Το σχήμα της καμπίνας «AN-24», τα χαρακτηριστικά και τις φωτογραφίες της

"AN-24" είναι turbinovintovym επιβατικών αεροσκαφών. Προορίζεται για τις αεροπορικές εταιρείες μικρού και μεσαίου βεληνεκούς. Ο σχεδιασμός του έχει δύο ισχυρό κινητήρα turbo (AI-24 series № 2 ή AI-24Τ) με αέρα τύπου κοχλία (AV-72, AV-72T). Έχει μια σειρά πτήση 3.000 χιλιομέτρων, ταχύτητα πλεύσης - 490 χλμ/ώρα βάρος όριο απογείωση των 21 τόνων του αεροσκάφους Παράγεται 1959-1979 παρήχθη πάνω από 1.000 μονάδες τέτοιων αεροσκαφών .. Μέχρι η παρούσα στιγμή είναι να χρησιμοποιήσετε περισσότερες από 300 μονάδες. Βασικά, το αεροσκάφος «AN-24» χρησιμοποιείται στην ΚΑΚ και της Αφρικής. Είναι μια αξιόπιστη γεγονός. Επιπλέον, το μοντέλο αυτό πιο προσεκτική ματιά.

ιστορία

Η ανάπτυξη του δικινητήριο turboprop αεροσκάφη «AN-24», η οποία προβλέπεται για τη λειτουργία των αεροπορικών γραμμών στην τοπική προορισμό, ξεκίνησε το 1958 στο τους 473-GSOKB. O. Κ Αντόνοβα. Διεξήχθη με βάση την ανάλυση του αριθμού ΕΣΣΔ 1417-656, την 18/12/1957 από Σύμφωνα με το έγγραφο αυτό, το αεροπλάνο «An-24», τα χαρακτηριστικά του οποίου θα αναφέρεται στο εξής, εκτελεί τη μεταφορά των επιβατών με φορτίο 4000 kg σε απόσταση 400 km, ένα ορισμένο ταχύτητα - 450 χλμ/ώρα. Προβλέπεται επίσης να χρησιμοποιούν τις μηχανές AI-24.

Το αεροσκάφος «AN-24» έκανε μια αρχική πτήση 20.10.1959 Σε αυτή την περίπτωση, λόγω τιμόνι της ήταν το πλήρωμα, η εντολή της οποίας πραγματοποιήθηκε μια πιλοτική δοκιμή συνέχειας του εργοστασίου και των κρατικών εξετάσεων Lysenko GI συμπεριφοράς έχει μειωθεί έως το 1961.

Η μαζική παραγωγή του «An-24» πραγματοποιήθηκε κατά το πρώτο εξάμηνο του 1962, με τον αριθμό των φυτών Κίεβο πραγματοποιήθηκε 473. πρώτες πτήσεις από το Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. Στις 31.10.1962, το αεροσκάφος άρχισε να εκμεταλλεύεται «An-24» στη διαδρομή «Κίεβο-Kherson».

Η παραγωγή του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1979 Από το 1962 έως το 1979 πραγματοποιήθηκε η απελευθέρωση περισσότερων από 1.200 μονάδες. Από αυτούς, 1028 ετοιμάστηκαν από το Κίεβο Αεροπορίας Φυτών «Aviant.» Ένα ανάλογο του αεροσκάφους επίσης παράγονται στην Κίνα. Το όνομά του ήταν «Υ-7.»

Ο σχεδιασμός και η διαρρύθμιση του συστήματος αεροσκάφους «AN-24»

