Τι είναι η ΔΕΗ

Πολλοί άνθρωποι μπορεί να ενδιαφέρονται για το ζήτημα του τι είναι η ΔΕΗ; Έτσι, αν σας πω την ξηρή γλώσσα, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να αλλάξετε τη ροπή που μεταδίδεται στους τροχούς κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα. Και αν δει κανείς από τη σκοπιά ενός newbie στο ερώτημα του τι μια ΔΕΗ, και τι πρέπει να αλλάξει ταχύτητα, τότε υπάρχει μεγάλη πολυπλοκότητα. Gear μετατόπιση είναι μια ανάγκη που έχει προκύψει λόγω του γεγονότος ότι η χαρακτηριστική ροπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης διαφέρει άνιση. Μπορείτε να συγκρίνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν ηλεκτροκινητήρα.

Η κύρια διαφορά μεταξύ τους με τη δική μας άποψη είναι η έλξη, που είναι, σε σχέση με τον αριθμό των αλλαγών δύναμη ροπής στροφών. Ο κινητήρας έχει μεγάλη ροπή στις χαμηλές ταχύτητες. Δείκτης πέφτει η χαλάρωση. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι πιο ευνοϊκές για το σύνολο της μηχανής κατά την εκκίνηση και την επακόλουθη διασπορά, όταν μια μεγάλη δύναμη είναι απαραίτητη για να ξεπεραστεί η αδράνεια, είναι η καλύτερη στιγμή για να έχουν τη μέγιστη δυνατή ροπή. Ομοιόμορφη κίνηση απαιτεί τη διατήρηση ενός πολύ μικρότερη ροπή. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα μπορεί να παραμείνει ουσιαστικά το μέγιστο, και χρησιμοποιείται σε όλα λειτουργούν σχεδόν εξ ολοκλήρου, δηλαδή στις συνθήκες του δρόμου είναι ταιριάζει απόλυτα.

Αν μιλάμε για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι όλα πολύ διαφορετικά, σε χαμηλές ταχύτητες ικανότητα του μειώνεται σημαντικά, και η τιμή της ροπής μεταβάλλεται λίγο μέσα στα όρια του αριθμού των επιδόσεων. χαρακτηριστικά πρόσφυσης μιας τέτοιας μηχανής είναι δύσκολα ακόμα ικανοποιητική. Ωστόσο, άλλοι δείκτες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με παρόμοιο κινητήρα σαφώς ανώτερη από τον ηλεκτρικό κινητήρα. Δεδομένου ότι οι σχεδιαστές έχουν αναγκαστεί να συμβιβαστούν με τέτοια ελαττώματα, το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για την αντιμετώπισή τους. Έτσι, τι είναι η ΔΕΗ; Είναι σχεδιασμένο izmeniyat σχέση μετάδοσης, το οποίο είναι διαθέσιμο μεταξύ του κινητήρα και της κύριας τροχούς.

Αναλύοντας το θέμα της «ΔΕΗ - ό, τι» θα πρέπει να πούμε ότι η διαφορετική τιμή της ροπής μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση των εργαλείων διαφορετικών μεγεθών. Αν τοποθετήσετε ένα ενδιάμεσο γρανάζι μεταξύ του σκλάβου και του πλοιάρχου, θα αλλάξει την κατεύθυνση της περιστροφής του οδηγείται, η οποία μας δίνει την όπισθεν. Αποδεικνύεται ότι κάθε μετάδοση: αυτόματη, ρομποτικά, μηχανικό ρυθμιστή ή χρησιμεύει για να παρέχει τη βέλτιστη λειτουργία λειτουργία του κινητήρα κάτω από διαφορετικές συνθήκες αλλάζοντας τη σειρά του Λόγου Μεταδόσεως.

Οποιαδήποτε μετάδοση είναι χαμηλότερο και υψηλότερο στάδιο. Από στέκεται ξεκίνημα, την επιτάχυνση, την ταχύτητα σε μικρές μετέπειτα κίνηση ή στο δρόμο ψάχνει για την πιο υψηλή ροπή εφικτό, σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο για την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων. Η κίνηση σε αυτή την κατάσταση παρέχει τις χαμηλότερες σκαλί στο κιβώτιο ταχυτήτων, που έχουν ένα μικρό σχέση μετάδοσης, το οποίο σημαίνει ότι ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες του αυτοκινήτου θα κινούνται αργά.

Ομοιόμορφη κίνηση με μεγάλη ταχύτητα μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε περίπτωση υψηλής συχνότητας περιστροφής του τροχού, και επίσης διατηρώντας παράλληλα την ταχύτητα του κινητήρα σε ένα βέλτιστο εύρος. Αυτό είναι εφικτό χάρη στις υψηλότερες ταχύτητες, οι οποίες έχουν λιγότερες σχέσεις μετάδοσης. Το αυτοκίνητο θα είναι σε παρόμοια ταχύτητα μοτέρ πολύ πιο γρήγορα μέχρι να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα. Ωστόσο, στην κορυφή του αυτοκινήτου ταχυτήτων δεν μπορεί να κινηθεί σε χαμηλή ταχύτητα, και να πάρετε μια κίνηση για, δεδομένου ότι δεν απαιτείται για αναπτύσσεται πρόωσης ροπή και να καθυστερήσει το ίδιο το αυτοκίνητο. Έτσι, θα πρέπει να είναι σαφές ότι ένα τέτοιο σημείο ελέγχου, και γι 'αυτό είναι απαραίτητη στο αυτοκίνητο.