Συνέλευση βαλβίδων: αρχή λειτουργίας και το κύκλωμα

Προκειμένου να ανταποκριθεί στις προκλήσεις των συστημάτων ελέγχου σύγχρονης ακρίβεια χρησιμοποιούνται όλο και κινητήρα βαλβίδα. Χαρακτηρίζεται από το μεγάλο πλεονέκτημα αυτών των συσκευών, καθώς και την ενεργό σχηματισμό της μικροηλεκτρονικής υπολογιστικών δυνατοτήτων. Όπως είναι γνωστό, μπορούν να παρέχουν μια υψηλή πυκνότητα των σημείων σε μια εκτεταμένη και ενεργειακής απόδοσης σε σύγκριση με άλλους τύπους κινητήρων.

Οδήγηση βαλβίδων του κινητήρα

Ο κινητήρας αποτελείται από τα ακόλουθα συστατικά:

1. Το πίσω μέρος του σώματος.
2. στάτη.
3. Λαμβάνοντας.
4. Το μαγνητικό δίσκο (δρομέα).
5. Λαμβάνοντας.
6. Ο στάτης με την περιέλιξη.
7. Το μπροστινό τμήμα του περιβλήματος.

Στην βαλβίδα του κινητήρα υπάρχει ένας συσχετισμός μεταξύ του στάτη πολυφασικών περιέλιξης και του ρότορα. Παρουσιάζουν τους μόνιμους μαγνήτες και ενσωματωμένο αισθητήρα θέσης. Ενεργοποίηση της συσκευής πραγματοποιείται μέσω του μετατροπέα, έτσι ώστε πήρε το όνομα του.

Οδήγηση βαλβίδων του κινητήρα αποτελείται από το πίσω κάλυμμα και η πλακέτα κυκλώματος αισθητήρες, το ρουλεμάν χιτώνιο του άξονα και τους μαγνήτες που φέρει δρομέα μονωτικό πηνίο δακτυλίου ελατηρίου trelchatoy ενδιάμεσο χιτώνιο αισθητήρα Hall, μόνωση, περιβλήματα και αγωγούς.

Στην περίπτωση των ενώσεων περιελίξεων «αστέρι» συσκευή διαθέτει μεγάλες μόνιμες στιγμές, έτσι ώστε αυτή η διάταξη χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των αξόνων. Στην περίπτωση των περιελίξεων συγκόλλησης «τρίγωνο» μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο αριθμός των ζευγών πόλων υπολογίζεται αριθμός των μαγνητών ρότορα που βοηθούν τον προσδιορισμό της αναλογίας των ηλεκτρικών και μηχανικών περιστροφών.

Ο στάτης μπορεί να κατασκευαστεί με σίδηρο-ελεύθερη ή πυρήνα σιδήρου. Χρησιμοποιώντας τέτοιες κατασκευές με την πρώτη υλοποίηση, είναι δυνατόν να εξασφαλισθεί η απουσία της έλξης των μαγνητών ρότορα, αλλά σε αυτό το στιγμιαίο, μειώνεται κατά 20% απόδοση κινητήρα λόγω της μειωμένης σταθερή τιμή ροπής.

Με ένα σύστημα μπορεί να φανεί ότι το ρεύμα του στάτου παράγεται στα τυλίγματα και στο ρότορα δημιουργείται με υψηλής ενέργειας μόνιμοι μαγνήτες.
Υπόμνημα:
- VT1-VT7 - επικοινωνία τρανζίστορ?
- Α, Β, Γ - περιελίξεις φάσης?
- M - ροπής κινητήρα?
- DR - ο αισθητήρας θέσης του ρότορα?
- U - ελέγχει την τάση παροχής ισχύος του κινητήρα?
- S (νότια), Ν (βόρεια) - κατεύθυνση του μαγνήτη?
- μετατροπέα συχνότητας - UZ?
- BR - αισθητήρας ταχύτητας?
- VD - δίοδο Zener?
- L - πηνίο αυτεπαγωγής.

