An-26 - ένα στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς: περιγραφή, προδιαγραφές, οδηγίες σχετικά με τη λειτουργία

An-26 - ένα από τα καλύτερα στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος Antonov γραφείο σχεδίου. Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή της ξεκίνησε πριν από πολύ καιρό, ο ίδιος εξακολουθεί να είναι ενεργά δραστηριοποιείται σε πολλές χώρες. Είναι σημαντικό όχι μόνο στο στρατό των μεταφορών, αλλά και στην πολιτική αεροπορία. Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του An-26. Το αεροπλάνο ήταν το παρατσούκλι «Το Ασχημόπαπο».

δημιουργία

Μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου η Σοβιετική Ένωση χρειάζεται επειγόντως αεροσκάφη ικανά πλήρη κάλυψη των αναγκών του, όχι μόνο το Υπουργείο Άμυνας, αλλά και για την πολιτική αεροπορία. Στα μέσα του 20ου αιώνα, η ηγεσία της χώρας έχει αποφασίσει να ξεκινήσει τη δημιουργία του.

Το έργο αυτό ανατέθηκε στο Προεδρείο Antonov Σχεδιασμού, η οποία έχει μια πλούσια εμπειρία στον σχεδιασμό των αεροσκαφών μεταφοράς. Το αντίστοιχο διάταγμα υπεγράφη το 1957, μετά από την οποία ξεκίνησε η δημιουργία του An-26. Το αεροσκάφος έκανε την πρώτη του πτήση το 1969 και το 1973, εγκαταστάθηκε στην ΕΣΣΔ σε λειτουργία.

χαρακτηριστικά των

Χάρη στις πολλές μοναδικές σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στη δημιουργία του, τα χαρακτηριστικά του κατά τη στιγμή της ανάθεσης, ήταν ασύγκριτες. AN-26, μια αναλυτική τεχνική περιγραφή του οποίου είναι σημαντικά ανώτερη από παρόμοια σκάφη.

AN-26 αεροσκάφη, τα τεχνικά χαρακτηριστικά:

1. Πλήρωμα: 5 άτομα.
2. Ικανότητα φόρτισης: 5,6 τόνους.
3. Κανονικό βάρος απογείωσης των 23 τόνων.
4. Μέγιστο βάρος απογείωσης: 24 τόνοι.
5. Η ποσότητα του καυσίμου στις εσωτερικές δεξαμενές: 7,0 τόνοι.

Ο αριθμός των επιβατών: 38 στρατιώτες ή 30 αλεξιπτωτιστές, ή στην έκδοση ασθενοφόρο, 24 τραυματίες, που βρίσκεται σε ένα φορείο.

χαρακτηριστικά πτήσης:

• Ταχύτητα κρουαζιέρας 435 km / h.
• Η μέγιστη ταχύτητα ανέρχεται σε 540 km / h.
• Οροφή: 7300 m.
• Ρυθμός ανόδου: 9,2 m / s.
• Πρακτική σειρά: 1.100 χιλιόμετρα.
• φάσμα Ferry 2.660 χιλιόμετρα.

Λόγω της παρουσίας σε τέσσερις κατόχους δοκό του, είναι σε θέση να μεταφέρει βόμβες βάρους μέχρι 500 kg και περιορισμένη χρήση ως βομβιστή. AN-26 αεροσκάφη, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου ήταν στο υψηλότερο επίπεδο για την εποχή του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να λύσει μια σειρά από προβλήματα.

άτρακτος

Η άτρακτος του αεροσκάφους έχει τέσσερα διαμερίσματα:

- το τόξο?

- κατά μέσο όρο?

- καταπακτή?

- ουρά.

