Η ανυψωτική δύναμη του φτερού και η εφαρμογή της στον τομέα των αερομεταφορών

Mastering ανθρωπότητα εναέριου χώρου άρχισαν να χρησιμοποιούν μπαλόνια, δηλ αεροσκάφη με μια μέση πυκνότητα μικρότερη από εκείνη του αέρα. Ωστόσο, οι ανακαλύψεις στον τομέα της αεροδυναμικής δημιούργησε τις προϋποθέσεις για την υλοποίηση ενός ριζικά διαφορετικούς τρόπους για να προχωρήσουμε στην ατμόσφαιρα, και οδήγησε στην εμφάνιση της αεροπορίας.

Κάθε αεροπλάνο που πετούν στον ουρανό, υπάρχουν τέσσερις δυνάμεις: η βαρύτητα, την τριβή, κινητήρα έλξης και ένα που κατέχει στον αέρα. Ωστόσο, όπως ένα αεροσκάφος ως αλεξίπτωτο, καταφέρνει χωρίς κινητήρα, και χρησιμοποιεί την ενέργεια για να κινηθεί η ατμοσφαιρική ροή. Έτσι, αυτό που κρατά το βαρύ αεροσκάφος από την πτώση κάτω από την επίδραση της βαρύτητας και την αποζημίωση της; Vector κατευθύνεται προς τα πάνω, - μια ανυψωτική δύναμη που προκύπτει όταν το πλύσιμο επιφάνειες των πτερυγίων αέρα. Εξηγήστε τη φύση της είναι εύκολο. Αν εξετάσουμε προσεκτικά το φτερό, αποδεικνύεται ότι είναι κυρτό. Κατά τη διάρκεια της κίνησης των μορίων του αέρα είναι μικρότερη απόσταση από τον πυθμένα από την κορυφή. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η πίεση κάτω από το επίπεδο καθίσταται μεγαλύτερη από πάνω από αυτό. Αέρα πάνω από το φτερό σαν «τεντώνεται» για να γίνει πιο αποφορτιστεί από μια επίπεδη κάτω επιφάνεια. Είναι αυτή η διαφορά πίεσης είναι η δύναμη ανύψωσης που ωθεί το αεροσκάφος επάνω ενάντια στη δύναμη της βαρύτητας.

Τα πρώτα τους κατασκευαστές αεροσκαφών αντιμέτωποι με την ανάγκη να λύσουν μια σειρά από τεχνικά προβλήματα που απαιτούν νέες λύσεις αυτή τη στιγμή. Ήταν σαφές ότι η δύναμη ανύψωσης πτέρυγα εξαρτάται από τη γεωμετρία του προφίλ της ταχύτητας του. Στην περίπτωση αυτή, το αεροπλάνο στον αέρα κινείται άνισα. Επιπλέον, απαιτεί περισσότερη ενέργεια από ό, τι την πτήση σε ένα σταθερό ύψος για την απογείωση και την απογείωση. Τα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας πάνω από αποφορτιστεί, το οποίο επηρεάζει επίσης τις ιδιότητες των δομών στήριξης. Κάθοδος και προσγείωση απαιτούν ειδικές λειτουργίες της πιλοτικής εφαρμογής. Το ληφθέν διάλυμα ήταν η ικανότητα να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του προφίλ πτερυγίου μέσω μηχανοποίηση. Το σχέδιο περιελάμβανε κινούμενα στοιχεία που ονομάζεται πτερύγια.

Σε περίπτωση ανοδική δύναμη ανύψωσης τους μειώνεται, και όταν χαμηλώνει αυξήσεις. Τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν υψηλό βαθμό εκμηχάνισης της πτέρυγας - στο σχεδιασμό τους χρησιμοποιεί πολλά εξαρτήματα και συστήματα για την αποτελεσματική διαχείριση του εξοπλισμού αεροσκαφών με διαφορετικές ταχύτητες και κάτω από διαφορετικές συνθήκες. Το εμπρόσθιο μέρος είναι εξοπλισμένο με πηχάκια, παρακάτω, γενικά έχουν τα τακάκια φρένων, αλλά η αρχή παραμένει η ίδια όπως αυτή που χρησιμοποιείται στα πρώτα αεροπλάνα: δύναμη ανύψωσης ενός φτερού αεροπλάνου εξαρτάται από το ρυθμό ροής διαφορά των ροών αέρα κοντά στα άνω και κάτω επιφάνειες.

Μηχανοκίνητες πτερύγια πτέρυγα κατά μέγιστο απογείωσης παραλείπονται, μειώνοντας έτσι το μήκος του διαδρόμου. Κατά τη φύτευση η θέση τους είναι το ίδιο, τότε είναι δυνατόν να πραγματοποιήσει μια ελάχιστη ταχύτητα. Εκτέλεση οριζόντια ελιγμούς, ο χειριστής με το κουμπί ελέγχου ή τον τροχό αλλάζει τη θέση του πτερυγίου, έτσι ώστε η δύναμη ανύψωσης σύμφωνο με τις προθέσεις της να αυξήσει το επίπεδο προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Όταν φέρουν σε ένα προκαθορισμένο ύψος σε ένα σταθερό ρυθμό είναι ρυθμιζόμενα στοιχεία πτερύγιο βρίσκεται στην ουδέτερη, ότι είναι η μεσαία θέση.