Οδήγηση Μηχανή δείχνει ότι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του δρομέα, στον οποίο τοποθετούνται μόνιμοι μαγνήτες, είναι η μείωση της διαμέτρου του και, κατά συνέπεια, μείωση της ροπής αδρανείας. Τέτοιες συσκευές μπορούν να κατασκευαστούν σε ίδια τη συσκευή, ή που βρίσκονται στην επιφάνειά του. Η μείωση του δείκτη είναι πολύ συχνά οδηγεί σε μικρές τιμές της ισορροπίας ροπή αδράνειας του κινητήρα και του φορτίου του μειώνεται σε ένα άξονα, γεγονός που περιπλέκει την λειτουργία της μονάδας. Για το λόγο αυτό, οι κατασκευαστές μπορούν να προσφέρουν πρότυπο και την αύξηση 2-4 φορές την ροπή αδράνειας.

Πώς λειτουργεί

Σήμερα γίνεται πολύ δημοφιλής μηχανή βαλβίδα, η αρχή της οποίας βασίζεται στο γεγονός ότι ο ελεγκτής συσκευή αρχίζει να αλλάξουν τις περιελίξεις του στάτη. Λόγω αυτής μαγνητικό διανυσματικό πεδίο είναι πάντα μετατοπίζεται από μία γωνία που πλησιάζει 900 (-900) σε σχέση με τον ρότορα. Ο ελεγκτής είναι σχεδιασμένος για έλεγχο ρεύματος που κινείται μέσα από τις περιελίξεις του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Ως εκ τούτου, είναι δυνατόν να ρυθμίσετε την ώρα, η οποία επηρεάζει τη συσκευή. γωνία Δείκτης μεταξύ των διανυσμάτων μπορεί να προσδιορίσει την κατεύθυνση περιστροφής που δρα πάνω του.

Λάβετε υπόψη ότι μιλάμε για ηλεκτρικές μοίρες (που είναι πολύ μικρότερα γεωμετρικά). Για παράδειγμα, υπολογίζουμε τη βαλβίδα του κινητήρα στο δρομέα, η οποία από μόνη της έχει 3 ζευγών πόλων. Στη συνέχεια, η βέλτιστη γωνία θα είναι 900/3 = 300. Αυτά τα ζεύγη 6 παρέχουν μετατροπή φάσης των περιελίξεων, τότε, είναι ότι ο στάτης μπορεί να κινηθεί φορέα μεταπήδησης 600. Από αυτό μπορεί να φανεί ότι αυτή η γωνία μεταξύ των διανυσμάτων θα ποικίλει υποχρεωτικά από 600 έως 1200, κατά δεδομένου ότι η περιστροφή του ρότορα.

κινητήρα βαλβίδα, η αρχή της οποίας βασίζεται επί της μεταγωγής αντίστροφης φάσης, εξαιτίας της οποίας η ροή διέγερσης διατηρείται σχετικά σταθερή κίνηση του οπλισμού, μετά την αλληλεπίδραση τους αρχίζει να παράγει περιστρεφόμενο στιγμή. Τείνει να γυρίσει το στροφείο κατά τέτοιο τρόπο ώστε όλα τα σπειρώματα και ο οπλισμός συμπίπτουν μαζί. Αλλά ενώ γυρίζοντας τον αισθητήρα αρχίζει να αλλάξετε το πηνίο και η ροή κινείται στο επόμενο βήμα. Σε αυτό το σημείο, το προκύπτον διάνυσμα θα μετατοπιστεί, αλλά παραμένουν εντελώς ακίνητος σε σχέση με τον ρότορα ροή, η οποία δημιουργεί τελικά μια άτρακτος ροπής.

πλεονεκτήματα

Εφαρμόζοντας τη βαλβίδα του κινητήρα σε λειτουργία, μπορεί να σημειωθεί τέτοια πλεονεκτήματα:

- δυνατότητα να χρησιμοποιούν ένα ευρύ φάσμα της ταχύτητας για την τροποποίηση?

- Υψηλή δυναμική και την ταχύτητα?

- ακρίβεια μέγιστη τοποθέτησης?

- μικρές δαπάνες συντήρησης?

- η συσκευή μπορεί να αποδοθεί στις αντιεκρηκτικός εγκαταστάσεις?

- να έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει μεγάλη ροπή υπερφόρτωση?

- υψηλή απόδοση η οποία είναι περισσότερο από 90%?

- κινούνται ηλεκτρονικές επαφές, το οποίο αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής και την αντοχή?

- σε συνεχή λειτουργία δεν είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα.

