έναν συμμαθητή - «Toyota Ανατολή» Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο με βάση τα μοντέλα «Witz» και το «Yaris», αλλά μόνο σε ένα πιο γωνιακή σχεδίαση.

Για να είναι πολύ ειλικρινής «η Toyota θα Seth» (κατά μια άλλη εκδοχή - «Σαΐφ») ήταν συνέχεια της πρώτης γενιάς δεν είναι πολύ επιτυχημένη. Εξωτερικές διαφορές από τον προκάτοχό του διακρίνονται μόνο στους προβολείς. Εμπρός φανός φωτισμού κάθετη χάλυβα και είχε 4 μπλοκ σε κάθε πλευρά. Το πίσω και μεταφέρθηκε στο παράθυρο που έμοιαζε με «Reno Megan 2».

Για να δελεάσουν τους πελάτες, η εταιρεία «Toyota» έχουν καταλήξει σε ένα πρόγραμμα που ονομάζεται Pay As You Go (κυριολεκτικά «να πληρώσει για όσο διάστημα θα πάτε»), η οποία επέτρεψε να μην αγοράσει ένα αυτοκίνητο για προσωπική χρήση, να πληρώνουν τη μηνιαία πληρωμή για το δάνειο και να αγοράσει ένα χρηματοδοτικής μίσθωσης αυτοκινήτων και να χρήματα μόνο για την πραγματική απόσταση σε μίλια του αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να τρέξει κατά την περίοδο της ιδιοκτησίας.

προσδοκίες του κοινού

Όπως έγινε σαφές από τα παραπάνω, «Toyota Will», τα σχόλια των οποίων αρκετά αμφιλεγόμενο, έχει κάνει πολύ θόρυβο σε διαφορετικές χώρες και τα τμήματα του πληθυσμού. Παρά τις σχετικά χαμηλές επιτυχία Vi και VC πρότυπα, η ενδιάμεση αυτοκίνητο (VS) είναι αρκετά ισχυρά εδραιωμένη στις καρδιές πολλών αυτοκινητιστών.

Ήταν αναμενόμενο ότι μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής του νέου μοντέλου θα παρουσιαστεί το 2004. Αλλά αυτό δεν συνέβη. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα έχει προκαλέσει απογοήτευση και την καταιγίδα των οπαδών αγανάκτηση VS. Οι ειδικοί πιστεύουν επίσης ότι η «Toyota θα» είχε ένα σχέδιο και την καινοτομία, που είναι πριν από τη γενική ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας για δώδεκα χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο διατηρούνται δείγματα VS και εξακολουθεί να είναι αρκετά δημοφιλής. Φυσικά, κάθε χρόνο για να βρει μια καλή μηχανή όλο και πιο δύσκολη, επειδή κυκλοφόρησε μόλις 4000 κομμάτια. Δικαιολογείται από τον μικρό όγκο της παραγωγής, έτσι ώστε, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, η VS στο στάδιο της φουτουριστικό πρωτότυπο αυτοκίνητο παραδόθηκε στην παραγωγή. Αλλά εμείς μετά βίας γνωρίζουν ποτέ την αλήθεια.

Scion ως συνέχεια θα

Το 2004 η ιαπωνική θεωρούνται θα είναι αρκετά ασύμφορη και να πληρώσει για τον εαυτό της το εμπορικό σήμα, το οποίο είναι ο λόγος που η παραγωγή κάτω από αυτό το σήμα έπαυσε. Η εταιρεία «Toyota» και σταμάτησε την παραγωγή επώνυμων αυτοκίνητα, αλλά αντ 'αυτού υπάρχει μια νέα κατεύθυνση της ανάπτυξης - NETZ.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες άνοιξε μια μονάδα - ή μάλλον, μια θυγατρική εταιρεία της Scion. Η κύρια ιδέα μιας ριζικά νέας μάρκας ήταν να αναπτυχθεί ένα αυτοκίνητο που βρήκε τη δημοτικότητά του μεταξύ των νέων. Μοντέλο αρκετά τυχεροί tC, xB, xD και FR-S και αποδεδειγμένη και αναλόγων του ιαπωνικού «Toyota» με το τιμόνι αριστερά. Ωστόσο, παρ 'όλες τις προσπάθειες, Scion «έζησε» για λίγο. Είναι μόνο 13 χρόνων από την έναρξη λειτουργίας, όταν κατέστη σαφές ότι η εταιρεία δεν πληρώνει το κόστος της, και 5 του Αυγούστου του 2016 η μάρκα έχει παύσει να υφίσταται, αφήνοντας πίσω μόνο αντίτυπα έχουν ήδη πωληθεί.

«Η Toyota θα» κάνει μια διφορούμενη εντύπωση. Αντιμετωπίστε αυτό ως μια σειρά από μοντέλα μπορεί να είναι αρκετά γενναίος πείραμα. Το πιο πιθανό, την πρόβλεψη των ζημιών που συνδέονται με αυτά τα γεγονότα, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές του γίγαντα αυτοκινήτων δεν φοβάται να δείξει το πιο τρελό και εξωπραγματικό τα όνειρά τους ενσωματώνονται στον αριθμό του μοντέλου θα. Και αν η κοινωνία δεν αντιδράσει σε τέτοια πειράματα τόσο ξαφνικά που ξέρει, είναι πλέον δυνατή η μάρκα θα ήταν ακόμα ζωντανός. Αλλά δεν μιλάμε για ό, τι δεν είναι, και περίπου γραμμής θα μπορούν να θυμόμαστε μόνο με ένα χαμόγελο. Η επόμενη σελίδα της ιστορίας του αυτοκινήτου θα παραμείνει κλειστή για πάντα.