ζευγάρωμα τους πραγματοποιείται με επίστρωση. Το μεγαλύτερο μέρος του είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και αλουμινίου. Η άτρακτος είναι μια καμπίνα του πληρώματος και του χώρου φορτίου. Στην τελευταία υπάρχει ένα ενσωματωμένο μεταφορέα και το άνω μέρος είναι ένα Monorail talferom. Είναι απαραίτητα για την εργασία φόρτωσης και εκφόρτωσης του An-26. Το αεροσκάφος, λόγω της παρουσίας τους, είναι σε θέση να αποδεχθεί ή να ξεφορτώσουν τα εμπορεύματα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Η άτρακτος είναι μία είσοδο και τέσσερις πόρτες έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, δεν υπάρχει λειτουργική και φορτίου καταπακτή. Για καλύτερη θάλαμοι σφράγιση An-26, πόρτες και καταπακτές, ένα ειδικό σφραγιστικό και προφίλ από καουτσούκ.

Επενδύσεως αεροπλάνο είναι κατασκευασμένο από φύλλα σκληραλουμίνιο, του οποίου το πάχος είναι από 0,8 έως 1.8 χιλ. προσήλωσή τους γίνεται μέσω της συγκόλλησης, ειδική κόλλα ή καρφιά.

φτερό

AN-26 έχει ένα πρόβολο, υψηλής πτέρυγας ορθογώνιο σχήμα. Περιλαμβάνει ένα κεντρικό τμήμα, αποσπώμενο, και το μεσαίο τμήμα. ζευγάρωμα τους γίνεται με τη χρήση γωνίες άκρη, ενσωματωμένο προφίλ και εξαρτημάτων.

Από τη σχεδίαση, η πτέρυγα AN-26 (τα αεροσκάφη φωτογραφία είναι πλήρως επιβεβαιωθεί), ανατρέξτε στο τύπο υδατοστεγές κιβώτιο και περιλαμβάνει νευρώσεων, νεύρωση τελειώματα και 23. Από την πλευρά προπορευόμενη ακμή έχει μια θέρμανση, που την εμποδίζει να άχνη. επιμετάλλωση πάχος διαφέρει ανάλογα με το τμήμα. Στο τμήμα της ουράς είναι ένα στοιχείο ελέγχου πηδάλια κλίσης ράβδο και πτερύγια.

Σταθεροποιητής και ασανσέρ

Σταθεροποιητής AN-26 περιλαμβάνει δύο βραχίονες, καθένας από τους οποίους έχει ένα τμήμα ουράς, των δακτύλων άκρο φέρινγκ, το κάτω και άνω πάνελ. Καθορισμός χορδιστές στο δέρμα που παράγεται από ειδική ηλεκτρική συγκόλληση, και στη βέργα και τα πλευρά, μόνο που είναι κολλημένα. Ο σταθεροποιητής συνδέεται στην άτρακτο χρησιμοποιώντας τις εξαρτήματα και βίδες.

Σε κάθε πλευρά του ανελκυστήρα AN-26 είναι τοποθετημένα ψαλίδια και διαχείριση γίνεται με μετακίνηση του τροχού από τον εαυτό του. Λόγω του γεγονότος ότι η διπλή ελέγχου, και μπορεί να πραγματοποιηθεί δύο πιλότους, αυξάνοντας την αξιοπιστία του αεροσκάφους. Ασανσέρ και είναι εφοδιασμένο με αυτόματο πιλότο, το οποίο επιτρέπει στους πιλότους να ξεκουραστούν κατά τη διάρκεια της πτήσης. Διαχείριση των ανελκυστήρων, μπορείτε να το χέρι μετά από τον αυτόματο πιλότο είναι απενεργοποιημένη.

σασί

Σύστημα προσγείωσης αποτελείται από ένα μπροστινό και δύο κύρια σκέλη. Το τελευταίο είναι στους ατράκτων των κινητήρων και αποσύρεται μετά την απογείωση σε ειδικές θήκες. Κάθε ένα από τα κύρια σκέλος έχει δισκόφρενα και δύο τροχούς, που είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες αδράνειας.