ελλείψεις

Παρά τον τεράστιο αριθμό πλεονεκτημάτων, κινητήρα βαλβίδα έχει και μειονεκτήματα σε λειτουργία:
- ένα μάλλον πολύπλοκο έλεγχο κινητήρα?
- σχετικά υψηλή τιμή της συσκευής λόγω της χρήσης του στο σχεδιασμό του ρότορα, η οποία έχει μόνιμοι μαγνήτες είναι ακριβά.

μοτέρ πηνίο της βαλβίδας

Switched-επαγωγέα κινητήρα - μια συσκευή η οποία παρέχει ένα σκούπισμα μαγνητική αντίσταση. Η μετατροπή της ενέργειας λαμβάνει χώρα σ 'αυτό λόγω των αλλαγών στην επαγωγή των περιελίξεων, οι οποίες βρίσκονται στο δόντια στάτη ρητή γραναζιού κατά τη μετακίνηση του μαγνητικού ρότορα. Ο μηχανισμός τροφοδοσίας λαμβάνει ηλεκτρικό μετατροπέα, εναλλάξ εναλλαγή τις περιελίξεις του κινητήρα σε σοβαρότητα της κίνησης του δρομέα.

Switched σύμπλοκο επαγωγέας-μοτέρ είναι ένα πολύπλοκο σύστημα στο οποίο οι διάφορες συνιστώσες συνεργαστούν βάσει της φυσικής τους φύσης. Για την επιτυχή σχεδιασμό τέτοιων συσκευών που απαιτούνται σε βάθος γνώση του σχεδιασμού των μηχανών και μηχανικών καθώς και των ηλεκτρονικών, ηλεκτρομηχανικών και μικροεπεξεργαστή τεχνολογίας.

Σύγχρονη συσκευή λειτουργεί ως κινητήρας, που λειτουργεί σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό μετατροπέα, το οποίο παράγεται από την ενσωματωμένη τεχνολογία χρησιμοποιώντας ένα μικροεπεξεργαστή. Σας επιτρέπει να εφαρμόσει μια μηχανή διαχείρισης της ποιότητας με την καλύτερη επεξεργαστική ισχύ.

ιδιότητες του κινητήρα

Τέτοιες συσκευές έχουν υψηλό δυναμικό, υψηλή ικανότητα υπερφόρτωσης και ακριβή τοποθέτηση. Λόγω του γεγονότος ότι δεν έχουν κινούμενα μέρη, η χρήση τους είναι δυνατόν σε ένα εκρηκτικό επιθετικό περιβάλλον. Αυτές οι κινητήρες που αναφέρεται επίσης και χωρίς ψήκτρες, κύριο πλεονέκτημα τους, σε σύγκριση με το συλλέκτη, με ταχύτητα που εξαρτάται από την τάση του σημείου φόρτισης. Επίσης, ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η έλλειψη της φθοράς και τριβής στοιχεία, τα οποία αλλάξετε τις επαφές, τόσο μεγαλώνει η συσκευή της χρήσης των πόρων.

Κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες

Όλοι οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες μπορεί να χαρακτηριστεί. Εργάζονται σε ένα δίκτυο με DC. Το συγκρότημα βούρτσας παρέχεται για το συνδυασμό των ηλεκτρικών κυκλωμάτων του ρότορα και στάτορα. Αυτό το μέρος είναι το πιο ευάλωτο και μάλλον δύσκολο να διατηρηθεί και επισκευής.

Βαλβίδα DC μοτέρ λειτουργεί με την ίδια αρχή όπως όλα σύγχρονη συσκευές αυτού του τύπου. Πρόκειται για ένα κλειστό σύστημα το οποίο περιλαμβάνει ένα μετατροπέα ημιαγωγών ισχύος, τον αισθητήρα θέσης του ρότορα και τον συντονιστή.