Αυτό το μοντέλο είναι ένα μονοπλάνο προβόλου όλα-μέταλλο, το οποίο είναι υψηλής πτέρυγα. Υπάρχει επίσης ένα τρίκυκλο σύστημα προσγείωσης-τύπου, στην οποία συνδέονται τα δύο εμπρός τροχούς. Επιβατικό αεροσκάφος «AN-24» αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• «Monocoque» άτρακτο τύπου.
• σετ ενέργειας - δοκών και δοκών. Συνδέσεις - kleesvarnye.
• Παραδοσιακά διάταξης: μπροστά - πληρώματος θαλάμου επιβατών, κλπ μεταξύ του χώρου αποσκευών - καμπίνα επιβατών με αποθήκη τροφίμων και τουαλέτα.
• Πτέρυγα: το σύνολο δύναμη - δύο δοκαριού και 23 nerfyury.
• Πτερύγια: στο κέντρο - odnoschelevye. Θα απορρίπτονται. Επόμενη - διπλό σχισμές ολισθήσεως. Τα πτερύγια χωρίζονται.
• Φτέρωμα - ένα παραδοσιακού τύπου με το πρόσθετο κοιλιακό καρίνα.
• Πλαίσιο: τρίκυκλο με περιστρεφόμενη ρεσεψιόν.
• διπλό τροχό. ελέγχου πίεσης σε αυτά πραγματοποιείται στο έδαφος.
• ισχύς εγκατάστασης 2 ΤΦ AI-24. Στην περίπτωση αυτή, η ισχύς - 2550 l. α. Υπάρχει ένας κοχλίας με μεταβλητό βήμα. Η διάμετρός του 3,9 m.

Πλεονεκτήματα του σχεδιασμού

Εδώ είναι τα εξής πλεονεκτήματα:

1. Πραγματοποιήθηκε αύξηση του χρήσιμου όγκου της ατράκτου. Αυτό οφείλεται στην υψηλή κέντρο-θέση.
2. Σημαντικά κενά απουσία πτέρυγα στο άνω τμήμα και εμφανίζει, μειώνοντας ανελκυστήρα της επίδρασης διάχυσης στις συνδέσεις με την άτρακτο. Αυτή η σημαντική ιδιότητα. Ως αποτέλεσμα, αυξάνει τις αεροδυναμικές ιδιότητες του πτερυγίου. Υπό την επίδραση του διαχυτήρα εννοείται διαχωρισμό του οριακού στρώματος ροής του κύριου παρεμβολών. Εμφανίζεται στη θέση του φτερού και άτρακτο ένωση.
3. Η καλή πλευρική και διαμήκη ευστάθεια του αεροσκάφους. Είναι διατηρημένο λόγω της απουσίας του διαχωρισμού ροής, καθώς και υπερκρίσιμο γωνίες προσβολής.
4. Η παρουσία υψηλών διάταξης κινητήρα. Αυτό καθιστά δυνατή τη λειτουργία του αεροσκάφους «AN-24» για τα μη ασφαλτοστρωμένους αεροδρόμια, όπως ξένα αντικείμενα αναρροφάται στη μηχανή.
5. Υψηλή πτέρυγα εμποδίζει την άποψή σας κάνει πιο εύκολο για τους επιβάτες και τις λειτουργίες του φορτίου.

ελλείψεις

Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού. Αυτά είναι τα εξής:

1. Επίμηκες λοβό προσγείωσης απαιτούν μεγαλύτερα μεγέθη. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της αντίστασης.
2. Σε σύγκριση με nizkoplanom σε αυτό το μοντέλο κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης δημιουργεί λιγότερο αποτελεσματική αερόσακου.

Το αεροσκάφος "AN-24". χαρακτηριστικά της πτέρυγας

Σε αυτή την περίπτωση:

• Περιοχή: 74,98 m².
• προφίλ:
  - 1-7 νεύρωση (χρησιμοποιείται TsAGI-S5-18)?
  - 8-11 πλευρά - προφίλ μετάβαση?
  - 12-23 - TsAGI-SV-13.

Σε αυτό το μοντέλο, οι νευρώσεις συστρέφονται σε σχέση με τη ρίζα σε μία γωνία ^από 2,5 ^έως 0. Αυτό σε συνδυασμό με την αλλαγή στο προφίλ παρέχει μία αεροδυναμική και η γεωμετρική συστροφή πτέρυγα vledstvie Εξασφαλίζει laminirizatsiya ρεύμα. Αυτό οδηγεί σε μείωση της αντίστασης, για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα ανελκυστήρα και πηδάλια κλίσης και να αυξήσει την ταχύτητα, προκαλώντας επίδραση πτερυγισμού.

• Επιμήκυνση: 11.7. Είναι ο λόγος του τετραγώνου στην περιοχή κούνια.
• Στένωση: 3,92. Αυτή η αναλογία του μήκους της χορδής της ρίζας νεύρου στην κονσόλα.

Η στένωση και η επιμήκυνση σε αυτή την περίπτωση επιλέγονται έτσι ώστε σε συνδυασμό με την συστροφή να διασφαλισθεί ομοιόμορφο φορτίο στο φτερό και μείωση της αντίστασης. Επίσης πραγματοποιούνται στη γραμμή ισορροπημένη κατανομή στις μεγάλες γωνίες προσβολής.