Καθαρισμός και την προσγείωση του αεροσκάφους ταχυτήτων γίνεται χάρη στις υδραυλικών κυλίνδρων. Σε περίπτωση βλάβης η απελευθέρωση μπορεί να γίνει με το χέρι, χάρη στην αντιμετώπιση της άνεμο και το βάρος του.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

An-26 είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες turbo-έλικα κάθε βαθμολογία σε 2.829 ίππους. Έχουν εγκατασταθεί στο κεντρικό τμήμα που βρίσκεται στις γόνδολες. Οι κινητήρες συνδέονται με το αγρόκτημα με τη βοήθεια του πλαισίου.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας λειτουργεί και ελέγχεται από το πιλοτήριο, με τη βοήθεια ειδικών συσκευών και εξοπλισμού. Αυτό είναι εφικτό χάρη στο by-wire, μηχανικά και αυτόματα συστήματα εγκατεστημένα στον An-26. Το αεροσκάφος έχει ένα εξαιρετικό για την εποχή του, μια μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Εκτός από τον κοχλία, ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με:

- κουκούλα?

- φέρινγκ?

- σύστημα ξένο πετρέλαιο?

- Σύστημα πυροπροστασίας?

- σύστημα εμποδίζει την τήξη?

- το σύστημα καυσίμου.

Για να αποφευχθεί η ανάφλεξη της μηχανής, και ένα θερμό μέρος του σωλήνα εξατμίσεως διαχωρίζεται από τα πτέρυγα, ειδικές οθόνες και διαφράγματα.

Στην ουρά του αεροσκάφους είναι μια άλλη μηχανή η οποία είναι απαραίτητη για να παράσχει πρόσθετη πρόσφυση κατά την αναρρίχηση. Επιπλέον, επιτρέπει την ηλεκτρική ενέργεια για να τροφοδοτήσει το αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της παραμονής ή την αποτυχία των γεννητριών.

Είναι αναντικατάστατη και η αποτυχία κύριες μηχανές. Η παρουσία του μπορεί να μειώσει πολλά από τους κινδύνους που μπορεί να συνοδεύει το αεροσκάφος AN-26 κατά την πτήση. Τεχνικό Εγχειρίδιο οδηγιών παρέχει ολοκληρωμένη πληροφόρηση σχετικά με τα οφέλη του κινητήρα ουρά.

χρώμα

Όλα τα An-26, ήταν μέρος του Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία, είχαν το γκρι χρώμα. Τα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται στην πολιτική αεροπορία, βαμμένο στα χρώματα της «Aeroflot». Στη σύγχρονη Ρωσία στο πολιτικό An-26 (φωτογραφία αεροσκάφη που μπορείτε να δείτε στο άρθρο) εφαρμόζονται στο χρώμα, ανάλογα με τις επιθυμίες της εταιρείας που τα κατέχει. Αυτά τα αεροσκάφη, τα οποία λειτουργούν στο εξωτερικό, έχουν καμουφλάζ χρωματισμό συχνά.

Οι πίνακες ελέγχου στο αεροπλάνο - μαύρο. Φορτηγό καμπίνα σημαντικά καλύτερα από ό, τι, για παράδειγμα, στο AN-12. ζωγραφική στους τοίχους - πράσινο, και οι τοίχοι και η οροφή - άσπρο.

αποτέλεσμα

Χάρη στην πρώτη θέση του πτήση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την αξιοπιστία και την ευελιξία, το An-26 είναι δημοφιλής και χρησιμοποιείται ευρέως σε όλο τον κόσμο. Βρήκε χρησιμοποιούνται ως στρατιωτικές μεταφορές και τα επιβατηγά αεροσκάφη. Αλλά τα χρόνια παίρνουν το φόρο τους, και αν προηγουμένως θεωρήθηκε ένα μεγάλο αεροσκάφος, είναι πλέον παρωχημένο. An-26 σταδιακά εκτός λειτουργίας. Στη θέση του έρχεται πιο σύγχρονα αεροσκάφη, ξεπερνώντας με πολλούς τρόπους.