Βαλβίδα εναλλασσόμενου ρεύματος

Οι συσκευές αυτές λαμβάνουν τη δύναμή τους από το δίκτυο του εναλλασσόμενου ρεύματος. ταχύτητα ρότορα και η πρώτη αρμονική ταλάντωση του στάτορα μαγνητικών δυνάμεων συμπίπτουν. Αυτός ο υπότυπος κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε υψηλή ισχύ. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει μηχανισμού βαλβίδας stepper και τζετ. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της συσκευής βηματισμού είναι ένα διακριτό γωνιακή μετατόπιση του δρομέα κατά τη λειτουργία του. περιελίξεις ρεύματος σχηματίζεται από εξαρτήματα ημιαγωγών. κινητήρα χωρίς ψήκτρες ελέγχου διεξάγεται με διαδοχική μετατόπιση του δρομέα, και το οποίο δημιουργεί δύναμη μεταγωγής της από ένα τύλιγμα στο άλλο. Αυτή η συσκευή μπορεί να διαιρεθεί σε ενός, τριών ή πολλαπλών φάσεων, η πρώτη από τις οποίες μπορεί να περιλαμβάνει ένα τύλιγμα εκκινήσεως ή κύκλωμα φάσης-μετατόπιση, και ενεργοποιείται χειροκίνητα.

Η αρχή της λειτουργίας του σύγχρονου κινητήρα

Βαλβίδα σύγχρονο κινητήρα λειτουργεί με βάση την αλληλεπίδραση μεταξύ των μαγνητικών πεδίων του ρότορα και στάτορα. Σχηματικά, το μαγνητικό πεδίο μπορεί να παρασταθεί από την περιστροφή των τα ίδια πλεονεκτήματα των μαγνητών που κινούνται με την ταχύτητα του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Πεδίο της ρότορα μπορεί επίσης να απεικονιστεί ως ένα μόνιμο μαγνήτη, που καθιστά στροφές συγχρονισμένα με το πεδίο του στάτη. Εν απουσία ενός εξωτερικού ροπή που εφαρμόζεται στον άξονα της μηχανής άξονα συμπίπτουν. Επηρεάζουν τη δύναμη της έλξης περνούν κατά μήκος του άξονα των πόλων και μπορεί να αντισταθμίσει για τον άλλον. Η γωνία μεταξύ τους είναι ίση με το μηδέν.

Εάν πάνω στον άξονα της μηχανής θα επηρεάσει την ροπή φρεναρίσματος, ο ρότορας κινείται προς την κατεύθυνση της καθυστέρησης. Λόγω των ελκτικών δυνάμεων χωρίζονται σε συνιστώσες που κατευθύνονται κατά μήκος του άξονα συν απόδοση και κάθετη προς τον πόλο άξονα. Αν εφαρμόζεται εξωτερική ροπή, η οποία δημιουργεί την επιτάχυνση, δηλαδή, αρχίζει να ενεργεί με την κατεύθυνση της περιστροφής, η εικόνα για την αλληλεπίδραση των πεδίων πλήρως αντιστραφεί. Ώθηση γωνιακή μετατόπιση αρχίζει να μετατρέψει το αντίθετο, και από αυτή την άποψη, αλλάζοντας την κατεύθυνση της εφαπτομενική δύναμη και την επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής ροπής. Σε αυτό το σενάριο, ο κινητήρας γίνεται μια πέδη και η μηχανή λειτουργεί ως γεννήτρια που μετατρέπει παρέχεται στον άξονα σε ηλεκτρική μηχανική ενέργεια. Επιπλέον, θα ανακατευθύνεται στο δίκτυο παροχής του στάτη.

Πότε θα υπάρξει καμία εξωτερική, εξέχον-πόλο αρχίζει να παίρνει τη θέση χρόνος κατά τον οποίο το μαγνητικό πεδίο του άξονα πόλων του στάτη συμπίπτει με μια διαμήκη. Αυτή η διάταξη θα αντιστοιχεί στην ελάχιστη αντίσταση ροής στον στάτορα.

Στην περίπτωση των επιπτώσεων στο ροπής φρεναρίσματος του άξονα της μηχανής ρότορα εκτρέπεται, όπου το μαγνητικό πεδίο του στάτορα παραμορφώνεται, αφού η ροή τείνει να αποσύρουν από την ελάχιστη αντίσταση. Για τον προσδιορισμό αυτό απαιτούσε γραμμές δύναμης, η οποία τον προσανατολισμό σε κάθε ένα από τα σημεία θα αντιστοιχεί στην κίνηση της δύναμης, έτσι ώστε η αλλαγή του πεδίου θα οδηγήσει σε μια εφαπτομενική αλληλεπίδραση.