• Sweep: στο κέντρο εκεί. Δίπλα στην κονσόλα - ^{περίπου} 6,5.
• V. διασχίζουν μόνο στην κονσόλα - ^{περίπου} -2.

Αυτό παρέχει πλευρική ευστάθεια. Αυτό αυξάνει τη δυνατότητα διαχείρισης της αποτυχίας ενός από τους κινητήρες. Αυτό συμβάλλει επίσης στην αύξηση της σταθερότητας και τη μείωση των ταλαντώσεων ρολό προς την αποτυχημένη του κινητήρα.

• Ρύθμιση γωνίας πτέρυγα: ^{περίπου} 3. Επιλέγεται για να μειώσει την αντίσταση της ατράκτου λόγω της θέσης του προς τα ανάντη με ταχύτητα πλεύσης.
• Πτερυγίων ασύμμετρη φακοειδή. Υπάρχουν αεροδυναμική αποζημίωση 29%.

Οι τροποποιήσεις του μοντέλου αυτού

Σε αυτή την περίπτωση:

• "An-24B". Ένα επιβατικό αεροπλάνο με 50 έδρες. Αυτός είναι ο κύριος τύπος του αρχικού. Ίσως η μετατροπή του από Utility και Διοίκησης.
• "Ένα-24RV". Είναι εξοπλισμένο με στροβιλοκινητήρες αναμνηστική, χωρητικότητας 1950 λίτρων. α. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ταχύτερη εκκίνηση των κύριων μηχανών.
• «An-24Τ» - ένα καθαρά μεταφέρει έκδοση με μια πόρτα φορτίου στο κάτω μέρος της ατράκτου. Φτέρωμα σε αυτή την περίπτωση έχει δύο undernail καρίνα και στις δύο πλευρές της καταπακτής.
• «An-24RT» - είναι επίσης μια μορφή μεταφοράς με την αναμνηστική κινητήρα, όπως σε «An-24RV».
• «AN-24LP» - μια τροποποίηση για την καταπολέμηση των δασικών πυρκαγιών.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Το αεροσκάφος «AN-24» έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Τύπος :. "An-24"
• Μέγεθος άνοιγμα φτερών: 29.2 m.
• Μήκος Ατράκτου: 23,52 m.
• Παράμετρος ύψος του αεροσκάφους: 8,32 m.
• Πτέρυγα Περιοχή: 72.46 m². Στις τροποποιήσεις odnoschelevymi κέντρο πτερύγια πτέρυγα - 74.98 m².
• Μάζα: κενό - 13,3 m? Εξοπλισμός - 13.75 μ.
• Ωφέλιμο φορτίο: 4,6 τόνους φορτίου / επιβατών 48/38 ανδρών / 24 φορεία.
• Εμφανίζει το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι ίση με 21 m «AN-24RV.» -. 21,8 m για τις αναβαθμισμένες αεροπλάνα, με δεδομένη την ισχύ του πλαισίου - 23,5 m.
• βάρος Καύσιμο: 4,76 m.
• Πλήρωμα: 5 άτομα.
• ισχύς Εγκατάσταση 2 ΗΡΤ AI-24Α του 2550 λίτρων. α. Η τροποποίηση της «AN-24RV» προστίθεται για ένα turbo κινητήρα.

Διαθεσιμότητα των επιδόσεων στην πτήση

Σε αυτή την περίπτωση:

• ταχύτητα πλεύσης: 490 km / h.
• Πρακτική εύρος: 990 χιλιόμετρα.
• τελική ταχύτητα 540 km / h.
• φάσμα Ferry: 2.820 χιλιόμετρα.
• Πρακτική οροφή: 9100 m.
• Εκτέλεση: 500 μ.

αποτέλεσμα

Μετά την ανάγνωση του παραπάνω, μπορείτε να φανταστείτε εντελώς το πώς φαίνεται το αεροσκάφος «AN-24». Σε γενικές γραμμές, δεν είναι μια κακή μοντέλο. Εκείνη την εποχή, το αεροσκάφος «AN-24», μια φωτογραφία από τα οποία είναι στο κείμενο, που θεωρείται η ποιότητα του είδους του.