Έχοντας υπόψη όλων αυτών των διαδικασιών σε σύγχρονους κινητήρες, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η επιδεικτική αρχή της αναστρεψιμότητας των διαφόρων μηχανών, υπάρχει η δυνατότητα οποιαδήποτε ηλεκτρική συσκευή για να αλλάξετε τον προσανατολισμό της μετατρέπεται δύναμη προς την αντίθετη.

Brushless κινητήρες με μόνιμους μαγνήτες

κινητήρα Βαλβίδα με μόνιμο μαγνήτη χρησιμοποιείται για την επίλυση σοβαρών άμυνας και βιομηχανικές εφαρμογές καθώς μια τέτοια συσκευή διαθέτει μεγάλη χωρητικότητα αποθεματικού και την αποτελεσματικότητα.

Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται πιο συχνά σε βιομηχανίες που απαιτούν σχετικά μικρή κατανάλωση ενέργειας και μικρό μέγεθος. Μπορούν να έχουν μια ποικιλία διαστάσεων, χωρίς τεχνολογικούς περιορισμούς. Την ίδια στιγμή, οι μεγάλες συσκευές δεν είναι καινούργια, που παράγουν συχνά οι εταιρείες που επιδιώκουν να ξεπεράσουν τις οικονομικές δυσκολίες που περιορίζουν το εύρος των εν λόγω συσκευών. Έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα, μεταξύ των οποίων είναι η υψηλή αποδοτικότητα λόγω των απωλειών στην πυκνότητα ρότορα και υψηλής ισχύος. Για τον έλεγχο των κινητήρων χωρίς ψήκτρες χρειάζεται μια μονάδα μεταβλητής συχνότητας.

Ανάλυση του κόστους και των οφελών δείχνει ότι η συσκευή ενός μόνιμου μαγνήτη είναι πολύ πιο προτιμότερο σε σύγκριση με άλλες εναλλακτικές τεχνολογίες. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούνται για τις βιομηχανίες με βαριά αρκετή καθημερινή λειτουργία των θαλάσσιων κινητήρων, στο στρατό και την αμυντική βιομηχανία και άλλες μονάδες, ο αριθμός των οποίων συνεχώς αυξάνεται.

μηχανή αεροπλάνου

κινητήρα βαλβίδα-jet λειτουργήθηκε χρησιμοποιώντας δύο τυλίγματα φάσεων τα οποία τοποθετούνται γύρω από τους διαμετρικά αντίθετους πόλους στάτορα. Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος στον ρότορα κινείται σύμφωνα με τους πόλους. Έτσι, την αντίθεσή του είναι εντελώς μειώνεται στο ελάχιστο.

κινητήρα βαλβίδα, που δημιουργήθηκε από τα χέρια τους, παρέχει υψηλή ταχύτητα κίνησης με βελτιστοποιημένη μαγνητισμό να συνεργαστεί με μια αντίστροφη. Πληροφορίες σχετικά με τη θέση του δρομέα χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των φάσεων τάσης τροφοδοσίας, καθώς αυτή είναι η βέλτιστη για την επίτευξη μιας συνεχούς και ομαλή ροπή και υψηλή απόδοση.

Σήματα που παράγει μια μηχανή τζετ, προεξέχοντας πάνω από την γωνιακή αυτεπαγωγή ακόρεστο φάση. Ελάχιστη συσκευή πόλο αντίσταση αντιστοιχεί πλήρως στο μέγιστο αυτεπαγωγή.

Θετική στιγμή μπορεί να ληφθεί μόνο στις γωνίες όταν θετικούς δείκτες. Σε χαμηλές ταχύτητες η παρούσα φάση πρέπει να περιορίζεται ώστε να καταστεί η προστασία των ηλεκτρονικών από υψηλής τάσης δευτερόλεπτα.
Ο μηχανισμός μετατροπής μπορεί να απεικονίζεται με γραμμή αντιδραστική ενέργεια. Πληθάριθμος πεδίο χαρακτηρίζει την ισχύ η οποία μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια. Σε περίπτωση που μια απότομη στροφή από τα περίσσεια είτε την εναπομένουσα δύναμη επιστρέφει στο στάτη. Ελάχιστο παράμετροι του μαγνητικού πεδίου για την απόδοση της συσκευής είναι η κύρια διαφορά από παρόμοιες συσκευές.